Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Пик сезона.

				
				
				
   Пик сезона.
   Гонкам грузовиков далеко до Формулы-1 по популярности. Но,
несмотря на это, каждый год на кольцо Нюрбургринг, где проходит
"пик" чемпионата, съезжается до двухсот тысяч зрителей!
   А среди разноцветных флагов, что были подняты над кольцом, в
этом году развевался и наш - российский.
   Автодром Нюрбургринг затерялся среди зеленых лесов и холмов
под Кобленцем, там, где Рейн сливается с Мозелем и где делают
восхитительные мозельские вина.
   Пейзажи вокруг - залюбуешься: маленькие горные речушки,
величественные скалы, нависающие над серпантинами дорог; уютные
деревни, где в курортных отелях дышат свежим воздухом германские
бабушки и дедушки... Но само  кольцо расположено уже вне гор, на
равнине.
   О приближении к Нюрбургрингу можно узнать по машинам,
припаркованным вдоль дороги. Их становится все больше, и,
наконец, вокруг расстилаются поля, усеянные автомобилями,
прицепами-домиками, палатками.
   ГОНКИ И НЕ ТОЛЬКО.
   "Я думал, что гонки грузовиков - это нечто вроде Формулы-1, и
длятся они несколько часов, - делился впечатлениями немец,
впервые приехавший сюда. - А стоило отойти в туалет, как заезд
уже и кончился!- Действительно, сами соревнования длятся недолго:
три квалификационные и две кубковые гонки в день, каждая по 10-17
кругов. Но трак-рейсинг - это не только и даже не столько сами
гонки.
   Пиво и сосиски для взрослых, сладости и воздушные шарики для
детей, миллион палаток, где продается все, что душе угодно, - от
моделек до любимой германскими дальнобойщиками одежды в
ковбойско-индейском духе, масса концертов на открытом воздухе,
аттракционы, вертолет, на котором можно прокатиться над кольцом,
наконец, музей Нюрбургринга... Тусуйся - не хочу!
   Кроме того, Нюрбургринг - это еще и своего рода
выставка-продажа. Каждая серьезная "грузовая" фирма, даже если ее
машины не участвуют в гонках, возводит свой павильон. Перед
палаткой стоят два-три натертых до блеска грузовика, а внутри
продаются фирменные аксессуары: сумки, куртки, зажигалки, брелоки
и кружки.
   Свои палатки есть и у солидных поставщиков (они же спонсоры) -
это continental, ZF, Voith, Esso, Mobil Oil, производители
сидений Grammer и ISRI. Расчет прост: ведь большинство
посетителей трак-рейсинга так или иначе связаны с грузовиками, а
значит, это потенциальные покупатели.
   Еще дальше бок о бок стоят отреставрированные "олдтаймеры",
старые грузовики. Жаль, что на этот раз среди них не было наших
КраЗов, "одетых" в хром и никель, - а ведь в Германии есть даже
тусовка "кразистов"!
   То там, то тут припаркованы американские тягачи (а как же без
них?). Гордо задраны к небу их выхлопные трубы и
воздухозаборники, надраены баки и зеркала, в полированных
бамперах отражаются разноцветные людские  ноги...
   Рядом мерседесовский клуб устроил аттракцион: поставил тяжелый
фургон Vario на стальной помост-качалку. Уравновесить качалку в
воздухе невозможно, но надо так плавно подать машину назад или
вперед, чтобы платформа  как можно дольше не коснулась земли.
Сажусь в кабину, по чуть-чуть сдаю фургон назад... Бум! - "весы"
качнулись. Теперь еще одна попытка, но уже вперед. "Твое время -
две секунды и двадцать пять сотых,  а рекорд - семь секунд. Но ты
не расстраивайся, это нормальный результат", - сказали мне. Я и
не расстраивался: заплатил всего одну марку, а сколько
удовольствия!
   В перерывах между заездами не пустует и гоночное кольцо: то на
него вылетит орда мотогонщиков, то неспешно продефилируют
грузовики-ветераны, то пройдет колонна разноцветных автопоездов.
Некоторые любители экзотики ставят фургон на два колеса или, к
примеру, проезжают на автопоезде все кольцо задним ходом... На
этот раз всех удивил известный создатель шоумобилей, швед Свемпа:
он привез драгстер Scania с 3000-сильным двигателем!
   МЕХАНИКИ И ПИЛОТЫ.
   А среди всего этого шумного разноцветья команды невозмутимо
готовят свои тягачи к следующему заезду. В лагере царит полная
демократия: несмотря на символические ленточки, перегораживающие
проход, любой фанат может подойти к пилоту, взять автограф,
похлопать по плечу.
   Да и сами гонщики не похожи на избалованных пилотов Формулы-1.
Некоторые - ни дать ни взять дальнобойщики, нарядившиеся в
спортивные комбинезоны. Впрочем, так оно и есть: многие в период,
когда нет гонок, работают  водителями-испытателями, директорами
транспортных фирм, продавцами грузовой техники.
   Есть и девушки. Например, в "супер-классе" за Mercedes
выступает Элен Лор (ей 32 года), в своих очках несколько похожая
на педантичную учительницу. Зато 29-летняя Минна Куоппала из
Финляндии - девчонка девчонкой: белокурые волосы растрепаны,
улыбка во всю физиономию...
   А пока пилоты отдыхают или дают автографы, "бойцы невидимого
фронта" - механики - работают не покладая рук. Богатые команды,
выступающие в категории Super Race (прототипы), едва ли не после
каждого заезда меняют "континенталовскую" резину. А не дай Бог
что с мотором, коробкой или дифференциалом - их тут же снимают
краном и заменяют на новые. А как выглядят мастерские-трейлеры -
залюбуешься!
   Большинство команд Race-класса (тягачи, максимально
приближенные к серийным) позволить себе такое не может: часто
гонщики, засучив рукава, сами помогают механикам.
   А общие проблемы и у тех, и у других одинаковы. Что "летит" на
гонках чаще всего? Тормоза - несмотря на водяное охлаждение из
специальных баков (когда машины идут по трассе, видны облачка
пара вокруг колес). Турбокомпрессоры, которые не выдерживают
бешеных оборотов. Если тягач побывал в переделке, надо латать ему
бампер, править панели кабины...
   НАШИ.
   "Приглашаем спонсоров" - было написано на табличке перед
лагерем нашей команды.
   Надо отдать должное мужеству директора Раменского грузового
предприятия (RTE), хорошо известному в спортивном мире Владимиру
Цельмину. В период, когда из трак-рейсинга ушли все "наши" (а лет
восемь назад их было немало: МАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, КрАЗ, наконец,
Совтрансавто), он вновь решил поднять отечественный флаг над
гоночным кольцом.
   Поскольку в Раменском, что под Москвой, работает немало
финских машин Sisu, Цельмин обратился к финнам - и Тимо Корхонен,
шеф команды Diesel Racing Team, в июне нынешнего года построил
специальный тягач для Race-класса.
   Нашлась и финансовая поддержка: на бортах Sisu SR340
соседствуют эмблемы Ассоциации международных перевозчиков и водки
"Смирнов"; двери кабины украшает символ нефтяного концерна Esso,
прыгающий тигр, а   рядом прорекламировал себя загадочный для
немцев "Ramenskij Miasokombinat". Но средств явно не хватает.
"Видишь: поставили самый простенький глушитель; даже специальных
шампуней нет, чтобы машину помыть, - жаловался механик Юра. Но
если бы дело было только в шампунях...
   Всего у финнов в Race-классе выступают четыре машины: на одной
ездит Минна Куоппала, две другие пилотируют чехи Колоц и Вржецки.
Но что-то не ладится в этом году у Sisu. То ли Корхонен
переоценил свои силы, то ли зря понадеялся на новый для гонщиков
11-литровый cummins (до сих пор на спортивных Sisu стояли
"14-литровики"). Машины изрядно дымят, а главная проблема - это
турбокомпрессоры, которые летят один за другим. Колоц  в этом
сезоне заменил уже семь турбин, Минна Куоппала - пять или шесть,
а только на Нюрбургринге у Коновалова "полетели" три
турбокомпрессора!
   "Ну что делать? - расстроенно махнул рукой Цельмин. - В
субботней квалификации мы не участвовали, в кубковой гонке
стартуем последними. Но надо бороться, а иначе зачем мы приехали
сюда?..".
   "НЕВЕЗУЧИЙ РУССКИЙ".
   Отбойник поворота castrol-S ощетинился дулами телеобъективов:
вот-вот начнутся кубковые гонки. Это самое эффектное место
кольца, где после разгона на прямой тягачи на полном ходу
вылетают на S-образную кривую.
   Дан старт: рев, дым, гарь! Mercedes обходит MAN, тот, чтобы
избежать столкновения, вспахивает песок вдоль трассы, от него еле
уворачивается DAF... Но на этот раз борьба монстров в
"супер-классе" меня мало  занимала. Как-то выступят наши?
   Увы, сразу после старта машина Коновалова окуталась дымом,
сошла с трассы и встала - прямо перед помпезной полукруглой
мерседесовской трибуной. "Накрылась" турбина... К тягачу подъехал
эвакуатор, немец-водитель вылез, сделал "мыльницей" фото на
память, зацепил тягач и неторопливо потащил его прочь.
   Вечером пресс-служба гонок в информационном листке
опубликовала заметку под названием "Невезучий русский", а ночью
для Коновалова привезли из Бельгии новый, четвертый по счету (!)
турбокомпрессор. На  следующий день, в воскресенье, Игорь неплохо
отъездил квалификацию и пришел седьмым. Но во второй кубковой
гонке машина прошла всего три круга - и вновь сошла с трассы, на
этот раз из-за неисправных тормозов.
   Признаться, дальнейшее мне было уже неинтересно. "Траки"
продолжали носиться по кольцу, а я расстроенно оторвался от
глазка камеры и уселся прямо на асфальт - читать мужской журнал
praline...
   "ВСЕ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ - ДРУЗЬЯ!".
   Вы думаете, что вечером жизнь на кольце замирает? Как бы не
так! Все стягиваются на соседний стадион (он же, по
совместительству, лагерь дальнобойщиков), где устроена
здоровенная сцена. Звезды местной кантри-музыки   поют с нее свои
хиты, а публика, несмотря на моросящий дождик, довольна:
раскачиваются в такт руки, плывут в воздухе огоньки зажигалок.
   Когда совсем стемнело, над Нюрбургрингом расцвел салют
невероятной красоты. А едва отгремел последний залп, на краю
стадиона загорелись огромные буквы Trucker sind Freunde
("Дальнобойщики - друзья"), и   загудели сигналы сотен
грузовиков, припаркованных возле Нюрбургринга...
   ***.
   Шоу, как всегда, удалось. Правда, погода подкачала, а сами
гонки были спокойными, даже скучноватыми (вечно этим журналистам
столкновения подавай!).
   Жаль, что российский дебют прошел, прямо скажем, не блестяще:
Игорь занял двадцатое место из двадцати четырех возможных. А
победил в обоих классах, как всегда, Mercedes, и исход
чемпионата, похоже, уже запрограммирован. Или все будет не так?
   Ф. ЛАПШИН.
   р. S. Тем временем состоялся еще один этап чемпионата, в
Аластаро (Финляндия). Отчет о нем и итоги обоих этапов - в: num
15/text/sport/ alastaro.htm.