Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

(Часть 1). Характер нордический, ровный. Volvo S80.

				
				
				
  (Часть 1). Характер нордический, ровный. Volvo S80.
  Евгений Романтовский, Алексей Васильев.
  Слово Volvo в последнее время то и дело мелькает в новостях. Да и то
сказать - как это компания, способная, как выяснилось, за столь короткое
время полностью обновить модельный ряд, могла так долго пребывать в
спячке, упорно выпуская - да, надежную, но отличающуюся вялым и
незамысловатым дизайном продукцию? Конечно, велись разработки новых
подвесок, двигателей, электроники... Но что видел потребитель? А видел он
набившие оскомину углы, массивные стойки крыши и полное отсутствие
темперамента.
  С первого взгляда на модель S80, стоящую в выставочном зале
пресс-центра завода в Torslanda, стало ясно, что авторский
коллектив под руководством Дуга Фрастера добился-таки своего.
"Узнаваемость в новом стиле" - вот за что боролись дизайнеры. Удлиненный,
вынесенный вперед "нос", "двухуровневые" капот и багажник, расположенные
под значительным углом к продольной оси передние блок-фары - несомненные
новшества, но пропорции и силуэт автомобиля остались традиционными. Не
признать шведского флагмана можно только сзади - очень уж необычна
придуманная дизайнерами форма фонарей. Но опять же, увидев их однажды,
машину уже ни с чем не спутаешь. На этой форме, сразу прозванной нами
"роялем", создатели делают особый акцент - все презентационные атрибуты
украшены не традиционным сине-белым "марсом", а красного цвета
изображением заднего фонаря S80.
  Перед тем, как кузов автомобиля отправится в окрасочную камеру, с него
необходимо полностью удалить пыль - эта операция во многом определяет
конечное качество лакокрасочного покрытия.
  Задача непростая, и решают ее по-разному. Например, в окрасочном цехе
завода Volvo в Torslanda - там, где делают модель S80 - недавно установили
новое оборудование. Вроде бы обычное - пыль с кузова снимают вращающимися
щетками, как на механической автомойке. Используется здесь и статическое
электричество. Необычен материал щеток - страусиные перья!
  Озабоченных страусиной судьбой компания просит успокоиться - используются
только перья, выпавшие естественным путем, а также те, что бережно
выщипывают из птиц, разводимых на специальных страусиных фермах.
  Конечно, чтобы смахнуть пыль с коллекции тонкого фарфора, ничего лучше
метелки из страусиных перьев не придумаешь. Но увидеть такое в
промышленном масштабе! Жаль, что метелка не входит в стандартное оснащение
S80.
  Интересно реагировали на машину местные жители. Мы много раз
останавливались в городах и деревнях, на стоянках возле
ресторанов и яхт-клубов, и поначалу никто не обращал внимания на
автомобиль - мало ли иномарок по Швеции раскатывает. Но стоило кому-нибудь
увидеть эмблему на радиаторе или шильдик на багажнике, как следовало: "Это
Volvo?!" - и машину мгновенно окружали многочисленные зрители, которые,
как мы поняли, в большинстве своем придерживаются весьма консервативных
взглядов на автодизайн и являются приверженцами форм, бывших до недавнего
времени для Volvo традиционными. Ко всякого рода нововведениям они
относятся настороженно и были сильно озабочены - как же, не повлияло ли
изменение внешности на безопасность и надежность машины? Похоже, если бы
не все возрастающая конкуренция и не риск оказаться вытесненной с рынка
более разворотливыми компаниями, Volvo так и выпускала бы свои угловатые
утюги...
  Модель S80 должна заменить порядком устаревшую Volvo 940/960 и
в основном предназначена для Америки. Однако сотрудники
маркетингового отдела компании не обошли вниманием и прочие регионы - об
этом свидетельствуют размах и тщательность подготовки теста для
журналистов, предшествующего мировой премьере, которая состоится на MIMS в
Москве. От редакции "Мотора" на это мероприятие отправились ваш покорный
слуга и тест-пилот Алексей Васильев...
  Во время "вводного курса" всех, конечно же, ознакомили с техническими
характеристиками и особенностями конструкции нового автомобиля, но
останавливаться на них мы здесь не будем - соответствующую информацию
можно почерпнуть из июльского номера "Мотора". Сейчас - тест-драйв.
  С утра нам выдали "легенду" и ключи, попросили не нарушать
грубо правила движения, а также не опаздывать на смену
автомобилей, запланированную в 150 км от города. Нам досталась самая
мощная версия - S80Т6, с автоматической трансмиссией, дополненной режимом
Geartronic.
  Двигатель почти не слышен, а при закрытых окнах в салоне - вообще полная
тишина. С подгонкой пассажирского сиденья я управился быстро, две его
механические регулировки позволяют изменять только расстояние до торпедо и
наклон спинки. А вот г-ну Васильеву пришлось поковыряться - водительское
кресло имеет так много настроек, что надо заранее точно знать, чего ты от
него хочешь. Впрочем, подкорректировать посадку можно и в движении -
электроприводы позволяют. У водительского пульта регулировок есть память -
на три положения.
  Покрутились немного на площадке - и в путь. Васильев - за баранкой, а я
пока приглядываюсь к приборной панели. На ней - два дисплея. Левый
показывает моментальный или общий расход топлива и его запас, а также дает
рекомендации, помогающие двигаться наиболее экономично. Также в левом
окошечке высвечивается набираемый со встроенного телефона номер.
  На правом дисплее - данные одометра и цифра, показывающая, какая включена
передача, причем как при автоматическом, так и при "ручном" режимах работы
КПП. Наглядно демонстрируется эластичность и мощность мотора - первое
переключение происходит при 60 км/ч, второе - при 100, после этого лучше
все-таки смотреть не на прибор, а на дорогу.
  Подоткнув при обгоне третью передачу и забыв после этого про
коробку, мы спокойно передвигались по городу - с
перестроениями, ускорениями и почти полными остановками. Тяга на низах
уверенная, но настоящую резвость двигатель приобретает только после
включения турбонаддува, т.е. после 3000 об./мин. Для более плавного
прироста мощности и сглаживания так называемой "турбоямы" на моторе
установлены две маленькие параллельно работающие турбины. Каждая
приводится в действие выхлопными газами от трех цилиндров, и благодаря
выбранному порядку зажигания (1-5-3-6-2-4) турбины раскручиваются как бы
по очереди.
  При резком нажатии не педаль акселератора автомобиль совершает весьма
энергичный бросок вперед, который на невысоких передачах сопровождается
пробуксовкой колес - на небольшой скорости АПС не работает. Любителям
острой езды по скользкой дороге помогут системы стабилизации и контроля
тяги, которые входят в стандартное оснащение Volvo S80Т6, а в других
версиях устанавливаются на заказ.
  Гчтеборг - город небольшой, но движение здесь достаточно интенсивное, и
затеянная в начале пути "игра в Geartronic" быстро надоела - в городском
режиме обычный автомат удобнее и со своими обязанностями отлично
справляется без посторонней помощи. Выезжаем на автостраду - здесь можно в
полной мере оценить плавность хода и динамику S80.
  Ехать в автомобиле, который ведет чемпион России, оказалось приятно.
Достаточно понаблюдав за Васильевым на гоночных трассах, я никак не
ожидал, что на дороге общего пользования он превратится в столь спокойного
и аккуратного водителя. Быстрые, но плавные ускорения, корректные обгоны,
мягкие торможения... Плюс к этому комфортабельность автомобиля - я в
полной мере наслаждался движением...
  Как уже отмечалось, в салоне очень тихо. Двигатель
прослушивается только на высоких оборотах. Характерного
подвывания турбины не слышно вообще. Изредка, при наезде на трещины в
асфальте или выезде на обочину, слышны легкие "шлепки" шин. Кузов в такие
моменты совершенно не реагирует на неровности - многорычажная подвеска на
подрамниках прекрасно гасит вибрацию. Более серьезные препятствия типа
железнодорожных переездов или "лежачих полицейских" S80 преодолевает очень
своеобразно, по выражению г-на Васильева - "как грузовик с прицепом".
"Грузовиком" здесь является передний мост, а "прицепом" - задние колеса.
Передок автомобиля реагирует на неровность нормально, приподнимаясь в
момент наезда и "скатываясь" затем вниз, а задний мост просто
"проглатывает" препятствие, позволяя кузову сохранить горизонтальное
положение. То ли это результат настройки подвески и ее взаимодействия с
системами стабилизации и контроля тяги, то ли на машине было установлено
устройство автоматического выравнивания кузова Nivomat - мы так и не
разобрались. Но эффект - весьма необычный.
  Работа многочисленных электронных систем чувствуется и при прямолинейном
движении на высокой скорости. Периодически возникает ощущение, что колеса
начинают жить какой-то своей, отдельной жизнью - машина "приседает" или
едва заметно подергивается. Видимо, компьютер считает, что существует риск
сноса, и подтормаживает колеса...
  На середине пути мы с Алексеем поменялись местами. К этому
моменту я уже примерно представлял себе, на что способна
машина. Но одно дело - ехать пассажиром, другое - крутить баранку самому.
Рулевое управление оказалось чутким, с хорошим реактивным моментом. Педали
тормоза и газа - довольно упругими и информативными. В связке
разнонаправленных крутых поворотов S80 прекрасно удерживается на
траектории, демонстрируя абсолютно нейтральную поворачиваемость. Здесь
дело не только в подвеске и электронике, но и в превосходной развесовке
автомобиля, которая - вкупе с удачным соотношением база/колея (1,77) -
делает машину мало подверженной поперечным кренам. Ну, а мощные
стабилизаторы спереди и сзади успешно борются с продольными.
  В левой части рулевого колеса обнаружились клавиши круиз-контроля. Наш
путь в это время пролегал по холмистой местности с многочисленными
спусками и подъемами. Развив желаемую скорость, я нажал кнопку включения и
снял ногу с педали газа. По горизонтальной поверхности автомобиль катится
равномерно, в начале подъема немного замедляется, затем стрелка тахометра
показывает быстрый набор оборотов, и скорость выравнивается. А вот на
спуске машина тормозить сама не умеет - приходится вмешиваться и
придерживать не в меру разогнавшийся автомобиль "вножную". И это при таком
количестве электронных систем!
  На промежуточном пункте поменяли машину. На этот раз нам досталась версия
с атмосферным 2,9 л двигателем и 5-ступенчатой механической КПП. Машина
поспокойнее, чем Т6, но ненамного, хотя разница в мощности двигателя и
достигает 70 л.с. По паспортным данным, при разгоне до сотни S80 2.9
проигрывает турбированной версии "аж целую секунду", но субъективно это
незаметно - в первую очередь благодаря механической коробке. Передачи
примерно равные, двигатель эластичный, и ускорение происходит равномерно и
уверенно. Немного портит впечатление мягкая и малоинформативная педаль
сцепления.
  По качеству отделки и комфорту автомобили друг от друга не отличаются.
Единственное неудобство - светлое гладкое покрытие торпедо второго
бликует, отражаясь от лобового стекла. В Т6 с темным салоном мы ничего
подобного не заметили. И ведь обратили же конструкторы внимание на
внутрисалонное зеркало заднего вида, снабдив его электрохроматическим
фильтром, защищающим водителя от ослепления. А панель-то что же?
  Первый день прошел без приключений. Они начались на следующий,
но машина в этом не виновата. В салоне автомобиля мы не
обнаружили карты с новым маршрутом. Вернее, сначала карта была, но кто-то
из группы перед стартом взял ее посмотреть. И забыл отдать. А выехали со
стоянки отеля мы последними...
  Общее направление было известно, и сначала мы попытались догнать
кого-нибудь из коллег, чтобы сесть на хвост. Куда там! Похоже, что знаки
ограничения скорости видны здесь всем, кроме "наших". Поняв тщетность
своих попыток, мы успокоились и отправились искать место для фотосъемки.
  Путешествовать хорошо, а хорошо путешествовать (на автомобиле Volvo,
например) - еще лучше. Ну, а если это к тому же происходит в столь
ухоженной и приятной глазу стране, как Швеция, то - лучше не бывает! Мы
рулили по очереди, в свободную смену занимая места то спереди, то сзади.
Сворачивали куда попало, останавливались, глазели на красоты, заходили в
кафе... День пролетел незаметно, удовольствия получили массу, а под вечер
еще и встретили на дороге знакомых телевизионщиков. Вырвав из их рядов
оператора с камерой и удобно расположив последних в багажнике, мы смогли
по достоинству оценить его объем.
  Возвращались в город вместе, но по дороге опять потерялись. Пришлось
обходиться своими силами. Автобан с указателем "Гчтеборг" отыскали быстро,
но в город в результате въехали с непонятно какой стороны и оказались в
абсолютно незнакомом районе. Карта и советы, полученные на бензоколонке,
помогли несильно. Гчтеборг расположен на нескольких островах, соединенных
мостами и тоннелями, здесь такие сложные трех-, четырех- и пятиэтажные
развязки, что попасть на нужную дорогу, не умея читать указатели,
невозможно.
  Искали свой отель "методом последовательных приближений" - примерно на 10
км за каждый час. И нашли - метрах в двухстах прямо по курсу, но... на
другом берегу реки. Оставалось найти паромную переправу. Затянувшаяся
прогулка пошла нам на пользу: выехав ночью "погулять в город", мы
передвигались настолько уверенно, что наверняка могли бы дать фору
некоторым местным таксистам...
  Два дня, практически полностью проведенные в автомобиле, оставили очень
приятное впечатление. Машина действительно люксовая, предоставляет
одинаково высокий уровень комфорта и водителю, и всем пассажирам.
Превосходная климатическая установка позволяла нам не бояться ни пробок на
солнцепеке, ни вечерней прохлады приморской зоны. Тишина в салоне - важный
момент: меньше утомляешься, что особенно важно в длительной поездке.
Испытать в работе системы безопасности нам, к счастью, не довелось, но
большие габариты, солидное поведение автомобиля в движении и репутация
Volvo, безусловно, внушают и спокойствие, и уверенность.
  Завершающий штрих к портрету S80 - встроенный телефон стандарта GSM. Ох,
сколько звонков начиналось словами: "Знаешь, я тут в Швеции где-то, из
машины говорю..."
  ОСОБОЕ МНЕНИЕ.
Алексей Васильев, гонщик команды "Miller-Пилот"
  Рабочее место водителя.
  Гораздо удобнее, чем на предыдущих моделях. Значительно увеличен наклон
центральной консоли, но она стала массивнее, что сузило пространство для
ног в зоне педалей. Однако боковая поверхность консоли сделана хорошо -
колено ни в какие ребра и углы не упирается. Большое количество клавиш
управления вспомогательным оборудованием, трудно сразу разобраться, что к
чему. Не очень удачно расположены кнопки регулировки зеркал и открывания
окон - чтобы до них добраться, приходится либо сдвигать назад локоть,
упираясь им в спинку сиденья, либо сильно сгибать запястье.
  Посадка.
  Происходит легко: в отличие от большинства машин подобного класса, у S80
низкий порог. Однако, как уже сказано, ноги водителя размещаются в узком и
длинном тоннеле. Это удобно и привычно для гонщика, но может не
понравиться некоторым владельцам, особенно тем, кто имеет лишний вес.
Большой угол открывания дверей удобен при входе-выходе, но сами двери
длинные, и до ручек приходится далеко тянуться. Почему-то отсутствуют или
плохо работают втягивающие элементы замков - приходится энергично хлопать
дверью, преодолевая упругость уплотнителей проема.
  Сиденье.
  Удобное, схема расположения элементов удачная - центральные мягкие вставки
на спинке и подушке, проваливающиеся под весом тела, и более упругие
боковые, фиксирующие спину и бедра. Подголовник не регулируется, но его
форма позволяет человеку любого роста опираться на него затылком, так что
подголовник будет полезен не только в аварийной ситуации, но и для
разгрузки шейных позвонков. Большое количество вариантов настройки -
окончательную регулировку удастся, наверное, осуществить лишь через 5-6
дней постоянной эксплуатации машины. Хочется опустить чуть ниже все кресло
целиком - даже при небольшом моем росте посадка показалась высоковатой.
Материал обивки очень хорош: кожа в сочетании с "вывороткой" обладают
превосходными фрикционными свойствами - вполне можно обойтись и без столь
развитой боковой поддержки.
  Обзор.
  Передний и боковой для Volvo просто прекрасные: передние стойки достаточно
узкие, хотя и вмещают в себя часть надувной завесы. Массивная панель
расположена на одном уровне с нижним срезом лобового стекла. Прячущиеся
под капот дворники - это удобно. В зеркала заднего вида хорошо виден
попутный транспорт, но габариты автомобиля не чувствуются, так как кузов в
центральной части значительно шире, чем в задней. В темноте помогают
ориентироваться вынесенные на борта задние фонари. Маневрировать задним
ходом непросто - корма автомобиля высокая. При откинутых вниз
подголовниках обзор не улучшается, тем более, что сзади могут находиться
пассажиры.
  Руль.
  Удобнее, чем на предыдущих сериях. Держать его в руках не мешают даже
"крутые" деревянные вставки, которые имеются на некоторых версиях. "Точка
перелома" рулевой колонки находится далеко от баранки, что в сочетании с
регулировкой по длине позволяет подобрать оптимальное положение.
Подрулевые переключатели неудачные - при работе с ними требуются слишком
большие усилия, а эффект "втягивания" отсутствует.
  Педали.
  Педаль сцепления на S80 2.9 - излишне мягкая и малоинформативная из-за
мощного гидропривода, зона срабатывания небольшая. Тормоз на обоих
вариантах машины имеет небольшой ход и работает очень эффективно. Педаль
газа не связана с двигателем механически, поэтому усилие на ней всегда
равномерное, это позволяет точно дозировать силу и степень нажатия. На
версиях и с "механикой", и с "автоматом" педали газа и тормоза расположены
строго под правую ногу. Очень хороша подставка под левую - высокая,
удобная и точно на своем месте.
  Рычаг КПП.
  На автомобиле с АКПП неудобен оголовник с ребром в передней части. Будь
это "чистый автомат" - ничего страшного, но при переключениях вручную на
ладони может мозоль появиться. Версия с "механикой" - без нареканий: рычаг
удобный, работать им можно, не отрывая руки от подлокотника, только
кистью. Особенно хорошо то, что усилие, прилагаемое для перемещения рычага
вправо и влево, одинаковое.
  Общее впечатление от салона.
  Очень приятный и продуманный интерьер, эргономика одинаково хорошо
просчитана и для водителя, и для пассажиров. Есть некоторые недостатки в
качестве изготовления пластмассовых элементов. Встроенный телефон - это
здорово, но клавиши набора номера расположены справа от рулевой колонки, а
дисплей слева, поэтому приходится "перебрасывать" взгляд, отрывая его от
дороги.
  Подвеска.
  Достаточно мягкая и длинноходная, стабилизаторы поперечной устойчивости и
спереди, и сзади препятствуют большим кренам. Задняя тележка движется как
бы обособленно от автомобиля. Если в частоте вращения колес возникает даже
незначительная разница - например, при наезде на небольшое препятствие, -
электронная система притормаживает одно из них, и автомобиль словно
приседает и "проскальзывает". На самом деле курсовая устойчивость - на
высоте.
  Двигатель и коробка.
  От Т6 я ожидал лучшей динамики. Вероятно, с механической КПП можно было бы
достичь более впечатляющих результатов, но 6-цилиндровая версия с
турбонаддувом комплектуется только "автоматом". А вот S80 2.9 - с менее
мощным двигателем и "ручкой" - очень удачная машина в этом смысле.
   Управляемость.
   Очень хорошая. Тяжелый, длиннобазный автомобиль послушен и предсказуем.
Гидроусилитель с переменной характеристикой позволяет очень чисто
выполнить любой маневр - в пределах разумного.
   Динамика.
   Не то чтобы отличная, скорее хорошая - классу машины и ее массе
соответствует.
   Тормоза.
   Обеспечивают надежное и уверенное замедление. Электронные "помощники" и
удачная развесовка препятствуют клевкам кузова при торможениях,
перераспределения масс по осям не происходит, что позволяет управляющим
системам приложить большее усилие к задним колесам. АБС ни разу не
сработала, это говорит о том, что тормозные усилия согласованы с массой
машины и типом резины.
   Кайф.
   Хороший автомобиль - не для меня, конечно, но для моего отца, например.
Машина, определяющая лицо своего хозяина - респектабельность, уверенность.
Для меня достаточно неожиданно то, что Volvo удалось сделать такой
автомобиль, поэтому удовольствие от него - двойное. Для полного кайфа
хотелось бы более темпераментную версию.