Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

KAROSA, автобусы из чешской провинции.

				
				
				
    KAROSA, автобусы из чешской провинции.
    В чешской провинции, и в частности - на автобусном заводе
Karosa, говорят о чем угодно - о преимуществах крепкой "бехеровки"
и пива "Гамбринус", о видах на урожай, о покупке нового
автомобиля... Только не о работе. А работа делается вроде как сама
по себе: шесть автобусов в день - и можно опять сидеть в кабачке
на свежем вечернем воздухе, потягивая пиво.
    "СЕЙЧАС у нас затишье, - сказал мне провожатый, когда мы вошли
на территорию завода. - Во-первых, пик производства приходится на
ранние весну и осень. Во-вторых, о том, что такое авральная
работа, здесь никто не знает. Если положено сделать за день
столько-то автобусов - рабочие их соберут, а потом пойдут курить.
А в июльский отпуск мы отправляем весь завод целиком - так оно и
дешевле получается...".
    Если оперировать сухими цифрами, то Karosa, где работает 1700
человек, за прошлый год сделала 1001 автобус.
    БОЛТЫ И ГАЙКИ.
    "Чтобы построить автобус Karosa, нужно всего два гаечных
ключа", - шутят чехи. Они недалеки от истины: такой технологии
производства мы еще не видели!
    Начнем с того, что у этих машин нет традиционного "скелета" -
сварной пространственной рамы. А весь автобус состоит из шести
основных частей: это шасси, правый и левый борта, крыша, "передок"
и "задок". Все это, действительно, собирается на самых обычных
болтах (конечно, заворачивают их не ключами, а электрическими
гайковертами). Как утверждает Karosa, преимущество такой
технологии в том, что при постройке автобуса не возникает
деформаций кузова - да и при аварии панель можно просто заменить,
отвинтив от автобуса.
    Соответственно, Karosa красит не весь автобус целиком, а
отдельные панели. А потом части будущих машин соединяют воедино на
сборочной линии, которая изгибается наподобие буквы U. Сначала на
раму устанавливают узлы и агрегаты, потом присоединяют панели,
вставляют стекла, стелят пол. А затем готовая внешне, но пустая
внутри машина отправляется на другую территорию, где на нее будут
ставить сиденья.
    При этом чувствуется немалая забота о качестве: например,
благодаря поворотным станкам вся сварка ведется в горизонтальной
плоскости, а наиболее важные места и вовсе сваривают автоматы. Еще
одна деталь: все пустоты в панелях "задуты" специальной защитной
пеной.
    Кроме того, недавно Франция заказала у завода 300 школьных
автобусов (большая честь для чехов!). А поскольку и "французские",
и все остальные автобусы идут по одному конвейеру, качество
волей-неволей должно быть высоким.
    Да и само присутствие французов, пусть даже незримое,
дисциплинирует: ведь 75% акций завода принадлежат фирме Renault V.
I.
    АВТОБУС ЧЕШСКИЙ, МОТОР ФРАНЦУЗСКИЙ...
    Двигатель Renault либо LIAZ, коробка передач - или
механическая Praga, или автоматическая Voith, передний мост марки
LIAZ, задний - DETVA (выпускается в Словакии по лицензии компании
Rockwell). Так выглядит набор агрегатов автобусов Karosa - а
делают здесь больше 20 модификаций.
    Прежде всего, по заказам отдельных стран (Болгария, Монголия)
Karosa по-прежнему делает автобусы предыдущей серии 700.
"Семисотки" образца 1981 года внешне несколько напоминают наш
ЛиАЗ-5256, причем ЛиАЗ даже комфортабельнее: пол у него ниже, а
передняя дверь шире.
    К нам пока идет серия 800 - это те же "семисотки", только
доработанные для российских условий. К примеру, у "семисоток"
зимой замерзал пневмопривод дверей; поэтому пришлось делать его
обогреваемым.
    Среди машин 700/800 есть и городские модели, и пригородные, и
даже автобус дальнего следования. Но "для себя" чехи уже
практически не выпускают эти автобусы.
    Поэтому основу нынешней гаммы составляет более элегантная и
комфортабельная серия 900. Конечно, до низкопольных этим автобусам
еще далеко, но уровень пола здесь все равно несколько ниже, чем у
"восьмисоток". Модель B931 - городская "одиночка". B941 -
сочлененная машина, выполненная по толкающей схеме (мотор сзади).
C934/935 - пригородные двухдверные модели. Интересно, что
наибольший объем продаж (около 60%) приходится именно на
пригородную серию С.
    Кроме того, на этой базе строятся междугородные автобусы серии
LC и даже HD957, настоящий высокопольный лайнер с "самолетными"
креслами и здоровенными багажными отсеками. Как написано в
русскоязычном проспекте, его "холодильные боксы, кухня с
кофеваркой и обогреватель сосисок успокоят Ваши вкусовые
пожелания" (!..). За год Karosa строит не больше 10-15 таких
лайнеров.
    Но на этом гамма не заканчивается: в последнее время Karosa
начала понемногу делать и "чистокровные" низкопольные городские
автобусы Renault Agora.
    Один из таких автобусов, роскошную синюю "гармошку", мы
встретили на площади города Брно. Горожане завороженно заглядывали
через стекла в салон, а на борту было выведено: "Пробный
экземпляр. Проезд - бесплатный".
    Реакцию чехов на появление французской машины я понял, когда
поездил пассажиром на потрепанных "семисотках" Karosa. Рычащий
дизель, вибрации, простенький интерьер - словом, обычный
социалистический автобус.
    И в этом - вся нынешняя Чехия: одной ногой она уже в
капитализме, а другой - все еще в знакомом до боли социализме...
    Российский вариант Во времена социализма Karosa даже не
мечтала проникнуть на отечественный рынок: в Советском Союзе
безраздельно господствовал Ikarus. Первые поставки начались в
1991 году, и с 1993 по нынешний годы Karosa поставила в Россию
1015 автобусов. Только за 1997 год в Россию, Белоруссию и
Прибалтику ушло около трехсот машин - почти треть всей
производственной программы завода! Пожалуй, больше всего машин
этой марки работает в Сибири (только в Сургут Karosa поставила
300 автобусов). О географии распространения говорит и перечень
городов, где есть сервисные станции Karosa: Тюмень, Сургут,
Нижнекамск, Зеленодольск; еще одна станция есть в Литве. Когда мы
приехали на площадку дилера Tico Service, который поставляет
автобусы для бывшего Союза, там стояло несколько десятков машин.
Белые "гармошки" пойдут в Омск, "одиночки" предназначены для
Тюменьэнерго. Кроме продажи, Tico занимается и специальной
подготовкой машин - например, дооборудует их для северных
условий. В салоне устанавливается дополнительное отопление,
трубопроводы изолируют, над дверями устраивают "воздушную
завесу". Другой пример - вахтовые автобусы. Берется обычный
пригородный вариант, туда монтируются "люксовые" кресла, и такой
автобус возит нефтяников. Вот в боксе стоит машина с забитыми
фанерой стеклами - она отправится по железной дороге в Ташкент. А
рядом рабочие орудуют гайковертами: десять новеньких автобусов,
разобранные и упакованные в ящики, отправляются под Казань, в
Зеленодольск. Этому проекту Karosa уделяет особое внимание. Дело
в том, что автобусный парк Зеленодольска налаживает "отверточную
сборку" чешских машин. Два первых экземпляра были смонтированы
прошлой зимой, а теперь за ними последуют партии в 10 и 50
автобусов. Все бы хорошо, но есть один момент. Автобусы, о
которых идет речь, - не новой девятисотой серии, а угловатые
"восьмисотки" с высоким полом (930 мм) и двигателем LIAZ, который
в данном исполнении даже не соответствует экологическим нормам
Euro 1. Конструкция нашего ЛиАЗа-5256 на этом фоне выглядит
современнее! Выходит, Karosa продает в Россию устаревшие машины?
Увы, похоже, что так - причем с молчаливого согласия российских
транспортников. Политика проста: пока будет существовать спрос на
максимально дешевые автобусы, Karosa будет их выпускать. Конечно,
можно найти и доводы "за" (например, серия 800 уже адаптирована к
нашим условиям). Но все равно возникает немало вопросов.
Например, продлят ли в дальнейшем этим машинам российский
сертификат? Ведь даже срок действия сертификата Икаруса-263, на
котором ездит едва ли не вся страна, заканчивается 12 сентября
нынешнего года - причем без права продления. Российские "силовые
методы", постепенно отсеивающие устаревшую технику, выглядят
вполне оправданными: согласитесь, что по нашим городам, даже при
общей бедности, все же должны ездить современные и
комфортабельные машины. Поэтому не исключено, что на смену
"российской серии" 800 в недалеком будущем все же придут новые
"девятисотки"; одна из таких машин уже отправилась в Омск.
    Отель на колесах ы когда-нибудь видели туристический автобус
со спальным отсеком? Такую машину под названием Hotelbus фирма
Tico Service сделала в 1992 году на базе самой обычной "гармошки"
Karosa. Первым делом автобус разобрали и подняли ему крышу -
спереди на 40 см, сзади на 60 см. Переднюю часть оставили
"сидячей"; здесь расположены обычные кресла. А вот сзади...
Узенький проход ведет в спальный отсек, где в три ряда (!) друг
над другом расположены полки. По левую руку - односпальные. По
правую - двуспальные. А в переходе между "сидячим" и "спальным"
отсеками расположены кухня, туалет, холодильник и отдельные полки
для экипажа. Забравшись по деревянной лесенке на верхний ярус, я
улегся на одну из полок. Она оказалась просторнее, чем я ожидал:
можно даже вытянуть руки за голову. Сбоку - индивидуальное
узенькое окошко, над головой - багажная сетка. Но все равно - не
слишком уютно, особенно когда в тесном отсеке, уложенные словно
сельди в банку, спят 28 человек. А особый комфорт наверняка
испытывали семейные пары, лежащие друг над другом... Эта машина
принадлежала одной из туристических компаний и работала с марта
по ноябрь. Маршруты - от Скандинавии до Израиля. Чтобы более
эффективно использовать Hotelbus, организаторы туров применяли
"смешанное сообщение". Например, в один конец группа ехала
автобусом, а обратно возвращалась на самолете. Другая группа,
наоборот, вылетала из Чехии самолетом, а возвращалась на автобусе
- и так далее. Сейчас уникум с 200-тысячным пробегом, облепленный
наклейками из разных стран мира, пылится на стоянке в ожидании
нового покупателя. Tico просит за него 100 тысяч долларов: вдруг
кому-нибудь понадобится отель на колесах? Впрочем, для нас
"спальные автобусы" не в новинку: торговцы давно спят в Икарусах,
набитых под завязку ящиками с фруктами или турецкой одеждой.
       Поставки автобусов Karosa за 1993-1997 годы (единиц).
Чехия            2774
Россия           1015
Словакия         581
Ливан            220
Франция          201
Литва            77
Монголия         44
Корея            40
Босния и
Герцеговина      35
Египет           25
Албания          21
    Ф. ЛАПШИН.