Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Я люблю кататься.

				
				
				
   Я люблю кататься.
   Когда мы учились в средней школе, с нами частенько проводились
политзанятия на тему "Два мира, два детства". Строгие педагоги пытались
вдолбить в наше уже загубленное Deep Purple и жвачкой сознание, что счастье
-- это то, что мы имеем.
   С той поры многое изменилось, но земля наша по-прежнему "для счастья
мало обустроена".
   "Люблю кататься," -- хором говорим мы.
   "Любишь кататься -- плати налоги!" -- говорят нам.
   АЛЬПИЙСКАЯ ПАСТОРАЛЬ.
   В дверь постучали. Я взглянул на часы: семь двадцать.
   Здесь, в живописном австрийском местечке Солден, где солнце, снег, горы
и сам город живут в трогательном согласии друг с другом, естественно
просыпаться от мыка альпийских коров или от того же стука в дверь, нежели
от металлического голоса будильника, вмонтированного в телефон: "Sieben Uhr
zwanzig. Guten Morgen!".
   Солден находится на высоте 1377 метров над уровнем моря, которого отсюда
не видно. Вокруг -- ухоженные горнолыжные трассы. Живем мы в роскошном
отеле: сауна, солярий, бассейн, но это -- не главное. Ибо не на лыжах мы
приехали кататься. Мы приехали кататься на BMW.
   "Попробуйте тронуться с места", -- командует инструктор, ни секунды не
сомневаясь в том, что у нас ничего не получится. Впереди -- подъем до
высоты 2900 метров. Уклон -- 15 процентов. Дорога -- сплошной лед.
   "А теперь, -- инструктор делает многозначительную паузу, -- включите
ASC, антипробуксовочную систему, которая входит в комплектацию вашего
автомобиля BMW 328i!" Машина уверенно гребет вверх на обычной резине без
шипов.
   В программу обучения входило прохождение поворотов, техника торможения с
ABS, развороты вперед и назад на 180 градусов, езда на цепях и многое
другое, а главное -- нас учили чувствовать автомобиль. Три дня, которые
длится курс, -- вроде бы небольшой срок, но после возвращения домой
замечаешь, что ездить по московским зимним дорогам стал спокойнее -- нет,
не медленнее, а именно спокойнее и увереннее.
   Впрочем, домой еще надо вернуться. Многие не захотели -- остались еще на
три дня, покататься на горных лыжах. Мы же устроимся поудобнее возле
иллюминатора. Отраженные от снежных вершин лучи светят на страницы
рекламного буклета.
   Курсам безопасной езды BMW уже более двадцати лет. Тренинги проводятся в
Японии, США, Мексике, Индонезии, Таиланде, Сингапуре, Швеции, Бразилии... В
России -- увы!
   Наши три дня стоили DM 2490. Шесть дней для лыжников -- DM 4450. Для
начинающих водителей существует четырехчасовой курс в Мюнхене, на летном
поле. Обучение проводится на BMW 318 compact. Стоимость -- 290 марок. Если
вам от 18 до 25 лет, то обучение обойдется вполовину дешевле. Следующая
ступень -- изучение приемов езды в городе и избавление от собственных
неправильных привычек при вождении. Этот курс можно пройти либо на 328-й в
учебном центре BMW за DM 840, либо за рулем М3 на Nuerburg-Ring -- за DM
1390. В стоимость всех тренингов продолжительностью в один день и более
входит проживание в пятизвездочном отеле с завтраком и ужином.
   А вот и вовсе экзотика. Ледяная поверхность канадского озера Туах.
Восемь дней стоят DM 7900, но какое удовольствие! Помимо общения с дикой
природой и экстремального вождения BMW, организаторы тренинга разработали
обширную развлекательную программу. Например, соревнования по ловле рыбы.
Участникам выдаются удочка, коловорот и десять спичек. За три часа нужно
успеть сделать лунку, поймать рыбу, пожарить ее и съесть. Победителю --
приз.
   "В Канаде вы сможете и рыбку скушать, и на машине покататься", --
говорил нам немецкий инструктор, не подозревая, что в русском переводе его
фраза звучит весьма забавно.
   САМ СЕБЕ ПЕДАГОГ.
   Спустимся, однако, на землю. А точнее -- на просоленный дорожными
службами и нашими слезами российский асфальт. До скольких проградуирован
спидометр вашего автомобиля? Часто вы ездите с такой скоростью? А
"полицейский разворот" делать умеете?
   "Мы все учились понемногу, чему-нибудь и как-нибудь..." Так мог написать
только наш человек. В России, где сама жизнь -- сплошной экстрем, каждый
сам себе учитель. Наши родители разучивали твист, записав его мелодию на
пластинки, изготовленные из рентгеновских пленок. Наши старшие братья пили
свой первый портвейн в подъезде, а не там, где это делает весь
цивилизованный мир. Мы учились водить у инструктора дяди Гриши,
говорившего: "Держись за руль, но левой рукой проверяй дверцу, чтоб не
распахнулась, Михалыч вторую неделю замок чинит..." Мастерами же
становились, мчась по ночному городу в роддом, с орущей женой на борту.
   Лет десять тому назад один из нас совершил неординарный по тем временам
поступок -- купил машину, не имея водительского удостоверения. В те времена
получить права было сложнее, чем купить приличный автомобиль через
"обезличку". И прилично водить машину он научился как раз за то время, пока
хлопотал о своем зачислении на курсы ДОСААФ и пока осваивал на них
обязательные по тем временам премудрости устройства ГАЗ-24.
   "Когда пришло время практических занятий, инструктор понял все с первых
секунд: "По прямой ездишь нормально, будем учиться ездить в экстремальных
условиях". В итоге все отведенные нам часы мы провели на заброшенном
аэродроме, который находится у поселка Медвежьи Озера, что на Щелковском
шоссе. Конец ноября, шел мокрый снег с дождем. Огромное поле -- идеальный
полигон для "чайника". Можно выписывать любые фигуры высшего пилотажа по
скользкой поверхности, не боясь "поймать" столб или дерево. Права я получил
в декабре и смело выехал на улицы города, охваченные, как водится,
"внезапным" снегопадом. Навыки, полученные на импровизированном полигоне
пришлись как нельзя кстати.
   С тех пор прошло много времени. На том же аэродроме я учил свою жену
сначала просто водить машину, позже, когда поле засыпал снежок, одарил ее
премудростями стиля off-road. На будущий год планирую поехать туда с
дочерью. Для себя же наметил заброшенный картодром в Фирсановке, по
Ленинградскому шоссе. Пара моих знакомых гоняла там месяц назад. Остались
довольны, даже несмотря на то, что умудрились врезаться друг в друга".
   -------------------------------------------------------.
   Необустроенность мест для активной езды мало пугает россиян. Охота пуще
неволи.
   Санкт-Петербург. Невзирая на скоростные ограничения, жители северной
Пальмиры отрываются на Пулковском и Московском шоссе. Там неплохое покрытие
и четырехполосное движение.
   Владивосток. Город автомобильный -- на каждого четвертого жителя
приходится по машине. Но погонять лихачам негде. Разве что обзавестись
антирадаром, и отъехать на 50 км от города по трассе Владивосток --
Хабаровск.
   Екатеринбург. Желающие "оторваться" делают это противозаконно, невзирая
на скоростные ограничения. Для отрыва обычно используются трассы
Екатеринбург -- Пермь, Екатеринбург -- Челябинск.
   Нижний Новгород. Официально в аренду автодром ГАЗа взять невозможно.
Нижегородские любители быстрой езды выезжают на недостроенное Анкудиновское
шоссе. Увы, протяженность хорошего полотна невелика -- 3 км.
   Ульяновск. Импровизированный полигон УАЗа находится в селе Арском.
Владельцы внедорожников отрываются здесь вовсю. Те же, кто хочет испытать
скоростные качества автомобиля, делают это на трассе Ульяновск -- Сызрань.
   Казань. Два года здесь существует полигон "Высокая гора" с
песчано-гравийным покрытием. Длина -- 1 км, ширина 12 м. На нем казанцы
проверяют кроссовые качества своих машин. А на хорошем бетонном покрытии
старого аэропорта можно и прокатиться с ветерком.
   Тольятти. На ВАЗе есть отличный трек площадью около 400 га с
комбинированным покрытием. Существует также недостроенная раллийная трасса.
Однако вопрос аренды их частным лицами пока только рассматривается.
   --------------------------------------------------------.
   Я КАЧУСЬ.
   "Вы можете выжать из машины все. Давите на педаль, крутите руль и самое
главное -- не бойтесь разбить или покорежить автомобиль. Во-первых,
"Вольво" -- самая безопасная в мире машина. Во-вторых, за все уплачено", --
офицер шведской дорожной полиции был краток.
   Пару лет назад фирма решила дополнить имидж "семейно-деловой машины"
динамичными, молодежными и даже агрессивными чертами. В модельном ряду
появились вполне серьезные Т5, Т4, наконец, AWD и Cross Country. "Я качусь"
-- именно так можно перевести с латыни название Volvo. На вышеперечисленных
машинах мало уметь просто "катиться" -- ими требуется управлять.
   Академия безопасного вождения "Вольво" научит вас профессионально водить
любую модель этой фирмы в любой экстремальной ситуации. Желающий стать
"академиком" может выбирать: курс основных навыков езды (1 день), курс
водителя-телохранителя (5 дней), курс вождения в зимний период (2-5 дней).
   Названия говорят сами за себя: если в основном курсе дается "азбука"
вождения -- торможение в разных режимах, объезд препятствия, парковка,
скоростное перестроение и изменение траектории движения, то два остальных
-- это уже действительно школа водительского мастерства. К примеру, курс
водителя-телохранителя включает следующие дисциплины: тактическое поведение
внутри и рядом с транспортным средством, анализ реальных нападений и как
они могли бы быть предотвращены, оборонное вождение, управление автомобилем
на высокой скорости, вождение при поддержке и эскорте. Ну а на зимних
курсах вас научат грамотно выходить из заноса, тормозить и объезжать
препятствия на голом льду.
   Для таких курсов "Вольво" специально арендует заброшенные аэродромы,
стадионы или замерзшие озера. Клиентам дозволено практически все -- если
есть желание, можно заказать хоть упражнение "устранение препятствия
методом тарана", но за это надо платить отдельно. Базовый пятидневный курс
на двоих россиян с полным пансионом будет стоить примерно $8 тысяч.
   -------------------------------------------------------.
   В мире существует множество фирм, сдающих в аренду крутые автомобили, а
что с ними делать -- решать вам. Связавшись с одной британской компанией,
предлагающей шикарнейший выбор -- Bugatti, Lamborghini, Lotus,.. мы скромно
выбрали Ferrari F 355 Berlinetta. Заполнив анкету, в которой кроме личных
данных указали время визита и желаемый автомобиль, получили ответ.
   Непременные условия: возраст водителя 25--60 лет и водительский стаж не
меньше трех лет. Фирму не смутили наши российские права. "Только пришлите
ксерокопию для своевременного оформления страховки", -- сообщили нам.
   Заказ был сделан за два месяца до поездки, потому нам предоставили
скидку. Суточная стоимость аренды составила 550 фунтов ($875). Мы
планировали покататься три дня. Если бы заказали автомобиль на неделю,
суточная цена была бы ниже. Залог -- 3000 фунтов ($4500), в эту сумму
входила и стоимость страховки и аванс за три дня аренды. Заказанная машина
может быть доставлена в любое место Великобритании. Плата за доставку -- 50
фунтов ($75). За превышение пробега -- 100 миль (160 км) в день -- с вас
потребуют доплату 0,30 фунта ($0,45) за каждую милю. На вопрос, можно ли
арендовать где-нибудь полигон, англичане ответили уклончиво: "Мол, не
приветствуем экстремальное вождение. Но если вы настаиваете и берете всю
ответственность на себя, пожалуйста, только застрахуйте свою жизнь".
   Добавив к ценам, предложенным компанией, стоимость перелета, питания и
проживания, вы получите сумму, за которую можно покататься на хорошей
машине по хорошим дорогам хорошей страны.
   --------------------------------------------------------.
   ТАНЦУЮТ ВСЕ?
   Ну а если "не нужен мне берег турецкий, и Африка мне не нужна"? Могу ли
я, не пересекая границ родины, попробовать себя на престижной новой модели?
Или обязательно надо ее покупать-угонять?
   Когда на рынок выходит новый автомобиль, фирма-производитель обязательно
устраивает демонстрационные "покатушки". На такие действа, как правило,
приглашают только журналистов. Машины застрахованы, поэтому никто особо не
стесняется -- гоняют от души, на полную. Случается, бьют. Случается,
переворачиваются. Это ерунда -- страховка есть. Пресса получает прекрасную
фактуру, фирма -- надежду на рекламную раскрутку. Обоюдная выгода налицо,
проигравших нет.
   Все хорошо, вот только "человека с улицы" туда не пригласят. Ему,
потенциальному покупателю, остается верить на слово журналистам. А почему
бы не устраивать тест-драйвы для всех желающих? На коммерческой основе, за
деньги. На Западе это практикуется сплошь и рядом. А у нас нет. Почему?
   Раз нам не дают покрутить престижную баранку, остается крутить банальный
диск телефона. Со своим вопросом мы обратились в пяток московских
автопредставительств. Схему тест-драйвов с условным названием "Танцуют
все!" предложили предельно простую. Фирма через наш журнал оповещает
публику о дате, времени, месте, модели и цене входного билета. Проводит
предварительную запись по телефону. Арендует у властей на пару дней любую
свободную площадку в черте Москвы -- допустим, пустующее летное поле на
Ходынке. И выставляет несколько застрахованных машин. Стоимость участия в
"покатушках" должна быть достаточно высокой. Во-первых, чтобы частично
окупить издержки -- рекламный эффект будет таков, что впоследствии все
окупится с лихвой. Во-вторых, чтобы отсеять зевак -- иначе драгоценное
время тест-драйва у интересующихся "по делу" отнимут полчища искателей
халявы. Вот, собственно, и весь план.
   Увы, идея наша не вызвала бурного восторга. В представительствах
заявили, что реальный товар через них не проходит, и вежливо послали нас...
к дилерам. Но предупредили, что дилеры на это не клюнут.
   Те и вправду не клюнули. В ответ задали массу вопросов. Где взять деньги
на содержание "покатушечного" парка? После журналистских тест-драйвов
машины отмывают-полируют-ремонтируют и продают со скидкой -- не как
сэконд-хэнд, но все же как уже слегка пользованные. Но это два-три, ну,
максимум пять автомобилей. Больше -- проблематично. Да и нет у дилеров
свободных машин -- на новые модели, как правило, запись: машина еще не
пришла в Россию, а на нее уже есть покупатель. Дай ее покататься кому-то
постороннему -- потом не продашь, потеряешь клиента. Особо упирали на
криминальный аспект. А ну как угонят прямо с тест-драйва? Или сделают
слепок с ключей, потом отследят до покупателя и угонят уже у него?
   Все готовы дать потенциальному клиенту покатать новую модель
бесплатно... во дворе магазина. Желанием немедленно устроить всенародные
полноценные "покатушки" никто не загорелся. Но вот что поразительно. Все
заявили, что идея в общем и целом неплохая, надо ее всесторонне обдумать.
Ждут прецедента. Дескать, пусть кто-нибудь попробует, а мы посмотрим, что
из этого выйдет. Подсчитаем издержки. Оценим степень риска. Поглядим на
рекламный эффект... Если у кого-то получится, то реакция, наверное, будет
цепной.
   Ну? Кто самый смелый?..
   --------------------------------------------------------.
   Стойкая традиция фирмы Daimler-Jaguar -- проводить в Москве коммерческие
презентации своих автомобилей. Список избранных составляется на основе базы
данных, существующей у авторизованных дилеров.
   Если потенциальный покупатель всерьез заинтересован в приобретении
определенной модели, отсутствующей в данное время на складе компании Musa
Motors, то московское представительство компании Inchcape Motors,
официальный дистрибьютор автомобилей Jaguar, готово организовать
персональные "покатушки" на полигоне в Хельсинки.
   --------------------------------------------------------.
   START! ATTENTION! GO!
   Жара, пот, разъедающая глаза красноватая пыль. На всех машинах отключены
климатические установки -- все "как у взрослых". Дожди здесь редкость, но
они не облегчают, а осложняют жизнь: глиняные дороги развозит не хуже, чем
весной в Подмосковье, все "ползет", неприметные ручейки превращаются в
бурные грязевые потоки.
   Школа джиперов Nissan расположена в живописном местечке Эль-Монтанья,
что в предгорьях Пиренеев, километрах в полутораста от Барселоны. Местность
напоминает горную часть Крыма. Крутые глинистые холмы, поросшие лесом и
густым колючим кустарником. Кое-где скальные выходы и осыпи из острых
камней. Учебные трассы не слишком длинные, но весьма сложные. Полный набор
off-road: крутейшие серпантины, овраги с мостиками из пары бревен без
ограждений, дебри с хаотичным переплетением ветвей и корней.
   Трассы на некоторых участках построены так, чтобы ненавязчиво склонить
клиента к покупке внедорожника Nissan. Например, едешь на школьном
короткобазном Terrano II. Чертишь бортами по стволам деревьев, но
проходишь, хотя и впритирку, с "мылом". Переваливаешь через бульники и
бревна, вот-вот кардан оставишь на дороге. Потом тебе предлагают пройти тот
же маршрут на каком-нибудь "чемодане" -- большом и длиннобазном. И тут
начинаются проблемы. А инструктор сладко приговаривает: "Вот видишь. А на
Terrano II ты здесь проезжал нормально". И возразить ему нечего.
   После учебы -- расслабуха. Прохладный гостиничный номер, бар с
коллекцией испанских вин, гольф, теннис, сауна, верховая езда, барбекю,
танцы до рассвета. Здесь умеют заманивать клиентов. Главная приманка в том,
что за обучение, проживание и удовольствия клиент не платит, если... сразу
после курса покупает Nissan Terrano II. Если нет -- удовольствие стоит
порядка $2000.
   Такая система действует практически безотказно. Нас заверили, что пока
только один клиент не купил "Террано". И то лишь потому, что, "наевшись"
езды off-road до отвала, решил для себя -- внедорожник ему не нужен, ему бы
что-нибудь попроще и поспокойнее...
   У англичан подход к делу более прагматичный. Если вы не военный,
полицейский, таможенник или прочий служивый, то попасть в школу внедорожной
езды при заводе Land Rover в Солехилле вам будет непросто -- ожидание может
растянуться на пару месяцев.
   Элементарный курс рассчитан на один день и стоит 200 английских фунтов.
Дело происходит на специальной заводской трассе. Сначала отрабатывается
преодоление крутых подъемов и спусков, затем движение по глубокой колее и
грязи, а в конце курсанты попадают в так называемые джунгли. Цель --
отработать движение по извилистой и узкой лесной трассе, находясь "по самое
никуда" в воде. Все обучение построено на принципе "делай, как я". В "Лэнд
Ровере" сидят три курсанта. Сначала инструктор сам проходит каждую трассу,
подробно объясняя свои действия. Затем наступает очередь учеников.
Последних будут гонять по каждой трассе до тех пор, пока их действия не
станут автоматическими.
   Желающие облегчить свой кошелек еще на 500 фунтов могут записаться на
двухдневные "продвинутые" курсы. В этом случае обучение проходит "на
пленэре", в окрестностях замка Истнор. Перед курсантами -- теперь их в
машине двое -- ставится определенная задача на местности. Инструктор
рассказывает, как это делал бы он, после чего дается команда "Go!".
Действия курсанта не обязательно должны соответствовать первоначальному
плану педагога, главное -- выполнить поставленную задачу. Траверс склона,
преодоление глубоких канав с водой, движение по колее, подъем машины на
холм с помощью одной лебедки и так далее. Англичане шутят, что в их стране
"нет климата -- есть только погода". Это означает, что почти обязательно в
один из дней пойдет дождь и хорошая липкая грязь вам будет обеспечена. Но
деньги заплачены именно за это!
   БЕЗ ДОРОГ И БЕЗ ДУРАКОВ.
   Уж на что, а на отсутствие дорог нам пока грех жаловаться. Джиперская
активность в стране медленно, но верно поднимается в гору. Одно худо:
внедорожные радости по-прежнему доступны исключительно счастливым
обладателям автомобилей с колесной формулой 4х4. Арендой даже не пахнет.
   Московский Клуб любителей внедорожной езды первым в Москве начал
оказывать платную услугу новоиспеченным владельцам мощной внедорожной
техники типа Range Rover 4.6, имеющим самое отдаленное представление о том,
как этой техникой грамотно управлять в сложных условиях бездорожья. В
программу профессиональной подготовки входит очень краткий теоретический
курс об особенностях полноприводного автомобиля и практические занятия.
Плата за обучение зависит от продолжительности курса, который может
занимать от одного до трех дней, было бы желание клиента. Качество
гарантируется -- мастерство инструктора оттачивалось в уже упомянутой школе
в Солехилле, а также в сложных условиях Camel Trophy.
   Московский "Клуб 4х4" и питерский "4х4 and Off-Road Club" регулярно
проводят джиперские однодневные соревнования. Вы легко можете стать их
участником, заплатив стартовый взнос, который колеблется в пределах
$50--100 с каждой машины.
   Если вас привлекает настоящая борьба с российским бездорожьем, то вам
самое время принять участие в мероприятиях типа "трофи". Задача -- просто
добраться целыми и невредимыми из пункта А в пункт Б. Поздней весной вас
ждет трасса "Ладога-Трофи", которую организовывают фанаты из "4х4 and
Off-Road Club", а в августе можно податься на Кольский полуостров --
"Арктик Трофи" организует мурманская телерадиокомпания "Мурман".
   --------------------------------------------------------.
   Научно-методический Центр высшего водительского мастерства существует в
Москве уже два десятка лет. То, чем здесь занимаются, официально называется
"методика интенсивной контраварийной подготовки для действий в
экстремальных условиях дорожного движения". В Центре проходили подготовку
работники КГБ, ГУВД, ГАИ и других спецслужб, личные водители руководителей
государства... Сейчас эти курсы очень популярны среди работников охранных
структур и банков. Занятия проводятся на машинах клиентов.
   В вашем автомобиле нет инструктора -- психологически это верно: порой
очень неприятно, когда за тобой кто-то наблюдает. Есть рация, по которой
ведущий и инструкторы, расставленные по различным точкам автодрома, делают
вам замечания. "Номер 12, когда войдете в дугу, небольшой поворот руля и
активнее работайте педалью газа -- короткий, но мощный толчок, тогда вас
сорвет в занос", -- слышишь, проезжая мимо одного инструктора."12-й, у вас
блокировка колес -- плавнее тормозите".
   Обучение поставлено очень грамотно -- сначала вся кавалькада (не больше
14 машин в одно занятие) выстраивается, слушает по рации объяснение техники
и наблюдает исполнение приема инструктором. Дальше действуешь сам. Если уж
совсем ничего не получается, то инструктор подсаживается в автомобиль, но
не более чем на один круг.
   Разработанная знаменитым российским гонщиком, долгое время являвшимся
тренером сборной СССР по ралли, профессором Российской академии физической
культуры Эрнестом Цыганковым система, хоть и основана на многолетнем опыте
профессионалов, преподается интенсивным методом и вкладывается в два цикла
обучения по пять четырехчасовых занятий.
   --------------------------------------------------------.
   ДМИТРОВСКАЯ УТОПИЯ.
   У вас голова еще не пошла кругом? У нас пошла. И все же мы нашли в себе
силы проверить еще один адресок.
   Недолгие переговоры по телефону, полсотни верст по Дмитровскому шоссе, и
мы на полигоне Центрального научно-исследовательского центра по испытаниям
и доводке автомототехники.
   Для "покататься" здесь есть все: скоростная трасса, "горная" дорога,
грунтовка, трек со сменными неровностями, асфальтированные подъемы от 30 до
60 процентов крутизны, комплекс для испытаний автомобиля на пассивную и
активную безопасность... Общая протяженность дорог -- свыше ста километров.
   За не очень большие деньги вас пропустят на полигон, дадут инструктора.
Последний заставит вас ехать "змейкой" задним ходом, ориентируясь по
зеркалам. Научит настоящему "полицейскому развороту", а не тому, что делают
голливудские копы -- на лысой резине и смазанном асфальте. Разъяснят, что
же за машину вы купили, избыточна или недостаточна у нее поворачиваемость,
чего от нее ждать в экстремальной ситуации. Одна беда: все делается
полуофициально, а это значит, что сегодня сюда можно приехать, а завтра --
кто знает. Потому и визиты на полигон любителей погонять, покрутиться и
поджиповать -- скорее исключение, нежели правило.
   "Игра на скрипке -- это всегда импровизация, но чтобы импровизировать,
надо знать классический рисунок общения с инструментом, -- говорил нам
инструктор, резко выворачивая руль и дергая ручник; из под колес нашего
"Сааба 9-5" веером летели снежные брызги. -- Чтобы получать удовольствие от
вождения, надо сперва изучить азы: правильную регулировку водительского
кресла, хват рулевого колеса... Машина -- она как музыкальный инструмент".
   Мы внимательно слушали, а на ум почему-то приходил персонаж фильма про
колхозников, говоривший: "Земля -- она как баба, она ласку любит".
   Земля на полигоне благодатная, но нисколько не "приласканная". Густой
лес, холмы, пригорки, озеро, прекрасная трасса, которая сегодня едва
используется. Построй здесь хорошую гостиницу, наладь инфраструктуру, и
народ повалит. Фирмы, которые устраивают курсы в Бразилии и Мексике, а от
нас сегодня нос воротят, еще и в очередь выстроятся, чтобы основать здесь
свои школы.
   Но все это пока утопия. Гостиница при полигоне больше похожа на Дом
колхозника: душ один общий на этаж, ни ресторана, ни даже столовой. Сауна
работает с четверга по воскресенье (помните, в "совке": среда -- рыбный
день). Горнолыжная трасса заброшена. Зато на проходной строгие
тетки-охранницы придирчиво досматривают каждый автомобиль. Фотосъемка на
полигоне -- только с разрешения администрации. Чего от нас скрывают? Узлы
от новой модификации ВАЗ-2110?
   На часах нашей машины семь двадцать вечера.
   В дверь никто не стучит.
   --------------------------------------------------------.
   Курсы безопасной езды BMW (Германия) (49089) 382-55000.
   Академия безопасного вождения Volvo (Швеция) (46031) 59-2020.
   Школа джиперов Nissan (Испания)      (3493) 431-5533.
   Школа внедорожной езды Land Rover (Великобритания)   (4401217) 22-2424.
   Аренда спортивных машин Chequers (Великобритания)    (4401296) 68-2828.
   Центр высшего водительского мастерства (Москва)      (095) 166-4336.
   Дмитровский полигон НИЦИАМТ  (095) 987-2910.
   Клуб любителей внедорожной езды (Москва)     (095) 282-1252.
   Клуб 4х4 (Москва)    (095) 149-4921.
   4х4 and Off-Road Club (Санкт-Петербург)      (812) 279-3226.
   Телерадиокомпания "Мурман" (Мурманск)        (8152) 57-3927.