Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

ПРЕСТИЖНЕЕ "РОЛЛС-РОЙСА", БЫСТРЕЕ "ЯГУАРА".

				
				
				
   ПРЕСТИЖНЕЕ "РОЛЛС-РОЙСА", БЫСТРЕЕ "ЯГУАРА".
   Такого в истории автомобилестроения больше не было - ни до, ни
после. Яркая звезда по имени "Фасель-Вега" сияла на европейском
небосклоне ровно десять лет и погасла так же внезапно, как
появилась. Но до сих пор стареющие миллионеры, когда находит на
них сентиментальный стих, рассказывают своим детям об
удивительном автомобиле, который когда-то им удалось купить.
   Баснословно дорогой, устрашающе мощный и дьявольски быстрый,
он обладал при этом покладистым характером и плавным ходом...
   Жану Даниносу очень хотелось удивить мир чем-то
экстраординарным. Вот уже 15 лет его фабрика "Фасель"
(аббревиатура названия "Форже э Ателье де Конструксьон д'Юре э
Луар") выпускала всевозможные изделия из металла - инструменты,
детали и узлы самолетов, рамы для мотороллеров, оборудование
кухонь и офисов. Во время же немецкой оккупации, в 1940-1944
годах, Данинос снабжал газогенераторными установками грузовики и
автобусы.
   Но все это была такая проза! Между тем Жан привык вращаться в
высшем обществе, приятелями его брата, модного французского
журналиста и писателя Пьера Даниноса, были художники, артисты,
музыканты, аристократическая элита. Жан для них оставался
коммерсантом, дельцом, буржуа. Во Франции такие различия
чувствуются очень тонко.
   Неодолимая тяга к высшему свету еще в 1949 году заставила
Даниноса заняться выпуском дорогих заказных автомобильных кузовов
на шасси "Бентли" и "Делаэ". Правда, предприниматель в нем тогда
взял верх - выпускать серийные кузова крупными партиями для
"Форда", "Симки", "Панара" оказалось выгоднее.
   Однако со своей мечтой Жан не расставался - он обязан
построить сверхроскошный автомобиль, "машину для немногих, кому
нужно лишь самое лучшее". Она должна быть большой, удобной и в то
же время быстрой, чтобы можно было, "попив кофе с круассанами в
Париже и встретившись с деловыми партнерами на ланче в Женеве,
отужинать в Милане".
   О сколько же богатых коммерсантов и бедных честолюбцев сломали
себе шею, пытаясь достичь подобной цели! Ведь автомобилю высшего
класса требуются комплектующие только соответствующего качества,
тщательнейшая сборка и отделка. И себестоимость машины взлетает
до небес. Кроме того (и это, пожалуй, главное), для такого
автомобиля "имидж - все", марка с самого начала должна быть
престижной: неизвестный товар, пусть самый лучший, не станут
брать, если у него нет репутации.
   Тем не менее Жан решил рискнуть, и на осеннем автосалоне 1954
года в Париже появился "Фасель-Вега" - большое вместительное купе
с отделкой класса "люкс" и мощным мотором в 203 л. с. Несмотря на
непомерную цену (около четырех тысяч фунтов стерлингов, в то
время как стандартный "роллс-ройсовский" седан "Сильвер Дон"
стоил тогда 3250 фунтов), машину очень хорошо встретили. Данинос
получил несколько заказов, и в апреле 1955 года первый
"Фасель-Вега" отправился к своему владельцу.
   К концу года выпустили 46 автомобилей, в следующем
производство удвоилось. Появились новые модели - еще более мощные
и роскошные купе FVS и седан "Экселенс". Причем, что очень важно,
заказчиками Даниноса становились не просто богатые люди - сплошь
знаменитости. Машины "Фасель-Вега" разных моделей были в гаражах
короля Марокко Хасана II и художника Пабло Пикассо, автогонщика
Стерлинга Мосса и киноактера Тони Кертиса, индийского принца
Масхора и барабанщика "Битлз" Ринго Старра, актрисы Авы Гарднер,
шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви, кинорежиссера Франсуа Трюффо и
многих других.
   Разумеется, обширные знакомства Жана Даниноса в артистической
богеме и политической элите (конечно же, "Фасель-Вега" был у
писателя Пьера Даниноса) несколько облегчали ему задачу и делали
офис фирмы, расположенный в доме номер 19 по авеню Георга V в
Париже, в некотором роде модным салоном. И все же, сами
понимаете, даже у лучшего друга не станешь покупать кота в мешке
за сумасшедшие деньги. Чем же привлек Жан богатых автолюбителей?
   Прежде всего дизайном. Изделия фирмы "Фасель" называли тогда
первым по-настоящему интернациональным автомобилем. Разработанный
под руководством самого Даниноса, его кузов вобрал в себя черты
конструкторских школ самых разных стран. Панорамное стекло
громадных размеров, обилие хрома, массивные бамперы, причудливые
задние фонари, необъятные габариты машины говорили о несомненном
американском влиянии. Характерный передок навевал мысли о
солидном английском "Элвисе", побывавшем в швейцарском кузовном
ателье "Грабер". Наконец, некоторая экстравагантность,
проглядывавшее даже в этом пятиметровом монстре весом в
полторы-две тонны изящество выдавали французское происхождение
"Фасели".
   Однако, как ни придирчиво относился Жан к внешнему виду своего
детища, он прекрасно понимал, что бизнес - превыше всего. Как
снизить себестоимость машины для королей и миллионеров? Ведь
экономить на отделке салона из лучших сортов кожи и самых ценных
пород дерева ни в коем случае нельзя. И Данинос решил не тратить
лишних денег на разработку и производство двигателя и
трансмиссии.
   Он заключил соглашение с американским концерном "Крайслер",
так что "Фасель-Вега" получил мощный, надежный и дешевый мотор от
стандартной модели "Де Сото-Файрдоум". Восьмицилиндровый
V-образный агрегат с чугунным блоком, нижним распредвалом и
гидравлическими толкателями расположенных в головке клапанов
выпускался с 1951 года. Кроме того, по заказу машины оснащались
автоматической коробкой передач "Крайслер-Токфлайт", хотя в
стандартном варианте имели более дорогую четырехступенчатую
трансмиссию с ручным переключением французской фирмы
"Пон-а-Мусон".
   Массивный кузов покоился на мощной раме, сваренной из стальных
труб. Передняя подвеска - независимая на треугольных поперечных
рычагах, задняя - неразрезная балка на продольных
полуэллиптических рессорах. Такая конструкция обеспечивала машине
устойчивость и очень неплохую по тем временам управляемость на
высоких скоростях, а мощный двигатель (253 л. с. в 1956 году,
360 в 1958-м и, наконец, 390 в 1962-м) позволял добиться разгонной
динамики не хуже, чем у престижного "псевдогонщика" "Мерседес-
Бенца-300SL". Максимальная же скорость модели НК500 составляла
230 км/ч, "Фасель-II" развивал 240! С замедлением, правда, дела
обстояли не так хорошо, но когда в 1959 году на всех колесах
появились дисковые тормоза "Данлоп", машина избавилась от едва ли
не единственной своей слабости.
   И покупатели ответили на это ростом заказов. Удивительно, но
даже сверхпатриотичные французы простили Даниносу американский
мотор и явно заграничный экстерьер. Разорялись фирмы, на
протяжении десятилетий бывшие символами французского
автомобилестроения - "Делаэ", "Гочкис" и "Сальмсон", а
"Фасель-Вега" процветала.
   Вполне возможно, удовольствуйся Жан достигнутым, глядишь,
сегодня разъезжать на "шестисотых" по улицам Москвы считалось бы
дурным вкусом, а былую славу "Роллс-Ройса" вспоминали бы немногие
знатоки. Но после пяти лет уверенного роста Данинос решил, что
"Кадиллак", "Бентли", "Дэймлер", "Паккард" повержены, и
вознамерился дать бой "Альфа-Ромео", "Остин-Хили" и другим
производителям небольших, но не таких уж дешевых автомобилей
спортивного стиля. Торговцы уверяли Жана, что сумеют сбыть до
2500 таких машин в год.
   Увы, с 1959 по июль 1964 года на авеню Георга V пришли только
1859 заказов на компактные спортивные машины моделей "Фаселия",
"Фаселия-F2" и F2S, "Фасель-III" и "Фасель-6". Слабым местом
оказался двигатель, сконструированный той самой фирмой
"Пон-а-Мусон", что поставляла коробки передач для больших
"Фасель-Вега". Французским инженерам, по-видимому, не хватило
опыта разработки таких сложных агрегатов. Четырехцилиндровый
рядный мотор с двумя верхними распредвалами рабочим объемом 1646
смз и мощностью 115 л. с. постоянно ломался, что, разумеется, тут
же сказалось на репутации фирмы и отпугнуло покупателей. Сам же
автомобиль получился слишком дорогим для "среднего" любителя
быстрой езды и маломощным и непривлекательным для традиционных
клиентов фирмы.
   Данинос пытался использовать английские и шведские силовые
агрегаты, но было поздно: в автомобильном бизнесе, как, впрочем,
и в любом другом, малейшее неосмотрительное решение может
привести к быстрой катастрофе. Изготовление "маленьких"
спортивных машин с самого начала было убыточным, производственные
мощности простаивали, а прибыли от продаж больших седанов и купе
не могли закрыть такую прореху в бюджете фирмы.
   И в июле 1964-го выпуск автомобилей, которые были роскошней
"Кадиллака", изящнее и вместительнее "Роллс-Ройса", чья прыть
позволяла их владельцам тягаться с "Мазерати" и "Феррари", а
внешний вид заставлял оборачиваться завсегдатаев самых
фешенебельных отелей, был прекращен.
   Александр МЕЛЬНИК.