Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Альпийская баллада.

				
				
				
   Альпийская баллада.
   Тем, кто болезненно воспринимает крушение империй, рекомендую в качестве
лекарства Австрию. Успокаивает. Страна, которую пару раз можно пересечь за
сутки на автомобиле, наверняка не раз скажет вам о том, что маленькая
территория, втиснутая в прозрачные границы и интегрированная в мировой
бизнес, не самое большое зло для ее развитой цивилизации.
   Здесь рождены на свет классическая музыка, нержавеющая сталь, канатные
дороги, психоанализ, алкогольный напиток Stroh и полноприводные
"мерседесы".
   И лучший способ почувствовать дух Австрии -- сложить все эти
составляющие.
   "ФИРМАТИК" ОТ ФИРМЫ.
   ...О том, что мы уже в Альпах, свидетельствовали внезапно пропавшие по
обе стороны автобана звезды: граница между ночным небом и горными силуэтами
прослеживалась с трудом. Показалось, что мрачные горные тени обступили нас
со всех сторон, едва наш "фирматик" миновал германо-австрийскую границу. А
затем и автобан, по которому мы неслись со скоростью 200 км/ч (нельзя, но
очень хочется), пропал, незаметно перейдя в узкий горный покрытый льдом
"серпантин"...
   Конечно, "полноприводность" австрийских "мерсов" во многом обязана
именно этому сложному альпийскому рельефу, на фоне которого ковала свой
бизнес компания Steyr-Daimler-Puch. За два десятка лет сотрудничества со
знаменитым штутгартским концерном именно из австрийского городка Граца
вышли знаменитый армейский Gelaendewagen и полноприводная версия E-класса
4-Matic, или "фирматик", как его называют немцы.
   Оба эти достижения австрийской полноприводной мысли нам были любезно
предоставлены на их исторической родине импортером автомобилей "Мерседес" в
Россию германской компанией Larin`s Trading.
   --------------------------------------------------------.
   G-класс у нас знают и любят, несмотря на то, что этому знакомству от
силы три года. Gelaendewagen (то есть "внедорожник" в переводе с немецкого,
у нас его вульгарно называют "мерсом-джипом") с трехлучевой звездой и
милитаристским дизайном может выполнять в России какие угодно функции,
вплоть до представительских. Престижен среди элиты, да и многие бизнесмены,
известные и не очень, выбрали именно его в качестве второй, а то и первой
машины.
   Доставшийся нам экземпляр имел бензиновый V-образный шестицилиндровый
двигатель объемом 3,2 литра, мощностью 220 л.с. и пятиступенчатую
автоматическую коробку (кстати, до сих пор среди автомобильных журналистов
старой закалки считается хорошим тоном недоумевать при виде автоматической
коробки у внедорожника).
   Принимаясь за описание "фирматика", далекого от жестких милитаристских
форм "гелендевагена", ловишь себя на мысли, что между ними все же больше
сходства, чем различий. Конечно, велосипед и автобус роднит способность
перемещаться, но с "мерседесами" сложнее. Консерватизм здесь чувствуется в
каждой детали: интерьер, приборная панель, оборудование рулевой колонки...
Кстати, двигатель "фирматика" -- V-образная "шестерка" объемом 2,8 литра и
мощностью 204 л.с., пятиступенчатый "автомат"...
   --------------------------------------------------------.
   "Фирматик", как менее "прожорливый" (расход бензина -- в среднем 9
литров на "сотню" против 16 у "гелендевагена"), был определен нами как
автомобиль для дальних вылазок, по городам и весям, а внедорожник -- для
ближних, по долинам и по взгорьям.
   Рано утром, когда солнце еще не проникло в долину, но уже вовсю
буйствовало на вершинах гор, мы были готовы для постижения страны Фрейда,
Порше и Шварценеггера..
   МОСТ НА ИННЕ.
   Попасть в Инсбрук из Германии, куда мы прилетели, просто: уже на дороге,
выводящей из Мюнхенского аэропорта, об этом подробно информируют указатели.
Через полтора часа езды по автобану -- австро-германская граница, о чем вас
предупредят слишком уж навязчивые знаки, обязывающие сбросить скорость и
перестроиться в нужный ряд. Если ваша машина не вызывает подозрений (по
нашим наблюдениям, одна из очень немногих причин для возникновения
подозрений -- восточно-европейские номера), вы просто молча минуете границу
с чувством усталого достоинства гражданина мира.
   Очень хочется сказать, что видя в темноте четыре галогеновых глаза
нашего "фирматика" либо хромированный "кенгурятник" "гелендевагена",
пограничники отдавали нам честь. Это, конечно, не так. Но недвусмысленное
восхищение австро-германской автомобильной продукцией мы ясно чувствовали
по обе стороны этой границы, которую в разные дни в общей сложности
пересекли раз восемь.
   На границе вы меняете деньги (10 шиллингов -- это приблизительно 0,8
доллара), и вновь "втапливаете" педаль... Сравнивать австрийские и
германские дороги -- занятие для гурманов. Это все равно что искать разницу
в Chateau d`Yquem урожаев 1870 года и 1871-го. Тем не менее австрийские все
же лучше, и этот "вкус" можно распознать даже после отечественного
ухабистого напитка...
   Итак, вскоре после границы вы чувствуете, что вас обступают горы, вблизи
дороги начинает петлять речка Инн, а на ее берегах и в предгорье иногда
возникают мистические очертания средневековых замков. Чтобы вы с большим
результатом глазели по сторонам, на автобане установлены щиты с
изображением приближающегося памятника истории. Ночью все руины заботливо
подсвечивают.
   Волшебный мир Тироля начинается еще задолго до въезда на "мост через
Инн", то есть в Инсбрук, центр тирольской земли. Перед тем как стать в 1972
году столицей Олимпийских игр, Инсбрук, особенно на окраинах, слегка
попортили индустриальными постройками, однако выветрить из горных долин дух
веселого тирольского средневековья даже скучной архитектуре 70-х не
удалось.
   Наш "гелендеваген", который мы парковали у старинных башен и арок,
смотрелся по-арийски благородно. В отличие от невесть откуда появившегося
"Кадиллака", наверное, единственного на весь Тироль, который эту пастораль
безжалостно портил.
   Кстати, парковаться в Инсбруке просто (не то, что в Мюнхене), в крайнем
случае найдите подземный паркинг (70 шиллингов в час), который всегда
полупустой.
   От Инсбрука начинается путь к вершинам. С непривычки петлять по узкому
горному серпантину на широком G-классе оказалось занятием не из приятных --
каждый крутой поворот, уводящий от пропасти, отмечен крестами с именами
жертв своей и горной "крутости". Но дорогу можно срезать, свернув на
платный (50 шиллингов) участок автобана на Бреннер (перевал в Италию). Там
не пропустите поворот на Нойштифт, после которого вам уже не свернуть с
правильного пути.
   Потому что вы въехали в долину Стубайтал -- альпийский горнолыжный рай,
курорт, принимающий семь тысяч гостей и обеспечивающий работой
четырехтысячное население долины. Это место одинаково пригодно для
расслабления тела и успокоения духа.
   ДУХИ АЛЬП.
   Кстати, о духе. Альпы -- страна духов. Об этом говорит каждый двор,
перекресток или просто трудный поворот на горной дороге, где обязательно
установлено искусно сделанное деревянное распятие -- чтобы упредить
вмешательство потусторонних сил в человеческие судьбы. Вообще, уверенный
контакт с потусторонними и природными силами жителей долины Стубайтал (1000
метров над уровнем моря), осуществляемый с помощью мистики, религии или
просто разумного труда, чувствуется на каждом шагу. Так, стараясь испытать
наш внедорожник во внедорожных условиях (из-за чрезмерной активности
местных "зеленых", озабоченных неприкосновенностью альпийского грунта,
проникнуть на обочину -- это почти непосильная задача), мы забирались вверх
по всем глухим ущельям, везде обнаруживая следы высокого австрийского
разума. Скажем, небольшая пятизвездочная гостиница здесь вполне может
оказаться там, где, по логике вещей, могут пастись только горные козлы.
   И тем не менее переход из весны в зиму, который здесь проделывается за
двадцать минут (по склонам вверх), очень просто объяснил нам природу
"полного привода". Обычно происходит так: сухой асфальт сменяется
обледеневшим, затем идет грунт, плавно переходящий в заснеженную узкую
дорогу, порой пересекаемую ледяными стоками с замерзших водопадов. По мере
приближения к местам обитания вновь грунт, вновь асфальт...
   Такой дороге обычно сопутствует речка, берега которой, вне зависимости
от дикости места, окультурены, кажется, от самого истока. Несколько раз вы
минуете узкие мосты. Несколько раз заметите запрещающие въезд знаки у
странных ответвлений дороги. Несколько раз подумаете, что куда уж выше.
Наконец, увидите, что таким же знаком запрета на частную территорию однажды
кончится и главная дорога. Поднимите глаза вверх и поймете, что вместе со
знаком кончается лишь дорога, но не горная жизнь. А все самое необычное,
романтичное и подлинно альпийское, судя по виднеющимся наверху изысканным
домам со сложной деревянной резьбой, только начинается. Увы, не для всех.
   --------------------------------------------------------.
   На крутых заснеженных склонах (с трудом, кстати, отыскиваемых среди
пустых горных дорог) нам "не хватало" двигателя. Впрочем, во враждебных
"гелендевагену" условиях -- на прямом, как армейский плац, автобане -- это
чувствовалось особенно. Здесь, когда нам удалось разогнать машину до 170
км/ч, мощный внедорожник чувствовал себя явно не "в своей тарелке".
   Вообще, необходимость в более современном G-классе назрела давно.
Скажем, в новом G 500 с двигателем V8 (цена в России стартует от $80 тыс.)
не только уменьшен расход топлива и увеличена до 300 л.с. мощность, но и
добавлены многие элементы комфорта и "перформанса" в серийное оборудование,
такие, как отделка интерьера дорогой кожей и ореховым деревом, бортовые
эмблемы V8 и подсвечиваемая надпись Mercedes-Benz, а как опции -- система
автопилот (APS-4) и ультразвуковая помощь при заднем ходе. По мнению
импортеров, "хит" для России и арабских государств.
   Официальную презентацию в России G 500 с новым V-образным 8-цилиндровым
двигателем обещают в июне, однако Larin`s Trading уже принимает заказы из
России.
   E-Class 4-Matic с двигателем V6 можно смело считать новинкой на
российском рынке, которой к тому же вряд ли суждено стать "ширпотребом":
львиная доля продукции предназначена для реализации в горных районах Европы
и в первую очередь -- Северной Америки. И все-таки, учитывая невысокую (по
сравнению с популярным у нас заднеприводным аналогом) цену, у этой машины
есть перспективы и здесь. Особенно, если принять во внимание, что
австрийцы, думая об экстремальных условиях западноевропейских гор, поневоле
сделали машину для типичной российской дороги. Скажем, целый день по
Москве, а вечером в область... Идеально.
   --------------------------------------------------------.
   ЛЫЖНАЯ ПРАВДА.
   Дорога в долине Стубайтал, как и все горные дороги, заканчивается
тупиком. Точнее, парковкой. Еще точнее, несколькими парковками, после
которых горнолыжники в тяжелых ботинках маршируют, подобно армии
терминаторов, к разветвляющейся сети подъемников. Далее идет ледник.
   Вообще, количество машин, начинающих заполнять все свободное
пространство паркингов ежедневно с восходом солнца, не поддается исчислению
и говорит лишний раз о том, что в горнолыжном деле машина не менее важна,
чем лыжи. Скажем, лыжи для любого уровня вашей подготовки в Альпах можно
арендовать вместе с ботинками не только внизу, в долине, но и на любой
высоте (всего 100 шиллингов в день). Если, конечно, вы доехали до места
назначения. Впрочем, как известно, подлинные любители предпочитают возить в
чехле на крыше авто свои лыжи.
   Наш "гелендеваген" был однозначно определен машиной для уверенного в
себе горнолыжника-индивидуалиста. "Фирматик"-универсал как нельзя больше
подходил под определение "респектабельная семейная машина потомственных
горнолыжников". Скажем, летом семье неизбежно придется возить с собой
помимо лыж и полные комплекты одежды...
   Лыжи в Альпах закономерно возведены в культ. Причем мастерство значит не
так уж много: здесь есть спуски для любого уровня подготовки, вплоть до
отсутствия таковой. Куда важнее процесс, в котором спуск -- лишь один из
видов развлечений.
   Допустим, вы -- уставший "индивидуалист", внизу остался ваш верный
внедорожник. Утомившись от выписывания петель на склонах, вы можете просто
загорать, завернувшись в одеяло, и потягивать пиво "Кайзер". С заходом
солнца за горы вас ждет ресторан, где можно пропускать на спор одну за
другой порции неразбавленного 80-градусного Stroh. Почти чистый спирт, но
хитрый рецепт добавки из трав делает его вполне пригодным к употреблению. А
под вечер вам неудержимо захочется, поднявшись вместе с кем-нибудь из
тирольцев на деревянную стойку бара, плясать в тяжелых горнолыжных
ботинках, чувствуя под собой все три тысячи метров над уровнем моря.
   И это тоже будет подлинным духом Австрии.
   О котором вам всегда будет напоминать трехлучевая звезда
"Гелендевагена".
   ДМИТРИЙ ПОПОВ, СТЕПАН РЫБАКОВ .
   Редакция благодарит компанию Larin`s Trading, (095) 145-8114, 145-9271,
за предоставленные автомобили.
   Поспать.
   В весенний период стоимость гостиниц в Штубайталь приблизительно в
полтора раза ниже, чем в новогодний. Пятизвездочная в Нойштифте обойдется
приблизительно в $530 в неделю (рекомендуем), трехзвездочная -- в $270 в
неделю (везде полупансион).
   Попить.
   Stroh (80-градусный австрийский ром) продается в сувенирных лавках и на
любой бензоколонке. Литровая бутылка обойдется приблизительно в $20
(рекомендуем). Рекомендуем также пиво Adambrau.
   Поесть.
   На ужин -- греческий салат, три медальона с шампиньонами и с соусом
по-тирольски или венский шницель (все вместе $22--30).
   Покататься.
   Курс для начинающих с инструктором по горным лыжам стоит $120--180. Ski
Pass ("лыжный паспорт") обойдется в $120-150 в неделю. Прокат лыж -- $8--15
в сутки (рекомендуем), стоимость новых лыж в магазине от $250 (не
рекомендуем). "Лыжный" страховой полис стоит от $2 до $10 в день, а работа
спасателей, снимающих пострадавших со склона, не меньше $100. Расходы на
вертолетную доставку до больницы составляют от $1500 (не рекомендуем). Снег
на высоте 3000 метров обычно лежит круглый год (рекомендуем).
   Прокат автомобилей  -- от $55 в сутки, обязательна кредитная карточка
(рекомендуем).
   Автомобили Mercedes-Benz E-class 4-Matic 280 в Москве -- от $48 000,
Mercedes-Benz G 320 от $70 000, Mercedes-Benz G 500 (базовая комплектация,
по предварительным заказам) от $80000 (рекомендуем).