Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

УКРОЩЕНИЕ ОГНЯ.

				
				
				
   УКРОЩЕНИЕ ОГНЯ.
   Мудрить с дизелями нынче модно. "Ниссан" не остался в стороне,
представив "Патруль" с новым трехлитровым дизелем, в котором
реализована уникальная технология М-Fire (modilated fire). Японцы
"играют с огнем".
   Ночь... духота, аэропорт, Каир, Африка! Упитанный усатый
пограничник, звезд на погонах которого хватит на троих наших
генерал-полковников, никак не желает пропускать нашу группу в
страну. Встречающая дама суетится, подписывает какие-то бумажки,
приводит за рукав еще более звездного начальника. Милостливо и
пренебрежительно в паспорта ставятся "толкушки" - добро
пожаловать в Египет! Завтра нам представят обновленный
"Ниссан-Патруль GR". Главная новинка - трехлитровый дизельный
двигатель, сменивший своего 2,8-литрового предшественника.
   Кстати, надо бы узнать, почему у мотора, предназначенного для
короткобазной машины, снижен крутящий момент. Но все это утром, а
сейчас спать - в Москве уже светает наверно.
   Утро... теплая "Кола" из холодильника и сладкий, как патока,
местный чай под местную же музыку. Короткий инструктаж знатного
испанского "джипера" Рамона Вилы (на ближайшие два дня он и его
команда будут нам педагогами и ангелами-хранителями в одном
лице). Теперь в путь. До обеда - двести с гаком километров
асфальта. Для разминки.
   Короткобазный "Патруль" зазывает табличкой RUSSIA за ветровым
стеклом. С него и начнем. Под капотом оживает дизельный
"бормотограф", однако попробовать, что он может, поначалу не
удается. Ведущий "Террано" еле ползет. Его поведение быстро
становится понятным. Первая половина пути - сплошная "населенка".
   И ограничение скорости здесь вещь необходимая. Ишаки, козы,
тракторы "Беларусь" - сущая ерунда по сравнению со здешними
ребятишками, которые на каждом перекрестке буквально бросаются
под колеса, недвусмысленно иллюстрируя свои требования, потирая
палец о палец. Не езда, а ерзанье. Зато есть возможность понять
одну из черт характера нового мотора. Везет он с самого низа и
настолько уверенно, что порой забываешь переключить передачу. Для
дизеля атмосферного - это норма. Для мотора с наддувом -
несомненное достоинство, которое встречается отнюдь не часто.
   "Лишних" сорок процентов крутящего момента по сравнению с
предшественником дают о себе знать.
   Все, теснота городов (аулов, кишлаков или чего у них там)
осталась позади. Ведущий взвинчивает темп. "Бормотограф" оживает
и более чем резво (по дизельным меркам) кочегарит тяжеленный
вседорожник. Зависимая пружинная подвеска вполне комфортна, а в
поворотах "Патруль" не кажется слишком валким.
   Рация радостным голосом сообщает, что коллеги россияне
задавили змею. Ага, вот она. Ну ни фига себе - шланг! Какие же у
них тут крокодилы?
   День.... жара, берег солоноватого озера, навес-времянка, обед.
   Тучи мух пикируют на твой кебаб. Ясное дело, жрать в пустыне
нечего, а здесь такой пир. Вот и слетелись со всей округи
подкормиться. Мы тоже "заправляемся" и, построившись в колонну,
съезжаем с асфальта "в пески".
   Пески сегодня в кавычках. Под колесами довольно плотная и
ровная поверхность из чего-то спрессованно-окаменевшего. Покрытие
довольно скользкое, и народ не прочь запустить "Ниссан" бочком.
   Занятие веселое, благо, отловить машину потом несложно - на
действия рулем и работу газом она реагирует вполне адекватно. А
вот и канавы, и "гребенка". Ежели зевнуть и ввалиться туда ходом,
ощущения, конечно, не из приятных. Короткобазный автомобиль
пытается "козлить", подбрасывая корму. Но подвеска пока со своей
работой справляется. Пробить ее, похоже, не так просто. Солнце
клонится к закату, а где здесь отель?
   Вечер.... палатки посреди пустыни, шатер, подушки, кальян,
танец живота, экзотика! Перед плановым созерцанием луны в
телескоп попробуем осветить некоторые технические вопросы.
   Двигатель - трехлитровая рядная "четверка" с турбонаддувом и
промежуточным охлаждением. Камера сгорания - неразделенная, то
бишь впрыск непосредственный. Изюминка нового мотора - технология
M-Fire. Три кита, на которых она покоится: регулируемая (в
зависимости от режима работы) подача воздуха через один из двух
впускных клапанов, система рециркуляции отработавших газов и
поздний впрыск топлива - после прохождения поршнем верхней
мертвой точки. Так что конструктивно двигатель не так и прост.
   Добиться высоких характеристик, уложившись в жесткие
экологические и экономические нормы, без технических ухищрений
сегодня уже невозможно.
   Фирма утверждает, что новый мотор совмещает достоинства
"непосредственных" дизелей (экономичность, малый выброс окислов
азота) с мягкостью работы, низким уровнем шума и вибраций,
которые присущи предкамерным дизелям.
   Причину снижения максимального крутящего момента на
короткобазнике объяснили тем, что "короткая" трансмиссия не
проходила по передаваемому крутящему моменту (видимо, не удалось
"укомпоновать" в короткую базу какой-то узел или агрегат).
   Снижение момента должно пройти безболезненно, поскольку
короткий "Патруль" значительно легче.
   Утро... пустыня, холодрыга, горячие вкуснейшие местные
лепешки, инструктаж с картинками на тему "как не угробить
машину". Сегодня нам обещают "офф-роуд" по полной программе.
   Длиннобазный "Патруль" с "автоматом" несется по пустыне в
караване себе подобных. Периодически - специальные упражнения,
демонстрирующие внедорожные возможности "Ниссана". Штурм песчаных
дюн, спуск с косогора (смотреть вниз куда страшнее, чем ехать),
езда по рытвинам, где необходимо, для сохранения контакта колес с
земной твердью, отключать задний стабилизатор. Инструкторы кратко
излагают тактику езды, подсказывают, какой режим трансмиссии
выбрать, и - вперед. Не всем и не все удается с первого раза.
   Ожидание застрявших, осложненное жарой, иногда затягивается,
и... асфальт под колесами сменяет песок как раз вовремя.
   Что-то автомобиль такой "вялый"? Так это "автомат", злодей,
адаптировался к езде по пустыне. Нет, так не пойдет, будем менять
характер. Через пару десятков километров коробка уступает
педагогическим воздействиям, начинает живо реагировать на работу
газом. Так-то лучше, возвращаемся, курс - на пирамиды!
   Вечер... жара, пыль, пирамиды, торговцы сувенирами, полиция в
невообразимом количестве пешком и на верблюдах. Последняя
возможность что-то в машине посмотреть, пощупать, попробовать и
осмыслить пройденное.
   Похоже, "Патруль", несмотря на представительную внешность,
обилие хрома снаружи и кожи в салоне, не желает бежать за модой
вприпрыжку. Он остается вседорожником, а никак не "паркетной"
стилизацией под него. Мощная зависимая подвеска, довольно
простая, по схеме, трансмиссия без межосевого дифференциала,
отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости,
блокировка межколесного дифференциала с места водителя - не
желаете помесить грязь? Хорошим манерам сей джентльмен тоже
обучен: очень неплохие скоростные и динамические показатели,
умеренный аппетит, достойный комфорт.
   А что же новый двигатель? Эмоции сплошь положительные:
уверенно тянет в широком диапазоне оборотов, довольно живой,
непрожорливый (M-Fire свое дело знает туго), но, как все
современные, набитые электроникой моторы, несколько отстраненный
от водителя. Под стать ему коробка-"автомат": умненькая,
работающая очень мягко, но довольно самостоятельная. Наверно,
поэтому приглянулась машина с механической коробкой. Управлять
"Патрулем" с ней - процесс более живой и увлекательный.
   Ну и напоследок информация для тех, кто имеет желание и
возможность. В России будет продаваться "Патруль" с новым
мотором, механической или автоматической коробками, но только
длиннобазный. Все!
   NISSAN PATROL.
   Общие данные: число мест - 7; снаряженная масса - 2490 (2425)
кг; полная масса - 3080 (2980) кг; максимальная скорость - 160
км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 15,4 (16,9) с; расход
топлива в условных загородном и городском циклах - 8,8 (9,0);
14,3 (13,9)л/100 км; запас топлива - 95 л. Размеры, мм: длина -
5010; ширина - 1930;
   высота - 1855; база - 2970; колея спереди/сзади - 1605/1625;
дорожный просвет - 210 (215); объем багажника - 668 л; радиус
поворота - 6,1 м. Двигатель:
   четырехцилиндровый, рядный, дизельный, с турбонаддувом и
промежуточным охлаждением; рабочий объем - 2953 смз;
   диаметр цилиндра и ход поршня - 96х102 мм; степень сжатия -
17,9; мощность - 116 кВт/158 л. с. при 3600 об/мин;
   максимальный крутящий момент - 354 Н-м при 2000 об/мин.
   Трансмиссия: привод на все колеса, передний - подключаемый,
без межосевого дифференциала, задний - дифференциал с
принудительной блокировкой; коробка передач - механическая
пятиступенчатая (4-ступ. автоматическая);
   передаточные числа: I - 4,26 (2,78); II - 2,46 (1,54); III -
1,49 (1,00); IV - 1,00 (0,69); V - 0,85; з. х. - 4,00 (2,28);
главная передача - 4,37. Подвеска: передняя и задняя - зависимые
пружинные со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза:
передние и задние - дисковые с усилителем и АБС. Рулевое
управление: типа винт-шариковая гайка, с усилителем и демпфером.
Размер шин: 265/70R16.
   В скобках - с автоматической коробкой передач.
   Игорь ТВЕРДУНОВ.