Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

"ЛЮМИНА" СВЕТИТ, НО НЕ ВСЕМ.

				
				
				
   "ЛЮМИНА" СВЕТИТ, НО НЕ ВСЕМ.
   Привлекательная для пикников и дачных поездок заокеанская
машина в эксплуатации обойдется ох как недешево.
   Нашему человеку нравятся большие машины - это в крови. Теснота
дворов, улиц, проблемы с парковкой его не смущают. Все, что
меньше "Волги" - молодежное, то есть несерьезное. Если цена
солидной в размерах машины вписывается в семейный бюджет, не
сомневайтесь, российский автомобилист поменяет свою малолитражку
на почтенное транспортное средство, к примеру, однообъемный
универсал повышенной вместимости. Возможный вариант -
"Шевроле-Люмина" (он же "Понтиак-Транс Спорт" и
"Олдсмобил-Силуэт") - "Дженерал моторс" выпускала такую с 1989 по
1997 год.
   Встретился я с "Люминой" случайно - у нас в мастерской.
Бывалого (к коим я себя отношу) трудно удивить даже самой, самой
любопытной моделью, но тут было на что посмотреть!
   В относительно невысоком на вид семиместном универсале
размещается свободно добрая дюжина взрослых людей, хотя жилая
площадь автомобиля близка к "волговской". Чтобы попасть в салон,
в него надо войти, а не влезть. Правда, слегка пригнувшись и сняв
шляпу. Входа четыре: две распашные двери спереди для водителя и
пассажира, одна сдвижная по правому борту и подъемная - сзади.
Через каждую можно без труда попасть на любое место - так ловко
скроен салон. И уютно: затененные стекла с металлизированным
напылением, отражающие солнечные лучи и снижающие температуру в
салоне в солнечную, естественно, погоду, кондиционер, хорошая
"музыка"...
   Еще об удобствах. Если нажать на специальный рычаг любого
кресла (кроме передних), можно превратить его в небольшой столик
или вовсе снять. Последнее я тут же проверил. Действительно, все
сиденья убрал за пять минут. Освободившаяся площадка впечатлила
своими размерами: не машина, а "двухкоечный нумер в отеле
"Атлантик"! В таком не только жить можно, но и весьма объемные
грузы возить.
   Водительское место удивило безбрежностью передней  панели.
Дотянуться до края, за которым начинается ветровое стекло,
возможно, лишь распластавшись на  ней животом.
   Все остальное, вопреки опасениям, оказалось в  привычном
масштабе. Руль со скрытой в ступице подушкой безопасности удобно
лежит в руках. Колонка регулируется по высоте. Справа на ней по
американской традиции рычаг селектора автоматической коробки
передач - до него легко дотянуться пальцами, не отрывая руки от
баранки. Жаль, нет тахометра - придется тренировать слух и чутье.
К слову, этот прибор да еще указатель давления масла считаю
самыми важными для контроля работы мотора. Они позволяют вовремя
реагировать на неисправность, помогая избежать больших
неприятностей.
   Сигнализирующих ламп на панели не видно - соответствующие
символы загораются на черном фоне по мере наступления
неприятностей. Поначалу это даже отвлекает (необычно!), потом
привыкаешь. А простенькая подсветка приборов среди прочего
выглядит прямо-таки ностальгически: две лампочки в верхней части
- совсем как на старом ГАЗ-51. Никаких световодов, разноцветных
цифр - такой вот "шевролетовский" изыск. Сиденье настолько
напоминает домашнее кресло, что, сев в него, хочется надеть
тапочки.
   Усиливает эффект широкий откидной подлокотник.
   Выйдя из салона, я одобрительно похлопал по кузову... и не
услышал привычного металлического звука. Что-то было не так!
Оказалось, все наружные панели сделаны из пластика и соединены со
стальным несущим каркасом болтами. Для кузовного ремонта
достаточно обзавестись лишь гаечным ключом.
   Под капотом вместо ожидаемого "ядерного реактора", подобающего
такой машине, оказалась всего лишь V-образная "шестерка" объемом
3,1 л со скромной мощью 122 л.с. Но небольшой мотор расположился
поперек, позволив сделать автомобиль переднеприводным - то, что
мне надо. При такой схеме справлюсь с любым заносом.
   Подвески "Мак-Ферсон" спереди и "а-ля восьмерка" сзади удивили
в который раз чисто американскими размерами деталей. Сюда,
наверное, истратили весь сэкономленный на кузове металл. Чего
стоят рычаги - танк, пожалуй, выдержат, не то что легковушку.
   Колеса "нашего" размера 205/70R15, похоже, ни разу не
потребовали замены или ремонта: запаску едва удалось извлечь из
заржавевшего удерживающего механизма. Озадачило странное
сочетание покрышек: летних с дорожным рисунком протектора на
передней оси и зимних шипованных на задней. Впрочем, хозяин
заверил, что и в таком виде машина идет как по рельсам. Возможно
" но лучше колеса поменять. Понравилось крепление декоративных
колпаков, прикрывающих черные штампованные диски, - футорками,
навернутыми на шпильки колес. Потерять такие можно только с
колесом.
   Из инструмента прилагался лишь домкрат, который был снабжен...
подробнейшей инструкцией на четырех листах. Во избежание утраты,
ее отпечатали на пластике и прикрепили очень прочным шнуром. Иной
документации подобного рода обнаружить не удалось.
   После тщательного осмотра автомобиля я попросил прежнего
владельца рассказать о судьбе "Люмины", настоящих и возможных
неисправностях. Он согласился. После своего рождения в 1994 году
автомобиль сразу увезли в Россию, где он верой и правдой отслужил
хозяину почти пять лет. Суровые условия эксплуатации не прошли
даром - на восьмидесятой тысяче дружно "запели" подшипники ступиц
передних колес, а чуть позже потек гидроусилитель рулевого
механизма. Резонно рассудив, что процесс не остановить, далекий
от техники владелец почел за благо переложить грядущие ремонты на
другие плечи. Мои показались ему крепкими и надежными.
   После недолгого торга цена упала с 12 до 11 тысяч долларов, и
я не устоял. Через два дня, заняв где только можно, поменял
"зеленые" деньги на белый "Шевроле" и отправился его
регистрировать.
   Там меня ждала первая неприятность. В ОТОРе, быстро сверив VIN
на кузове (единственный, ибо двигатели за океаном не маркируют),
радостно сообщили, что номерные знаки выдадут после
"восстановления прозрачности стекол салона". О заказе новых не
могло быть и речи (проклятая бедность!). Да и делают ли такие
"прозрачными"? Выход напрашивался сам собой - привести все в
соответствие ГОСТу... молотком. Зато ездить буду "с ветерком".
Видимо, уловив мое настроение, инспектор поставил заветный штамп
и попрощался... до следующего осмотра.
   Теперь стоило заняться запчастями. И в первом же магазине я с
ужасом узнал, почем ныне передовые технологии. Подшипники
отдельно от ступицы, оказывается, уже не делают. А узел в сборе
(один) стоит 602 доллара, да еще с доставкой через десять дней.
Интересоваться стоимостью неразборной "рейки" я даже не стал. До
того расстроили заоблачные цены. Горевал неделю, к машине не
подходил, хотя друзья даже обездвиженную хвалили - для них это
был отменный дачный домик и летнее кафе с музыкой. Но беде помог
случай.
   Знакомые моих знакомых как раз возвращались из Торонто в
Москву. Они и привезли оттуда искомые запчасти. Благодаря их
бескорыстному участию "рейка", две ступицы и фара (у старой была
трещина на стекле) обошлись в 620 долларов. Почувствуйте разницу!
Жаль, что не догадался попросить еще и тормозные колодки.
Покрышки стоимостью 160 долларов каждая также решил пока не
менять по вполне понятной причине.
   Время шло, а приступить к ремонту все не удавалось. Следующим
огорчением стал инструмент. Вернее - его отсутствие. В машине
оказалось полно крепежа экзотических дюймовых размеров. Гайки
передних ступиц, например, потребовали головки "на 33", которую с
большим трудом удалось купить за 12 долларов. Штуцеры
трубопроводов усилителя руля оказались "на 18". Надо было вновь
выкладывать деньги. А тут еще сломался замок задней двери...
   Впрочем, понесенные затраты - мизерная цена за удовольствие,
которое доставляет автомобиль. Комфортабельный, быстроходный,
маневренный, экономичный, почти бесшумный. А какой вместительный:
холодильники, телевизоры и даже мотоциклы - все проглотит и
увезет. А еще девушкам нравится (хотя, может, это я такой
красивый?). В компании друзей, на пикнике мой "Шеви" незаменим.
Как раньше обходился без него - не пониманию.
   Не смертельно огорчил меня даже алчный законопроект, внесенный
на рассмотрение в Думу, по которому я, как владелец роскошного
авто, должен был бы платить в казну 5580 руб. ежегодно (1 руб. 80
коп. с кубика).
   На радостях я уже собрался с приятелем рвануть "на юга", как
грянул Великий и Могучий кризис. Забеспокоились и мои кредиторы.
В общем, "Люмину" пришлось продать. Переоценил я, видно, свой
уровень жизни. Теперь езжу на старенькой "99-й". Но до сих пор не
могу без волнения смотреть на случайно встреченную в потоке
"Люмину". Надеюсь, лихое время быстро пройдет и я окажусь-таки за
рулем очаровательной "Шевроле" с таким ласковым именем.
   Евгений БОРИСЕНКОВ.