Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

TOYOTA CELICA 2.2 GT, 1994.

				
				
				
   TOYOTA CELICA 2.2 GT, 1994.
   Я сразу поняла, что это именно моя машина. Стильная и необычная.
Энергичная и послушная. Компактная и одновременно очень уютная. Мы с ней
отлично понимаем друг друга. Celica GT -- прекрасный выбор для молодой
современной женщины.
   НЕМНОГО ЭМОЦИЙ,...
   Хозяйка считает ее исключительно женской. Она, безусловно, права, хотя
вопрос "женскости" того или иного автомобиля -- вещь крайне спорная. Тем
более, что Celica -- машина достаточно редкая в России, и вряд ли можно
говорить о сложившемся имидже. Однако в данном случае мы можем полностью
согласиться с приведенным выше мнением. Действительно, легкость и простота
управления 135-сильной Toyota Celica с автоматической коробкой передач
делает ее наиболее оптимальным вариантом для современной энергичной
женщины. Кстати, в США, по статистике, более 86 процентов владельцев Celica
-- дамы.
   Кто из женщин, пусть втайне, не стремится к тому, чтобы на нее обращали
внимание? С такой машиной внимание обеспечено. Причем часто оказывается
даже навязчивым и утомительным. В таких случаях отлично помогает резвость и
маневренность, и гогочущие молодцы в джипах-мастодонтах остаются далеко
позади.
   ...ИСТОРИИ...
   Celica -- одна из моделей-долгожителей. Первое спортивное купе компания
Toyota выпустила в 1971 году. С тех пор эта модель претерпела пять
модификаций. Шестое поколение, а именно к нему относится протестированная
нами машина, появилось в конце 1994 года. Привод у автомобиля -- передний,
и выпускается три типа кузовов: купе, лифтбэк и кабриолет. В первые годы
выпуска Celica шестого поколения комплектовалась двумя атмосферными
двигателями объемом 1,8 и 2,2 литра мощностью соответственно 105 и 135 л.с.
На полноприводную версию GT Four ставили турбированный двухлитровый мотор
мощностью в 242 "лошадки".
   Впрочем, турбированная Celica -- совсем другой разговор, где вопрос о
"женскости" нужно закрыть. Это очень серьезная машина с крутым нравом и
вряд ли за ее руль стоит садиться дамам, а уж тем более учиться на них
ездить.
   ... И ПРОБЛЕМ.
   Которых, в общем-то, нет. Даже после года жизни в России и 20 тыс.
километров отечественных дорог. Наш "девяносто пятый" потребляет с
удовольствием, и даже в самые лютые морозы заводится, что называется, "с
полтыка". Впрочем, за качеством бензина необходимо следить --
неразборчивость наказуема. Особенно на тех машинах, что прибыли из США:
один из двух каталитических нейтрализаторов стоит в приемной трубе
выхлопной системы и цена этой детальки достигает тысячи долларов. Без
стоимости работ по установке.
   А пока за год потребовалось лишь одно ТО: замена тормозных колодок,
масла, фильтров, а также диагностика подвески. При общем пробеге 90 тыс.
километров все в норме. Сервисных станций, правда, катастрофически мало, но
те, что есть, вполне удовлетворяют. И даже есть выбор: в одном месте работы
по ремонту и обслуживанию стоят 50 долларов за нормо-час, в другом -- 37...
Расходные материалы и жидкости всегда в наличии, однако большую часть
запчастей придется заказывать. Сроки ожидания, как правило, невелики -- 5-7
дней.
   Двигатель 5S FE объемом 2,2 литра при очень большом пробеге ведет себя
прекрасно, если, конечно, регулярно менять масло и фильтры. Он, кстати,
аналогичен устанавливаемому на Toyota Camry начала 90-х -- несколько
экземпляров Camry вот уже восемь лет исправно служат разъездными машинами в
одной из московских гостиниц, и накатали по 400 тысяч километров.
   Кроме масла необходимо будет заменить зубчатый ремень ГРМ (каждые 100
тыс. км) и свечи (каждые 60 тыс. км при условии использования оригинальных
свечей с платиновыми контактами). При пробеге около 100 тыс. км придется
заменить амортизаторы. Подвеска у Celica довольно-таки жесткая, ход ее
невелик, и любителям лететь не разбирая дороги приходится менять
амортизаторы и шаровые опоры гораздо чаще, чем по инструкции.
   Самая большая проблема вне зависимости от пробега -- это передние
крылья. Дело не в том, что они гниют, как на "Москвиче". Суть в другом: они
имеют очень сложную форму, а из-за специфической посадки "полулежа"
довольно-таки трудно чувствовать габариты. Вот и обеспечивают особо резвые
владельцы Celica работой жестянщиков и маляров. Впрочем, "героини нашего
романа" это как будто не касается, и кое-кому даже следовало бы поучиться у
нее манерам обращения с такой непростой машинкой.
   АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, АНДРЕЙ КАРПЕНКО.
   TOYOTA CELICA 2,2 GT.
   Рабочий объем (куб. см)              2164
   Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.    99(135) при 5400
   Максимальная скорость (км/ч)         225
   Разгон до 100 км/ч (сек.)            9,2
   Расход топлива (л/100 км):
   шоссе                                8,4
   город                                10,9.