Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Шведская семья. Часть 1.

				
				
				
   Шведская семья. Часть 1.
   Volvo. Иван Падерин.
   300 лет без войны - не пустяк. Особенности менталитета,
сформировавшегося в таких условиях, для нас, россиян, часто непостижимы.
Домашний кот, никогда не видевший дворового пса. Скандинавская сказка.
   Старый новый год. В Стокгольме 9 тепла. Вокруг - непонятные люди.
Чужие. Они флегматичны. На лицах - видимое отсутствие интереса к миру.
Они не курят и не разговаривают. На многих - ядовито-яркие
светоотражающие куртки и неглаженые брюки. Ну, вот мы и в Швеции. А это
- шведы. Они делают Volvo.
   Надо сказать, что эту вселенскую вялость жизни мы почувствовали еще по
приезде. Здесь никто и ничем не интересуется. И даже "Шведом года" стал не
наш коллега, первым перевернувший Mercedes А-класса, а Астрид Линдгрен
- "мама" всем известного Карлсона. Самые горячие новости связаны с
подготовкой команды лыжников к Олимпиаде в Японии. Раньше хотя бы наш
доблестный ВМФ изредка добавлял перцу в пресное шведское житье-бытье -
заблудившиеся советские подлодки периодически всплывали во фьордах.
Каждый раз это происшествие живо обсуждалось в местных СМИ. Теперь
времена не те - с соляркой на флоте напряженка, и шведы совсем закисли.
   Вообще-то нам в России уже давным-давно все известно про эту
скандинавскую страну. Шведская стенка, шведский стол, шведская семья и
шведский социализм - это все вместе и есть Королевство Швеция.
   Для меня, например, шведский социализм был заметен отсутствием
пятизвездочных гостиниц, 600-х "мерседесов" и бутиков Armani. То есть,
конечно же, вся эта роскошь здесь имеется, только она не на виду. Отель в
три звезды - лучшее, что удалось отыскать. После завтрака пришлось убрать
за собой посуду...
   Внешне наблюдается относительное равенство материального положения
(весьма приличного) граждан. Никто не бомжует и не роется в мусорных
баках. Но за социальные программы надо платить - налоги высоченные.
Автомобильный парк - Volvo да Saab, Saab да Volvo. Очень много Seat -
испанцы активно "колонизируют" север Европы. Видел и следы нашего
проникновения - насквозь ржавый ВАЗ-2106. Как будто дома побывал...
   Развитый инстинкт самосохранения заставляет шведов тратить массу сил на
охрану окружающей среды. Возможно, поэтому у них брюки не отутюжены,
ведь включенный утюг - это шаг навстречу глобальному потеплению. И так
уже +9 град. в январе.
   Местные дамы, в массе своей, весьма недурны собой, но до тех пор, пока
не начинают говорить по-шведски. По моим наблюдениям, набор
произносимых при этом звуков заставляет их надувать левые щеки в 4 раза
чаще правых. А это отрицательно сказывается на внешности.
   К чему я все это? А к тому, что компания Volvo организовала тест-драйв и
выставила на него всю гамму 40-й серии. "Мотор", естественно, не мог
остаться в стороне от такого важного события. Настоящие записки - краткий
отчет о командировке. Место действия - окрестности городка Мора (Mora),
что в центральной Швеции.
   Одиннадцатиместный самолетик местных линий 45 минут плыл над
облаками, пока не приземлился на летном поле размером с Манежную
площадь.
   Мора. Знакомство с достопримечательностями начинается прямо в здании
аэропорта - в одной из комнат находится местная ВДНХ. Вот местный житель
Петер и выловленная им рыба длиной 84 см (портрет рыбы, портрет
удачливого рыболова). Вот девочка Кетлин 11-ти лет, отправившая рисунок в
ООН (фото здания ООН, копия рисунка). Вот бананы в корзине (бананы в
корзине). Пардон - это, оказывается, угощение для авиапассажиров. На
всякий случай: бананы привозные, корзина - возможно, местная. Вот
сантехника: краны, смесители... Оказалось, что это - тоже гордость провинции
Мора. Марка известнейшая - Greta Garbo.
   Мора входит в десятку крупнейших населенных пунктов Швеции. Примерно
как Челябинск в России. Когда спустя двое суток я заблудился в Стокгольме
(примерно как для нас - Москва), то первый попавшийся швед (по брюкам
определил) любезно вызвался проводить меня до самой гостиницы. Шли,
естественно, молча. Чтобы нарушить это неловкое, по моему мнению,
молчание, я стал рассказывать, кто я, откуда и зачем. При слове Volvo мой
спутник оживился. "Вы были в Гетеборге?" - сразу спросил он. (Когда шведы
говорят "Гетеборг" - подразумевают "Volvo" и наоборот). "Нет, я был в
Мора". "Мора? Что это?". Ну, дает швед - про Мора не слышал. А он - свое:
"Гетеборг - знаю, Стокгольм - знаю, Мора - не знаю. Что, есть такой город?".
Такие они, шведы. Но я отвлекся.
   От Мора предстояло ехать на север. На выбор - шесть разных модификаций
Volvo S40/V40: 1,6 л (в Россию официально не поставляется), 1,8 и 2,0 л -
атмосферные моторы; 1,8 - с турбиной низкого давления; модификация Т4
("Мотор" #10 (18), 1997 г.) и турбодизель 1,9 л. Каждой твари по паре - с
"механикой" и коробкой-автоматом. В тот день я чувствовал себя не очень,
поэтому взял себе аппарат поспокойнее - 1,8 л с "автоматом".
   Шведы открыли для себя овал позже других. До 1995 года фирма Volvo
выпускала автомобили только прямоугольной формы. S40/V40 - первая,
полностью отвечающая современным представлениям об аэродинамике,
серия Volvo. (Купе 480 1986 года - не в счет. Имеются в виду массовые
модели).
   Собирают "сороковые" в Голландии, на заводе NedCar в Борне (Born).
Машина неоднократно подвергалась тестам "Мотора", поэтому
необходимости начинать знакомство с нуля нет - остановлюсь только на
некоторых особенностях.
   Основной интерес вызвала электронная система стабилизации курсовой
устойчивости DSA (Dynamic Stability Assistance), уже упоминавшаяся в
октябрьском (1997 г.) номере "Мотора". Подобных систем разработано
достаточно - взять хотя бы ESP (Mercedes-Benz), StabiliTrac (General Motors)
или Traction Control (Jaguar), с которыми мы уже знакомы. Все они решают
одну и ту же задачу - не допустить проскальзывания колес,  причем не только
при прямолинейном разгоне, как делали антипробуксовочные системы
первого поколения, но и при движении в повороте. Для борьбы с
проскальзыванием используются механизмы, индивидуально
притормаживающие буксующее колесо, и управление тягой двигателя.
   Разные фирмы стремятся найти свои способы достижения указанной цели.
Причины этого ясны - тут и стремление "обойти" чужой патент, и нежелание
признать приоритет конкурентов. От систем конкурентов DSA отличается
тем, что для предотвращения проскальзывания колес в ней используется
только управление тягой двигателя (компьютер обрабатывает данные
четырех колесных датчиков АБС, соотносит их с оборотами мотора и
передаточным числом трансмиссии и в нужный момент сокращает подачу
топлива), тормозные механизмы же не задействуются. Упрощение?
Наверное. Но в конкурентной борьбе немалую роль играют и соображения
экономии.?А может, эта сравнительно дешевая система не так уж и плоха?
На то, чтобы выяснить это, у нас было два дня и почти 400 км дорог разных
категорий.
   Первые 100 км ничего не дали - ровный асфальт, местами даже просохший.
Кое-где - гранитная крошка, ею здесь зимой посыпают дороги. При
приближении к идущему впереди автомобилю в наши кузов и стекла попала
целая очередь этих камешков. Опасно. Если ехать на родстере, можно и без
глаза остаться. Зато никакой химии.
   Проигнорировав "памятку водителя" и не разобравшись, что означает
светящийся на панели оранжевый треугольник с пиктограммой, похожей на
знак "скользкая дорога", я пустился в отрыв. Все шло гладко. Никаких
специфических реакций. Поэтому почувствовать действие или бездействие
вспомогательных систем стабилизации автомобиля не удавалось. Даже до
срабатывания АБС дело не доходило. Несколько раз нажал кнопку DSA -
ничегоне изменилось.
   Но вот пологий скоростной поворот. Внутренний радиус оказался
покрытым ледяной коркой. На входе было 130 по спидометру. Сбрасывать
скорость и менять траекторию поздно. Прохожу левыми колесами по льду и
ожидаю реакции DSA - по идее она должна сработать и удержать машину.
Но колеса все-таки соскальзывают со льда наружу поворота и "встают" на
асфальт. Дальше все просто - педалью газа увожу автомобиль обратно
внутрь поворота, а потом и на "выход".
   Опять не ясно - работает система или нет. Если "да", то снос автомобиля на
полметра при такой скорости - в порядке вещей. Если "нет", то ничего
страшного в этот момент не произошло - машина оставалась
подконтрольной. Так "да" или "нет"? Останавливаюсь, открываю
инструкцию: "непрерывно горящая лампочка сигнализирует о выключенной
(!) DSA". Так что "обошлись своими силами". Здорово. На тот случай, если
кто-то решит проверить, пожалуйста - левый поворот, режим Drive, шины
Goodyear Eagle UG400 с шипами. Volvo S40 1.8.
   Через час с небольшим приехали в поселок Сялен. Горнолыжный курорт.
Но вообще-то здесь хорошо и без лыж. Погода - "плюс два". На ночь глядя
отправились в горы на армейских гусеничных транспортерах. На прогулку.
Название этой машины забыл - там 8 или 10 букв и цифра. Не важно. Замечу
только, что никакой опасности для наших северо-западных рубежей она не
представляет. На середине склона одна такая уперлась в мокрый снег,
пустила пар и потом еле-еле доползла до вершины.