Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Тайны Рождества.

				
				
				
   Тайны Рождества.
   ПОСЛУШАЙ. ТАК МОЖЕТ ШУМЕТЬ ФРОНТ. НО ВОЙНЫ ПОКА НЕ ОБЪЯВЛЯЛИ. А МОЖЕТ,
ЭТО ФРОНТ ГРОЗОВОЙ? ИЛИ ЖЕ ПРОСТО ПО БРУСЧАТКЕ ПРОШУРШАЛИ ШИНЫ AUDI FRONT.
   Если на Рождество снег так и не выпал, кто-то расстроится, а кто-то --
наоборот. Можно откинуть брезентовый верх и неспешно прокатиться по
полупустому городу. Редким прохожим и в голову не придет, что кабриолет ты
приобрел только потому, что закрытый шестиоконный лимузин стоил на 250
рейхсмарок дороже.
   Новомодная Audi Front мягко повинуется движению рулевого колеса. Дома
ждет традиционный Gaensenbraten -- запеченный гусь с картофелем и красной
капустой. Год прошел не зря.
   АХ, МОЙ МИЛЫЙ АВГУСТИН! Говорят, что первый пришедший в сочельник гость
как бы впускает в дом Рождество. Поэтому таких гостей даже специально
нанимали. Главные условия: он не должен быть женщиной, должен держать в
руках еловую веточку, войти через парадный, а выйти через черный ход.
   В канун рождения фирмы Audi этим "первым" гостем стал Август Хорьх,
который действительно принес счастье и в самом деле "ушел дворами".
   Эта рождественская история началась в 1909 году, когда Августа Хорьха
прогнали из основанной им автомобильной фирмы August Horch & Co. Упрямый
господин Хорьх спустя две недели основал компанию August Horch AG. Бывшие
компаньоны подали на Хорьха апелляцию в Верховный суд Германии и выиграли
тяжбу. Предпринимателя обязали отказаться от своих имени и фамилии в
названиях любых предприятий, которые он впредь намерен основать. Так
появилась на свет фирма с официальным названием Audi Automobilwerke GmbH.
После Первой мировой дела компании выглядели не самым лучшим образом --
Август упорно настаивал на выпуске только больших и дорогих автомобилей. В
1920 году его "отжали" и из третьей основанной им фирмы, ибо он так и не
захотел прислушаться к требованиям времени. А ведь audi переводится с
латыни именно как "слушай".
   СЛЫШАЛ ЗВОН. 24 декабря благочестивые немцы прислушиваются к
колокольному звону, хотя традиция эта скорее языческая, нежели
христианская: в самые короткие дни года считалось, что солнце умерло, а
злые духи слишком сильны и надо шуметь, дабы их прогнать. А вечером всей
семьей следует идти в церковь на праздничную службу. Однако подготовка к
торжествам начинается задолго до того. Неизменный ее атрибут -- календарь,
в котором всего двадцать четыре листочка, за каждым из которых скрывается
новый библейский сюжет. Не сочтите святотатством такую параллель, но
рождению автомобиля с гордым именем Audi Front предшествовали свои сюжеты,
которые мы попытаемся вместить в один листочек.
   Первые Audi, сконструированные еще Августом Хорьхом, брали верх на
многих спортивных состязаниях, проходивших в Германии и Австрии. В 1911
году Audi Type B выиграл Альпийскую гонку, а автомобиль серии "C" в 1913
году стал обладателем Кубка Кайзера Вильгельма.
   В 1923 году Audi стала одной из первых фирм, которая начала строить
спортивные автомобили с обтекаемыми кузовами, выполненными из алюминиевого
листа.
   Выпущенный в 1924 году Audi Type M имел прогрессивный для своего времени
алюминиевый блок цилиндров, а тормоза на всех колесах -- вакуумные
усилители.
   Следуя своим путем, фирма не стеснялась использовать в своих моделях
опыт других автомобилестроителей. Новое поколение автомашин Audi появилось
в 1929 году с американскими моторами Rickenbaker -- шестицилиндровым
Dresden и восьмицилиндровым Zwickau. В 1931 году в гамму фирмы вошла легкая
машина P на шасси DKW с мотором фирмы Peugeot.
   На следующий год независимые германские автомобилестроители DKW, Audi,
Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. И первым
результатом совместной деятельности для "Ауди" стал автомобиль модели
Front.
   ВОЛШЕБНАЯ ПИРАМИДКА. Никто в Рождественскую ночь не должен остаться без
подарка. А поскольку сюрпризы делают все и всем, то у многих к утру
скапливается целый ворох разноцветных коробочек: вот она -- совокупность
счастья.
   Автомобиль Audi Front стал "коллективным подарком" от всех компаний,
входящих в Auto Union и не только. Двигатель был разработан фирмой
Wanderer. Узлы и агрегаты изготавливались на заводах Horch. Закрытые кузова
ваял германский филиал американской фирмы Badd, открытые -- дрезденское
ателье Glaeser. А сам автомобиль носил марку Audi.
   Коли речь зашла о подарках, то одним из самых популярных в Германии
рождественских сюрпризов была Weihnachtspyramyde. Замысловатая деревянная
конструкция таинственно вращалась, повинуясь движению тепла горящих свечей.
Дети могли смотреть на нее часами, гадая о том, в чем же секрет механизма.
У Audi Front тоже были свои секреты. Вернее -- технические новшества,
позволявшие цокать языками вполне взрослых дяденек с усами и дипломами
инженеров.
   Двигатель был по многим статьям безупречен -- недаром конструировал его
Фердинанд Порше. Электроприборы питались не от шести-, а уже от
двенадцативольтового аккумулятора. Сцепление было однодисковым, но не
сухим, к которому все привыкли, -- к рабочим трущимся поверхностям
механизма подавалось масло. От системы смазки двигателя через специальный
отвод оно попадало в картер сцепления, а затем перетекало обратно в картер
двигателя. Этим достигалась плавность включения сцепления, и помимо того,
циркуляция способствовала лучшему охлаждению масла. Автомобиль имел
четырехступенчатую коробку передач, ручка переключения которой находилась
не на центральном тоннеле, что привычно, а торчала из середины торпедо.
   В этом и был главный секрет новой Audi. Ибо Front она называлась не в
честь коммунистического Rot Front, с которым в Германии уже успели
разделаться. И не в честь Ost Front, который в конечном итоге ту Германию
похоронил. Audi Front был первым массовым немецким автомобилем с приводом
на передние колеса.
   МОДА И ТРАДИЦИИ. Разумеется, каждое Рождество -- это дань традиции: на
Марктплатц висят те же гирлянды, что и в прошлом году, а у Святого Клауса
-- все тот же мешок с заплатой посередине. И все же. Когда в первый день
праздника наносится визит родителям жены, а на второй -- мужа, старшее
поколение еще раз убеждается, что нынешняя молодежь держит нос по ветру и
слишком много о себе думает.
   Главной автомобильной модой середины 30-х стала компоновка с передним
расположением двигателя и передними ведущими колесами. Собственно, к
переднему приводу конструкторы присматривались давно. Они уже успели
отметить, что такие автомобили лучше проходят повороты, ибо сила тяги
всегда приложена в направлении кручения передних колес, а не под углом к
этому направлению. Отсутствие карданного вала под кузовом позволяет
понизить его пол, а следовательно -- общую высоту и центр тяжести. Кроме
того, в переднеприводном автомобиле коробка и главная передача могут быть
объединены в один подрессоренный агрегат -- при этом вес неподрессоренных
масс уменьшается, что увеличивает комфортабельность и уменьшает износ шин.
   Впервые автомобили с приводом на передние колеса появились в
Индианаполисе в 1906 году. Это были гоночные машины, сконструированные
Уолтером Кристи. Затем на несколько десятилетий эта компоновка была забыта.
Первым переднеприводным немецким автомобилем был Rumpler, появившийся в
1926 году, однако в силу маломощности производства никто этого толком и не
заметил. Наконец, в первой половине 30-х главный конструктор Audi,
воодушевленный успехами переднеприводных болидов Auto Union, бравших один
Гран-при за другим, вполне резонно посчитал, что новые Audi найдут большое
количество покупателей, если будут переднеприводными.
   БЫТЬ ПЕРВЫМ. Дух соревнования -- классическая черта германского
характера. Укажите в сочельник на елку со свечами, и умный немец вам
объяснит, что традицию встречать Рождество у елки положил немецкий монах
Святой Бонифаций, а зажигать на ней свечи -- опять же немец Мартин Лютер.
   По литражу двигателя Audi Front конкурировал со многими немецкими
легковыми автомобилями середины 30-х. Здесь и Mercedes 230, и BMW 326, и
Adler Diplomat, и Opel Super 6. Однако по революционной переднеприводной
компоновке у Audi Front был только один конкурент -- Adler Trumph. Однако
последний был малолитражкой. В Англии привод на передние колеса имел Alwys,
хотя в конкуренты он тоже не годился -- все "Элвисы" были спортивными
двухместками. Еще был Citroen Traktion Avante, но французов в Германии
традиционно не любили. Наконец, был и американский Cord 812, но он считался
роскошным и необоснованно дорогим.
   И все же успех переднеприводных Audi не был фантастическим. Сказались
сложность и неотработанность конструкции шарниров равных угловых скоростей
-- они часто выходили из строя. Плюс развесовка -- на крутом, заледеневшем
к Рождеству подъеме вес, приходящийся на передние колеса, становился
недостаточным для нормального сцепления с дорогой, что вынуждало
покупателей отдавать предпочтение конкурентам с классической компоновкой.
   Но кто-то должен был быть первым. Недаром на заливной горловине
радиатора Audi красовалась носовая фигура в форме единицы. Как напоминание
о том, что первый -- значит, лучший. И что за Рождеством наступит 1 января,
Новый год. А это значит, что Frohe Weihnachten! -- далеко не последняя
здравица в череде любимых зимних праздников.
   ТЕКСТ АЛЕКСАНДР НОВИКОВ, ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО ИГОРЬ ТИМОФЕЕВ, МОДЕЛИ
АГЕНТСТВО KLASS-STUDIO, ДЕКОРАЦИИ ОТЕЛЬ MUIZINA.
   AUDI FRONT VIERFENSTER-CABRIOLET 1935.
------------------------------T--------------- 
                                               
+-----------------------------+---------------+
  Количество дверей/мест        2/5            
  Тип двигателя/привод          карбюраторный  
                                /передний      
  Число/расположение цилиндров  6/рядно        
  Рабочий объем (куб. см)       2255           
  Мощность (л.с. при об./мин.)  50 при 3300    
  Длина/ширина/высота(мм)       4500/1650/1573 
  Максимальная скорость (км/ч)  105            
  Разгон 0-100 км/ч (сек.)      16             
  Цена (рейхсмарки)             6875           
L-----------------------------+----------------
   МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН ПРИ СПОНСОРСКОЙ ПОДДЕРЖКЕ "МОСКОВСКОГО БЮРО AUDI".