Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Новости автомобильных компаний.

				
				
				
   Новости автомобильных компаний.
   ТРИ НИШИ.
   Автомобильные компании с большим удовольствием отмечают
всевозможные юбилеи. Не исключение и американцы: корпорация
Chrysler, например, отпраздновала в октябре 15-летие со дня
выпуска своего первого мини-вэна.
   Хотя, строго говоря, первый Dodge Caravan сошел с конвейера 2
ноября 1983 г.
   К юбилею была приурочена премьера трех концептов этого
популярного класса: Plymouth Voyager XG, Dodge Caravan R/T and
Chrysler Pacifica.
   Мини-вэн, придя на смену громоздким фургонам, в свое время
полностью преобразил пейзаж американских дорог. "Появление
мини-вэна в США можно сравнить с появлением закусочных McDonald's
или сети придорожных гостиниц Holiday Inn. Мини-вэн оказался как
раз тем автомобилем, который был необходим, но все поняли это
только тогда, когда он появился", - мнение специалиста по истории
автомобиля профессора Мичиганского университета Дэвида Льюиса.
Он, кстати, считает мини-вэн четвертым по значимости явлением за
всю историю автомобиля - после Ford T, Volkswagen Beetle и пикапа
Ford F-серии.
   [PICTURE 4] Chrysler Pacifica.
   Новый класс машин преобразил не только американский пейзаж, но
и корпорацию Chrysler. Первой в США начав массовое производство
мини-вэнов, она в середине восьмидесятых сумела избежать
финансового краха.
   Корпорация, контролирующая сегодня 45% американского рынка
мини-вэнов, остается в данном секторе первопроходцем. Именно на
моделях Chrysler впервые в данном классе появились полный привод,
сдвижные двери, встроенное детское сиденье...
   Однако в глазах многих американцев мини-вэн выглядит сегодня
таким же анахронизмом, каким когда-то казался старомодный фургон.
Многие называют его автомобилем для домохозяек с детьми, намекая
на то, что прочие категории покупателей не проявляют интереса к
подобным машинам. Chrysler Corp., представившая три новых
концепта - как говорится, на любой вкус, - похоже, с подобными
оценками не согласна. С точки зрения "механической начинки"
ничего особо нового в этих машинах нет, но соответствующие
оснащение и стайлинг делают их совершенно разными нишевыми
продуктами.
   [PICTURE 5] Plymouth Voyager XG.
   Plymouth Voyager XG предназначен для спортсменов и любителей
приключений, которым постоянно приходится таскать с собой много
снаряжения. Этой категории покупателей сегодня требуется не
только традиционная функциональность, но и стильный дизайн.
   Voyager XG оснащен убирающейся крышей с электроприводом,
встроенной холодильной камерой и многочисленными емкостями для
багажа. На автомобиле установлен экономичный 2,5 л 115-сильный
турбодизель и пятиступенчатая механическая коробка. Современный
дизайн, раскраска, затемненные стекла с голубоватым напылением -
это, по замыслу создателей, должно вызывать ассоциации с
солнечными очками - все это говорит о том, что Chrysler пытается
"омолодить" своего покупателя.
   [PICTURE 6] Dodge Caravan R-T.
   Dodge Caravan R/T развивает концепцию спортивного,
"заряженного" мини-вэна. Автомобиль оснащен самым мощным в данном
классе 3,5 л двигателем V6, развивающим 225 л.с., а также
трансмиссией AutoStick.
   Внутри машина напоминает гоночные модели: передняя панель из
полированного алюминия, "гоночные" педали тормоза и акселератора,
черное резиновое покрытие пола... В оформлении интерьера многое
заимствовано у Viper. Да и само обозначение - R/T - явный "намек"
на спортивные модели 60-х годов.
   Домохозяйкам такой автомобиль вряд ли подойдет. А вот для
того, чтобы отправиться с приятелями на гонки - вполне. Можно
прихватить с собой и гоночную машину - оттащить на буксире,
крутящий момент мотора (340 Нм) это позволяет.
   Chrysler Pacifica представляет собой новый уровень люксового
мини-вэна, впервые показанного компанией в 1990 г. Построен он на
платформе Town & Country. Пассажиры этого автомобиля должны
чувствовать себя, как в первом классе современного авиалайнера.
Впервые места для перевозки "ручной клади" расположили сверху -
по аналогии с пассажирскими самолетами.
   Авиационную тему продолжают откидной видеоэкран, а также два
больших продолговатых иллюминатора в потолке, которые - по
ощущениям - увеличивают пространство над головами пассажиров.
Кожаные сиденья снабжены многочисленными регулировками, а задние
- еще и выдвигающимися подножками с электроприводом. Установкой
двух дополнительных сидений мини-вэн можно превратить в
семиместный.
   Дизайном своего передка с овальной решеткой радиатора и
хромированными деталями Pacifica очень напоминает Chrysler LHS
1999 модельного года. Тяговитый 3,8 л двигатель V6 развивает 180
л.с.
   Многие автомобильные историки называют мини-вэн "самым важным"
автомобилем, появившимся за последние 25 лет. В США продажи машин
этого класса сегодня составляют 8% всего автомобильного рынка,
оставаясь при этом достаточно стабильными. Продемонстрировав три
концепта, Chrysler Corp. недвусмысленно дала понять конкурентам,
что уступать лидирующие позиции в данном секторе рынка в
ближайшее время не собирается. Опять же, союз с Daimler-Benz
откроет корпорации доступ к дополнительным ресурсам для
разработки новых моделей.
   [PICTURE 7] ЗИМА ВО ФЛОРИДЕ.
   В 1972 году в США было продано 19 млн зимних шин (13,4% общего
объема продаж шин "на замену"), и немалая их часть была выпущена
Goodyear Tire & Rubber Company. Но вскоре "случилось страшное" -
компания изобрела всесезонную покрышку Tiempo. И сама себя
наказала - спрос на зимнюю резину резко упал, поскольку для
мягких американских зим вполне годилась и всесезонная. Сегодня
объем продаж зимних шин в США составляет около 8 млн (4,5%
рынка).
   Свою "зимнюю" деятельность Goodyear переместила в Европу, где
погодные и дорожные условия заставляют водителей "переобувать"
машины по сезону. В Германии, например, зимней резиной пользуются
около трети автовладельцев, в Швейцарии и Австрии - около
половины, а в Скандинавии - до 80%. Причем в большинстве
европейских стран использование шипованных шин запрещено.
   Конечно, они лучше "держат" на плотном снегу и льду, но никуда
не годятся на твердом покрытии, шумят и, самое главное, портят
дороги и загрязняют окружающую среду.
   Сегодня практически все шинные компании имеют в своих гаммах
зимние покрышки, которые на снегу и льду ведут себя не хуже, а то
и лучше шипованных. Это заслуга соответствующего рисунка
протектора и специальных добавок, вводимых в состав резины. Серия
таких шин, производимых Goodyear, именуется Ultra Grip.
   Добившись неплохих успехов в продвижении своей зимней резины в
Европе, компания собирается "вернуть" ее американскому
потребителю. Но не путем простой "переправки" европейской
продукции через океан.
   Манера езды и, соответственно, требования к покрышкам в разных
странах сильно отличаются. Например, в Японии, где средний
годовой пробег автомобиля составляет всего 5500 км, основное
требование к зимней резине - короткий тормозной путь по прямой,
ускоренный же износ протектора для японского "общества
потребления" - явление вполне приемлемое. Понятно, что такие шины
совершенно не годятся для экономных американцев, которые требуют
от покрышек прежде всего повышенной ходимости. Кроме того, по
данным статистики аварий, главное "резиновое" качество в США - не
короткий тормозной путь, а повышенные сцепные свойства покрышек в
боковом направлении. И не всякие даже европейские шины им
подойдут...
   По мнению Goodyear, потенциальный объем рынка зимних шин в США
и Канаде - 20 млн штук в год. Есть за что побороться... Заряд для
своего первого "зимнего" выстрела по Америке компания Goodyear
готовила тщательно. Представленная там недавно покрышка Ultra
Grip Ice создана "по мотивам" популярной в Европе Ultra Grip 5.
Утверждается, что ее сцепные свойства на льду на 25% выше, чем у
"среднестатистической" зимней шины, а на снегу - на столько же
выше, чем у всесезонной.
   Вот только испытания почему-то проводили во Флориде, где
температура на улице - за 30 градусов. Выше нуля, разумеется. Не
беда - с американским размахом на местной авиабазе была
арендована огромная климатическая камера, внутри которой стоял
54-градусный мороз. А после работы - на пляж...