Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Последний приют Форда.

				
				
				
   Последний приют Форда.
   Генри Форд умер 7 апреля 1947 года в своем поместье Файр Лэйн,
что возле городка Дирборн под Детройтом. По грустной иронии
судьбы, гениальный конструктор, талантливый предприниматель,
человек, который посадил за руль половину американцев, ушел из
жизни в холодном доме, без света и телефонной связи - незадолго до
этого ураган уничтожил все коммуникации. Дом отапливался дровами,
а вместо электрических лампочек горели свечи...
   Гроб с телом перевезли в местечко Гринфилд Виллидж (это тоже в
Дирборне), где сейчас располагается музей Генри Форда. Проводить
Форда в последний путь пришло более ста тысяч человек. И хотя
великого промышленника похоронили в другом месте, на родовом
кладбище, именно Гринфилд Виллидж считается последним приютом
Генри Форда.
   ПРИ ЧЕМ ТУТ ГЕНРИ ФОРД?
   Местные служители просят называть их музей полностью - Henry
Ford Museum and Greenfield Village. Можно писать Henry Ford
Museum, но ни в коем случае не Ford Museum. Оказывается, музей
вовсе не принадлежит компании Ford (у нее есть свой фирменный
музей) и даже не зависит от нее экономически. Тогда при чем здесь
Форд?
   Дело в том,что именно Генри Форд в 1929 году основал этот
музей для того, чтобы показать, "как далеко и как быстро
продвинулись американцы". Музей назвали Институтом Эдисона (здесь
и по сию пору размещается высшая школа). После смерти Форда музей
неофициально стали именовать фордовским, а позже это название
закрепили и юридически. Так что к Генри Форду музей имеет самое
прямое отношение. Но именно к Генри Форду, а не к фирме Ford.
   У АМЕРИКИ ЕСТЬ ИСТОРИЯ!
   Признаться, я всегда считал, что у Америки история куцая. Ну
что это за история, если континент открыли всего 500 лет назад, а
Штатам как государству исполнилось лишь два века? Небоскребы
Нью-Йорка, статуя Свободы (подарена французами), Капитолий в
Вашингтоне, да еще несколько известных исторических мест...
   И только посетив Гринфилд Виллидж, я понял, что история
Америки представляет собой непрерывную цепь открытий во всех
областях науки и техники. Здесь, на территории около 100 гектаров,
собрано более миллиона экспонатов, а количество фотографий,
рукописей, документов и прочих бумаг превышает 25 миллионов! В
этом смысле "фордовскую деревню" можно сравнить, например, с
Мюнхенским музеем немецкой техники или с музеем техники в Лондоне.
Но одно дело - лицезреть исторические экспонаты под крышей
большого сооружения, и совсем другое - бродить между историческими
зданиями, переместившимися сюда со всей Америки, и видеть в каждом
из них частичку истории страны. Гринфилд Виллидж - крупнейший в
мире музей под открытым небом.
   Например, есть домик, в котором родился Генри Форд. И сарай,
где он создал свой первый безлошадный экипаж. А вот копия завода
Ford на Mack Avenue, где Форду впервые в мире удалось внедрить
конвейерную сборку автомобилей. Есть и школа, где в 1871 году
начал учиться Форд. Каждый год ранней осенью и поздней весной
несколько сотен местных школьников наряжаются в старинные костюмы
и с разыгрывают "школьное" представление.
   Большая территория отведена под комплекс Томаса Эдисона. Здесь
его лаборатория, библиотека, офис и цех одного из предприятий.
Главные экспонаты - первая электрическая лампочка и первая
фотография. (Забавное совпадение: днем раньше в нашем отеле на
десять часов отключили свет. Руководство отеля отправило каждому
постояльцу письмо с извиниями за то, что электрическая компания
Edison временно отключила электричество.).
   Из Огайо сюда привезли дом братьев Райт. О том, что Райтам
удалось создать первый "удачно летающий аппарат", знают все, зато
не каждому известно, что Орвиль и Вилбур занимались производством
велосипедов. Так вот, рядом с домом стоит велосипедный цех!
Кстати, в 20-х годах Орвиль Райт лично руководил перевозкой сюда и
цеха, и собственного дома.
   Перечислять представленные здесь экспонаты можно бесконечно:
старинные фото- и кинокамеры, пишущие машинки, музыкальные
инструменты, радиоприемники, телефоны, телевизоры, самолеты,
паровозы, печатные станки - все, что когда-либо было изобретено,
усовершенствовано или просто производилось в Америке за последние
300 лет!
   А еще здесь есть кресло Авраама Линкольна, жилет и штаны
Майкла Джексона. Можно увидеть типичную кухню американской семьи
30-х годов и обычный гостиничный номер середины этого столетия...
   Самое интересное, что можно воочию наблюдать, как работают те
или иные механизмы. Вам покажут, как раньше делали глиняные
горшки, как ткали ткани, как работал печатный станок, как пилили
дрова на лесопилке.
   Да что там распиловка дров! Недавно праздновали 80-летний
юбилей победы гоночного автомобиля Old 16 компании Locomobile в
кубке Vanderbilt 1908 года (тогда американский автомобиль впервые
взял этот трофей, обогнав все европейские машины). Так местные
энтузиасты-реставраторы выкатили машину из ворот музея и дали
несколько кругов вокруг деревни!
   АВТОМОБИЛИ.
   Самое главное место в фордовском музее занимают автомобили.
Ведь именно автомобиль произвел наибольшее влияние на жизнь
американцев в нынешнем столетии.
   Огромная автомобильная экспозиция разбита на восемь
тематических зон: эволюция автомобиля (развитие конструкций с
начала века до наших дней), автомобиль как символ (богатства,
индивидуальности, положения в обществе), автомобильная жизнь
(фрагменты придорожных кафе, гостиниц, бензоколонок), разработка
машин (опытные автомобили и необычные конструктивные решения),
автомобильная реклама (включая шоу-мобили), удовольствие от
вождения (спортивные машины), автомобильные путешествия, мотоциклы
и велосипеды. Отдельным рядком стоят лимузины президентов США.
   Многие экспонаты подарены музею автомобильными фирмами,
частными коллекционерами. Ходят слухи, что вскоре после пуска
автомобильного завода в Нижнем Новгороде в начале 30-х годов Форду
прислали наш ГАЗ-А (копия модели Ford A). Говорят, старик одобрил
качество сборки. Но где эта машина теперь, неизвестно, - по
крайней мере, в этом музее ее нет.
   Жаль, что объем нашего издания не позволяет рассказать хотя бы
об одной десятой части представленных здесь автомобилей, не говоря
уж о других экспонатах. Впрочем, и рассказывать не так-то просто.
Ведь чтобы объехать деревню на курсирующем по кругу
железнодорожном составе, понадобится минут десять-пятнадцать,
пройти пешком - пару часов, а посмотреть все и вся... Памятуя о
том, что сравнительно недавно (см. АР Ь 2, 1996) мы уже описывали
автомобильный раздел музея, на сей раз было решено ограничиться
фотографиями самых интересных машин.
   * * *
   Я покидал Гринфилд Виллидж одновременно и с радостью, и с
грустью. Я вдруг вспомнил, что школьником тайком от мамы приезжал
на ВДНХ, чтобы все посмотреть самому. Жаль, что мой пятилетний сын
увидит здесь жалкие остатки мичуринского сада, но в изобилии -
кухонные гарнитуры, видеомагнитофоны и стиральные машины. А
Политехнический музей с редко обновляемой экспозицией вряд ли
сможет закрыть собой брешь, пробитую новейшей историей в теле
почившей ВДНХ. Есть, конечно, домашняя библиотека, но разве могут
даже самые красивые картинки передать дух эпохи, которым пронизан
каждый музейный экспонат?
   Если вы окажетесь в Мичигане, обязательно съездите в эту
деревеньку - не пожалеете. (Есть даже путеводитель на русском
языке, - в нем, кстати, рекомендуется приходить в музей
обязательно в ботинках и в рубашке и не кормить ради собственной
безопасности собак и кошек.).
   Местные служители рекомендуют выделить для посещения хотя бы
пару дней. Американцы приезжают сюда целыми семьями - с детьми, с
престарелыми родителями и даже с родственниками-инвалидами. Благо,
парковка здесь бесплатная, уставших детей можно пристроить в
комнате отдыха, для инвалидов имеются кресла-каталки.
   У меня не было двух свободных дней, да и сына я с собой не
взял. Может, как-нибудь в другой раз...
Buick Model 10 Touring Car, 1909 год. Первый массовый (и
относительно недорогой) автомобиль Buick. На переднем плане слева
- Cadillac Model 30 Self Starter 1912 года и его двигатель. Это
первая в мире машина, имевшая в качестве стандартного оснащения
электрические стартер, освещение и зажигание Chevrolet Bel
Hardtop, 1955 год. Классический американский шик середины
пятидесятых: "панорамное" стекло, кузов без боковых стоек,
двухцветная окраска и 162 л. с. под капотом Ford Sunliner
Convertible, 1953 год. Один из двух официальных пэйс-каров на
гонках Indy 500 1953 года Chrysler Turbine Car (1964 год) был
оснащен регенеративной газовой турбиной, которая развивала 130 л.
с. при 36000 об/мин. Кузов изготовила по американским чертежам
итальянская фирма Ghia. Турбины на автомобилях не прижились, зато
их стали устанавливать на самолеты Американцы никогда не
брезговали хорошими европейскими автомобилями. Великолепный
пример - английский MG TC 1949 года Еще на заре своей
деятельности Генри Форд пытался привлечь внимание общественности
и инвесторов к своей фирме постройкой гоночных автомобилей. Этот
экземпляр 1902 года со странным названием 999 - один из них
Концептуальный двухместный Le Sabre впервые появился на мотораме
General Motors в 1951 году. Дар концерна GM музею Настоящая
Америка! Cadillac Eldorado Biarritz 1959 года - один из самых
ярких представителей дорожных дредноутов конца 50-х годов.
Огромный 8-цилиндровый двигатель развивал 345 л. с. Packard Old
Pacific Runabout 1903 года. Репортажи об этой машине не сходили в
течение нескольких недель с первых полос ведущих газет: отважные
гонщики пересекали на ней американский континент от побережья до
побережья. Местами экипажу приходилось совсем туго:
одноцилиндрового 12-сильного горизонтального мотора с водяным
охлаждением едва хватало, чтобы справиться с непроходимым
бездорожьем Примитивная газовая плита, умывальник, рюкзак,
радиоприемник Zenith, пачка чая, сухой суп, стиральный порошок...
Сорок лет назад быт путешествующих дикарем американцев мало
отличался от "хозяйства" советских автотуристов. Разница
заключалась лишь в том, что наши люди могли позволить себе только
легковой автомобиль, а американцы жаловали еще и фургоны да
микроавтобусы - как этот Volkswagen Westfalia Camper 1959 года.
Американцы и сейчас много путешествуют, а вот у нас дикарем
теперь лучше не ездить... В 1927 году с конвейера сошел
15-миллионный Ford T. Побить этот рекорд смог лишь Volkswagen
Beetle Ford Mustang I, 1962 год. Экспериментальный автомобиль с
расположенным в базе 109-сильным мотором V4 Firebird II, 1956
год. Экспериментальный газотурбинный автомобиль, звезда моторамы
General Motors Ф56. Газовая турбина развивала 200 л. с. при 35000
об/мин Десятиместный велосипед Oriten (1896 год) компании Waltham
эксплуатировался исключительно в рекламных целях Седельный тягач
Federal 1946 года с трейлером Fruehauf. Типичный покоритель
американских просторов послевоенной эпохи. Мощность
6-цилиндрового дизеля 127 л. с. Грузовики Federal выпускались с
1910 по 1954 годы в Детройте и по 1959 год в Миннеаполисе Самый
красивый грузовой автомобиль в музее - ярко-красный
топливозаправщик фирмы Texaco Футуристический Firebird III 1958
года называют не иначе, как "первым автомобилем, созданным под
влиянием освоения человеком космического пространства". Вместо
руля у "космического" автомобиля самолетный штурвал, вместо
бензинового двигателя - газовая турбина, вместо салона - два
раздельных кокпита под стеклянными колпаками Buick Riviera 1963
года. Создавая это купе, главный дизайнер корпорации General
Motors Билл Митчелл стремился объединить в облике машины мощь и
напор с мягкими, элегантными линиями De Soto Airflow 1934 года,
как и его двойник Chrysler Airflow, имел много противников:
"типичному" американцу не нравилась обтекаемая форма кузова
Легендарный Old 16 марки Locomobile взял кубок Vanderbilt в 1908
году. Машина оснащена 4-цилиндровым 120-сильным мотором.
Максимальная скорость - 160 км/ч. В 1908 году машина стоила
$20000 (Ford T тогда можно было купить за $850) Эту машину
наверняка многие видели по телевизору: бронированный Cadillac
Рональда Рейгана Buick Y-Job 1938 года - один из первых
концептуальных автомобилей. Подробный рассказ об этой машине
можно прочитать в Авторевю N 1, 1996
   М. КАДАКОВ.
   Фото автора.