Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

"ШЕВРОЛЕ-МОНТЕ-КАРЛО VI".

				
				
				
   "ШЕВРОЛЕ-МОНТЕ-КАРЛО VI".
   Двигатели огромного объема, длиннейшие капоты, широченные,
по-американски, двери - все это соединилось в каждом из пяти
поколений "Шевроле- Монте-Карло". Близится шестое.
   Монте-Карло. С чем у вас ассоциируется это географическое
название? Прекрасные пляжи и отели, очаровательные девушки,
разорительные казино, знаменитая трасса формулы 1... Такое же имя
носит спортивное купе "Шевроле", впервые появившееся в 1970 году.
К 30-летнему юбилею модели готовится новинка, которую будут
собирать в Канаде (Онтарио) на одном из крупнейших заводов
"Дженерал моторс".
   Прототип нового автомобиля был показан в феврале этого года на
Чикагском автошоу. Вероятнее всего, больших изменений при
переходе к серийному производству не произойдет - слишком много
сил положено на разработку, которая длилась около четырех лет.
   По сегодняшней американской терминологии автомобиль относится
к среднеразмерным купе и во многих чертах продолжает традиции
"Монте-Карло". Прежде всего, это касается назначения автомобиля:
шестое поколение так же, как и предшественники, создавалось не
"для семьи", а "для водителя". Его владельцем будет молодой
человек или бизнесмен средних лет с развитой потребностью первым
покидать перекресток, притом не с громогласным азартом "Феррари",
а с нарочито равнодушным взглядом из роскошного и вовсе не
маленького - настоящего американского - купе.
   Стилевая схема кузова сохранена. Длинный капот и короткий
багажник, массивная задняя стойка с сильным наклоном, довольно
большие свесы подчеркивают спортивность автомобиля, придают
индивидуальность. Блок-фары оригинальной формы, узкая облицовка
радиатора и обширный воздухозаборник в передней "юбке" придают
передку некоторую агрессивность - автомобиль этой категории и
должен быть таким!
   Несущий двухдверный кузов интересен подходом к пассивной
безопасности. При его конструировании во главу угла ставили
прочность каркаса, а точнее, "объема выживания" для водителя.
Жесткость обеспечивают сечения основных элементов, и при самых
неприятных столкновениях или опрокидываниях салон пострадать не
должен. Разработчики утверждают, что новая модель будет
соответствовать национальным нормам безопасности 2003 года.
   Передние подушки, круиз-контроль, компьютерная диагностическая
система, улучшенные дисковые тормоза на всех колесах, конечно же,
снижают вероятность аварийной ситуации "по вине" автомобиля.
Притом не в ущерб комфорту: в просторном салоне разместятся
система кондиционирования и музыкальный центр с шестью
динамиками. Передние сиденья имеют по шесть регулировок. Да и
вообще эргономика водительского места - на высоте.
   К выпуску готовят два варианта: LS и SS. Они будут отличаться
двигателями, некоторыми деталями отделки салона и навесными
кузовными элементами. Силовых агрегатов пока предполагают два:
объемами 3,4 и 3,8 л, оба V6. На обе модели установят выпускные
системы из нержавеющей стали.
   ПРЕДШЕСТВЕННИКИ.
   Генеалогия "Монте-Карло" выглядит так:
1970-1972, 1973-1977, 1978-1980, 1981-1988, 1994-1999 - пять
поколений. Все автомобили имели двухдверный кузов.
   Первая "Монте-Карло" базировалась на агрегатах модели
"Шевелл", а ее "крестным отцом" был небезызвестный Джон Де
Лореан, занимавший в то время два поста - вице-президента
"Дженерал моторс" и генерального директора отделения "Шевроле".
Прямым конкурентом новинки считался "Форд-Тандеберд", к тому
времени уже здорово "подросший" и перебравшийся в другую ценовую
и потребительскую нишу.
   Как отмечали специалисты, "Монте-Карло" удивил самым длинным
капотом за всю историю марки "Шевроле" - при длине автомобиля
5230 мм капот составлял чуть ли не его треть!
   Внешность - истинно американская: боковины кузова с красивыми
подштамповками как бы сжимают с боков рельефный капот, массивная
облицовка радиатора с мелким рисунком имеет в средней части
заметное вертикальное ребро, круглые фары в квадратных "гнездах"
зрительно укрупняют передок, а массивный бампер - в духе
"хромированных американцев" тех лет. В целом автомобиль красив и
пропорционален. Разве что "мордочка" слегка простовата, но это
дело вкуса" Все двигатели - V8, объемом от 5733 до 7443 смз и
мощностью от 253 до 365 л. с. - типично американский размах!
Кстати, на первые "монте-карло" ставили самые большие моторы
"Шевроле", такими же (только форсированными) оснащали знаменитый
"Корвет".
   Первая модель продержалась на конвейере всего два с половиной
года. В 1973-м стартовало второе поколение. Полностью изменились
боковины, подштамповки на них стали более рельефными, в задней
стойке вместо полноценного окна появилось маленькое окошечко,
фары стали просто круглыми, а облицовка радиатора - более
изящной, со сложным рисунком.
   Покупателям предлагали на выбор два варианта кузова (купе и
ландо-купе) и четыре двигателя (все V8) - от 145 до 215 л. с. В
стандартном исполнении купе оснащали механической трехступенчатой
коробкой передач: трехдиапазонный "автомат" ставился как опция.
   В 1977-м слегка изменили передок. Вертикально расположенные
пары прямоугольных фар заметно оживили автомобиль, но через год
его сменила новая модель.
   На машинах очередного поколения появились двигатель V6 -
всеобщее стремление к экономичности коснулось и "Монте-Карло"
(впрочем, "восьмерка" тоже пока осталась), - а также новый для
этого семейства тип кузова "Т-топ" - со съемными панелями крыши.
На последних вариантах (в 1989-м) "обкатывали" турбонаддув.
   Следующая серия была богата модификациями - даже перечислить
их в рамках статьи мы не в силах. Выделим два основных варианта,
на которых строились остальные. Но фото показан "Монте-Карло SS"
1985 года. SS (Super Sport) означало отдельную ветвь модельного
ряда со своими трансформациями, изменениями во внешности и
"начинке", направленными прежде всего на повышение спортивного
статуса автомобиля. Основные же черты прародителей, как мы видим,
сохранены и здесь. К существующей гамме двигателей четвертого
поколения были добавлены два дизеля V6, а "под занавес" вышла
ограниченная серия красивого "Аэрокупе".
   В каталогах 1989 года "Монте-Карло" не было" "Возрождение"
модели произошло в 1994 году, одновременно с появлением семейства
"Лумина". Именно на его платформе и было разработано новое купе.
Автомобиль широко представлен в каталогах, поэтому
останавливаться на нем не будем. Но еще один прототип упомянуть
просто необходимо. Это "Интимидейтор", показанный в прошлом году.
Заявленный как концептуальная разработка "Шевроле" для гонок, он,
тем не менее, при ближайшем рассмотрении оказался прообразом
перспективного "Монте-Карло". Именно его использовали, чтобы
оценить покупательский интерес к новой модели, еще раз дав
понять: концепт - это не всегда "холостой выстрел".
   Мы умышленно не касались темы спорта в этой краткой истории
модели: о роли "Монте-Карло" в американском автоспорте можно
рассказывать так долго, что лучше сделать это отдельно.
Достаточно упомянуть 250 призов в национальных гонках NASCAR, 21
итоговую победу в 27 чемпионатах, где участвовали эти машины".
   Александр КРАСНОВ Рисунок автора