Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Чистопородный JAGUAR.

				
				
				
    Чистопородный JAGUAR.
    В сентябре исполнится ровно тридцать лет с той поры, как в
1968 году в лондонском отеле Royal Lancaster прошла презентация
первых автомобилей Jaguar серии XJ. А совсем недавно нестареющие
седаны пережили очередной этап своей эволюции - смену двигателей,
трансмиссий и интерьера. И мы, сев за руль новой и старой машин,
попытаемся понять, каким стал теперь Jaguar XJ...
    Автомобильные энтузиасты (и журналисты в их первых рядах)
слывут снобами и консерваторами похлеще британских тори.
Переднеприводный Жук? Бред! Porsche 911 с водяным охлаждением? О,
ужас! Jaguar c мотором V8? Это не Jaguar...
    Впрочем, к этому нас приучили сами автомобилестроители. Ведь
еще в начале 80-х, когда инженеры фирмы Jaguar прочили V-образную
"восьмерку" в замену старому рядному шестицилиндровому мотору ХК,
они с благородным негодованием ее отвергли после первых же
испытаний. Из-за чего? В основном - из-за звука мотора: он походил
на голос "четверки", что было просто оскорбительно для британского
аристократического слуха. А в серию пошла рядная "шестерка". Это
ли не ярчайший пример автомобильного снобизма?
    Но времена меняются, и автомобили вместе с ними. Нынче у нас
есть возможность сравнить прежний Jaguar XJ6 Sovereign 1997
модельного года с 4-литровой рядной "шестеркой" и
четырехступенчатым "автоматом" - и новейший Jaguar XJ8 Executive
1998 года с двигателем V8 3,2.
    ВОЗВРАЩЕНИЕ СТИЛЯ.
    Внешне машины отличаются лишь мелочами вроде формы указателей
поворотов и противотуманных фар - обе они выпущены уже после
рестайлинга, произошедшего в 1994 году. И он явно пошел на пользу
седанам серии XJ. Впечатление от четырех круглых "глаз" усиливают
рельефные выштамповки на капоте - это классический ягуаровский
стиль. Мощные округлые бамперы осовременивают стремительный
приземистый кузов - разве скажешь, что машине вот-вот пойдет
четвертый десяток?
    Зато интерьеры у нового и старого Ягуаров различаются заметно.
Прежде всего, передняя панель лишилась выраженного козырька над
комбинацией приборов - вместо него теперь лишь всплеск застывшей
от стойки до стойки длинной волны из серой кожи. Под ней - широкая
полоса натурального орехового шпона под полуматовым лаком. Не
слишком ли много здесь дерева и хрома? Пожалуй, нет - это
привычное окружение для владельца Jaguar. Равно как и изящные
аналоговые часы с тонкими блестящими стрелками. Взгляд, привыкший
к циферблатам Jaeger le Coultre, не почувствует здесь ни нотки
фальши...
    Изменился и блок на центральной консоли. Он великолепнейшим
образом вписан в кожаную дугу бортика и, соответственно, тоже
принял более округлые очертания. Правда, на нем все то же изобилие
кнопок - их даже стало больше. Хорошо хоть, что громкость
аудиоустановки и скорость обдува вентилятора регулируются удобными
вращающимися ручками.
    Приборы теперь упрятаны в три круглых выреза, сделанных в
ореховом шпоне перед глазами водителя. Слева - тахометр, в центре
- спидометр с мелкой шкалой и окошечком бортового компьютера, а
справа - указатели уровня топлива и температуры охлаждающей
жидкости. Нечто подобное сделали японцы на новом седане Lexus
GS300. Правда, приборы там более информативны...
    Впрочем, не будем долго описывать внешность и детали
интерьеров - о них красноречивее расскажут фотографии. Отметим
лишь, что Jaguar XJ8 стал элегантнее, удобнее и обрел стиль более
классический, нежели у его предшественника. И теперь и внешность,
и интерьер - в гармонии со славным прошлым этих машин.
    А как с ходовыми качествами?
    СМЕНА ПРИОРИТЕТОВ?
    Пора снимать "пробу голоса" ягуаровских моторов. Но поскольку
звукоизоляция в салоне Ягуара XJ6 отличная, то звук мотора
приглушен до шепота, и в относительной тишине внутри хорошо слышны
синтезированные электронные щелчки, сопровождающие работу
указателей поворотов, и тихое-тихое подвывание четырехступенчатого
"автомата" ZF, которое на малой скорости без труда уловит острый
слух. Стоит сбросить газ - и звука нет. Равно как нет и реакции на
сброс газа. "Автомат" старой конструкции позволяет тяжелой машине
при отпущенной педали акселератора и режиме трансмиссии Drive идти
без торможения двигателем - практически накатом. И вызвать
замедление можно лишь нажатием длинноходной, мягкой и
малоинформативной педали тормоза.
    "Бросьте придирки! - скажет иной адепт "автоматов". - Мне как
раз приятно, что большая солидная машина не тормозит двигателем, а
бесшумно и мягко несется вперед. А если нужно подтормозить
мотором, так на то есть пониженные диапазоны селектора...".
    Аргумент, что и говорить, убедительный. И мы уже почти были
готовы с таким мнением согласиться, но... пересели в Jaguar XJ8. А
там - все по-другому!
    Во-первых, здесь "автомат" тоже от ZF, но последнего поколения
- пятиступенчатый и с адаптивным переключением передач. Он
работает не менее плавно, чем его предшественник, но совершенно
бесшумно. А главное - эта коробка позволяет машине тормозить
двигателем и в режиме Drive. Причем делает это очень активно и
вместе с тем мягко, сочетая удобство управления тягой,
свойственное механическим коробкам передач, с комфортом, присущим
"автоматам".
    Вот вам пример. При парковке и маневрах на малой скорости
Jaguar XJ6 со старым "автоматом" не очень удобен. Предположим, нам
надо продвинуть автомобиль вперед, и мы нажимаем на педаль газа.
Но почему машина слишком активно рванулась вперед? Это потому, что
невысокая информативность привода акселератора мешает точно
дозировать тягу. Сбрасываем газ, но машина идет накатом и явно
быстрее, чем того ждешь. Осаживаем ее тормозами, но вновь
получается чересчур резко, потому что обратная связь на тормозной
педали тоже не ахти. Вот и приходится маневрировать импульсами,
рывками. Газ-тормоз, газ-тормоз...
    А Jaguar XJ8 ведет себя совсем не так. Паркуясь, здесь можно
оперировать педалью газа почти как на машине с "механикой": нажал
на газ - и автомобиль прибавил ход, сбросил - и моментально
последует внушительное замедление. Правда, педаль акселератора
(она, кстати, по последней моде электронная) малоинформативна и
здесь. Но помогает делу ее большой ход; главное - не забывать о
"тормозных" способностях трансмиссии.
    И не говорите, что Ягуару это ни к чему - мол, не царское это
дело двигателем тормозить. Ведь не будете же вы отрицать, что,
вдобавок к удобству при маневрах на малой скорости, это повышает
безопасность езды по скользким дорогам! А новый "автомат" еще и
переходит на пониженные передачи вовремя - точно так же, как это
сделал бы опытный водитель. При этом гидротрансформатор смягчает
рывки при переключениях, снижая риск срыва в скольжение задних
колес, - например, при движении по льду на летних шинах.
    ШЕСТЬ ПРОТИВ ВОСЬМИ.
    Но вернемся к разговору о моторах. "Шестерка" есть "шестерка".
Ее глубокий приятный тембр ласкает слух во всем диапазоне
оборотов. А разгон интенсивен и плавен одновременно. Может быть,
он даже чересчур плавен. Иногда хотелось бы ускориться активнее,
да не выходит. И переключение "автомата" в спортивный режим почти
ничего не дает. Мотор при этом раскручивается до 5500 об/мин, но
пик мощности все равно достигается раньше - при 4500 об/мин (это,
кстати, и есть точка переключения в обычном режиме трансмиссии).
    Что до новой V-образной "восьмерки", то ее создатели с 3,2
литра рабочего объема сняли почти такую же мощность, что и с
четырехлитровой "шестерки". Соответственно, Jaguar XJ8 3.2 по
динамике набора скорости очень похож на XJ6 4.0! С одним
исключением - новый мотор менее моментный, но более
высокооборотный и при разгоне с педалью "в полу" раскручивается до
6600 об/мин независимо от режима трансмиссии. Но крутить двигатель
до таких оборотов не хочется, причем по нескольким причинам.
    Одна из них - в том, что при подходе к 5000 об/мин меняется
звук "восьмерки". Благородный и очень породистый на низких
оборотах, на верхах он начинает напоминать суетливое жужжание.
    А потом, этот автомобиль отнюдь не провоцирует на езду с
резкими ускорениями, с педалью газа в полу. Нет, на Ягуаре хочется
ехать быстро, но плавно. Без суеты. И не только потому, что это
дорогой и престижный седан...
    ПОДНИМИСЬ НАД СУЕТОЙ.
    Помните давно забытое выражение - "править автомобилем"? Это
сказано про Jaguar. Этим автомобилем не управляют - им правят,
полулежа в удобном кожаном кресле с развитым профилем и изменяемым
поясничным подпором и небрежно положа левую руку на регулируемую в
двух плоскостях четырехспицевую баранку, а правую - на широкий
центральный подлокотник. А раз так, то ругать Jaguar за его
слишком "легкий" руль язык не повернется - его владельцу важнее
комфорт, нежели реактивное действие. И относительно низкая
чувствительность привода, заставляющая вращать руль на довольно
большие углы, тоже становится оправданной - не пристало солидному
седану иметь острый руль!
    Но это вовсе не значит, что Jaguar не умеет или не любит
ездить быстро. Конечно, ключевым словом в описании ягуаровских
повадок будет слово "мягко". Но не просто мягко, а - здесь не
избежать тривиального сравнения - по-кошачьи мягко и быстро.
Именно так откликается Jaguar на острые действия рулем - если
нужно совершить внезапный маневр, то он мягко кренится, но при
этом моментально выполняет команду и очень точно отслеживает
траекторию скоростного маневра. То же и на прямой - автомобиль
мягко покачивается на пологих волнах, но прекрасно держит
траекторию. И только на очень высоких скоростях на неровностях
начинает отклоняться от прямой, требуя небольших подруливаний
(плата за мягкую "американистую" подвеску). К сожалению, именно
тогда остро чувствуется и нехватка реактивного действия
гидроусилителя - даром что здесь стоит знакомый нам механизм ZF
Servotronic. Усилие на руле действительно возрастает с набором
скорости, но в околонулевой зоне его как не было, так и нет. А
когда на высокой скорости приходится рулить на ощупь, то
расслабленно "править машиной" уже не получается.
    Зато плавность хода великолепна! Мягко и неслышно ступает
Jaguar резиновыми лапами шин Pirelli P4000 размерности 225/60 R16
по российскому асфальту. Мелких неровностей для этого автомобиля,
кажется, вообще не существует. А довольно крупные швы и стыки
отдаются всего лишь легкими потряхиваниями. И только иногда при
проезде вроде бы небольшой колдобины задняя подвеска вдруг
реагирует громким и жестким ударом.
    А как тихо в салоне! Гула от покрышек не уловить даже на
большой скорости. Мотора в нефорсированных режимах тоже не слышно.
И лишь когда стрелка спидометра подбирается к отметке 200 км/ч,
где-то под днищем и в области боковых окон начинают просыпаться
аэродинамические посвисты.
    Кстати, а что же мы не рассказываем о повадках Ягуара с
"шестеркой"? Дело в том, что нам достался длиннобазный XJ6
Sovereign - с увеличенным на 120 мм расстоянием между осями и еще
более мягкой подвеской. Вдобавок на нем стояли зимние шины Nokian
NRS-T 235/60 R16, которых нет в коротеньком списке покрышек,
рекомендуемых для автомобилей Jaguar XJ. А Ягуары - натуры
чувствительные и, видимо, весьма требовательные к выбору "обувки".
Поэтому описывать все нюансы поведения этой машины (например,
неприятные подруливания задней оси на высокой скорости и раскачку
и рысканье автомобиля на ухабах) - и, тем более, сравнивать их с
повадками восьмицилиндрового Ягуара - было бы просто некорректно.
    GENTLEMAN WILL WALK BUT NEVER RUN.
    Джентльмену пристало идти, но не бежать. Именно об этом пел
Стинг. Идти по жизни бодро и легко, помахивая длинным зонтиком в
такт собственным шагам. И никуда не спешить. И тем не менее всюду
появляться вовремя...
    Jaguar XJ8 Executive настроен в унисон именно с таким ритмом
жизни. Не спешить и всегда сохранять чувство собственного
достоинства, даже при вынужденных резких маневрах. Править машиной
легко и непринужденно, принимая как должное и великолепную
плавность хода, и комфорт в салоне, и реакцию окружающих. А что
еще, скажите на милость, нужно ожидать от Ягуара за $91500 - пусть
даже и в самом простом исполнении Executive (если только слово
"простой" вообще применимо к автомобилям из Ковентри)?
    Расставаться с "шестерками", может быть, и грустно, но
необходимо. Новые моторы мощнее, легче, экологичнее и, в
большинстве режимов, ведут себя не менее благородно, чем старые
двигатели. Ну, а что касается жужжания на верхах... Наверняка
четырехлитровые ягуаровские "восьмерки" звучат иначе. И мы еще
услышим их голоса.
    Жизнь замечательных моторов Немцы еще бомбили Англию, когда
три инженера в Ковентри по заказу сэра Уильяма Лайонса начали
работу над новыми моторами для будущих послевоенных автомобилей
Jaguar. Серийная рядная "шестерка" с индексом ХК, которая впервые
появилась под капотами новых спортивных родстеров Jaguar ХК120 в
1948 году, имела многие черты, свойственные современным силовым
агрегатам, - алюминиевую головку блока, гидравлические толкатели
в клапанном механизме, расположенные по центру полусферической
камеры сгорания свечи зажигания. А главной технической изюминкой
были два "верхних" распредвала - смелое и необычное решение для
массовых моторов тех лет. При рабочем объеме 3,4 л мотор развивал
160 л. с., разгонял родстер до скорости 192 км/ч (120 миль в час
- отсюда и цифры в названии модели) и покорял своей тяговитостью
и эластичностью. А поэтому с различными вариациями использовался
на всех автомобилях Jaguar - на представительских седанах,
спортивных купе и гоночных болидах - на протяжении 38 лет! Даже
после дебюта на спортивных купе Jaguar XJS 1984 года следующего
двигателя AJ6 и последующей полной замены старичка ХК на всех
автомобилях Jaguar он еще использовался фирмой в течение
нескольких лет на лимузинах Daimler. Двигатель AJ6, как и его
позднейший модернизированный вариант AJ16, имел алюминиевые блок
и головку, два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Мотор был
разработан на базе двигателя V12. А в марте 1996 года посетителям
Женевского автосалона было представлено спортивное купе Jaguar
ХК8 - с первым в истории фирмы V-образным восьмицилиндровым
мотором. Впрочем, прецеденты были и раньше. С 1962 по 1969 год,
вскоре после покупки в 1960 году фирмы Daimler, выпускались
автомобили Daimler V8 250. На самом деле были это седаны Jaguar
Mark II с даймлеровскими элементами оформления и 2,5-литровыми
моторами Daimler V8. Нынешний мотор AJ-V8 выпускается в трех
вариантах - рабочим объемом 3,2 л и 4,0 л без наддува и 4,0 л с
механическим нагнетателем. Он, конечно же, полностью алюминиевый
(головки блока поставляет фирма Cosworth), имеет 4 клапана на
цилиндр, распределенный впрыск топлива и изменяемые фазы впуска.
Работой двигателя управляют два 16-битных микропроцессора. А
механических коробок передач на автомобилях Jaguar больше не
предусмотрено - двигатели V8 агрегатируются только с
пятиступенчатыми "автоматами" ZF.
    А. ДИВАКОВ.
    Л. ГОЛОВАНОВ.
    Справка АР. Автомобили Jaguar были предоставлены фирмой Муса
Моторс, тел.: (095) 785-11-11.