Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

ЭКСКУРСИЯ ДЛЯ ХУСЕЙНА.

				
				
				
   ЭКСКУРСИЯ ДЛЯ ХУСЕЙНА.
   До недавнего времени самым большим внедорожником в мире
(монстроподобный AM HUMMER - не в счет) был Suburban, продающийся
под марками Chevrolet и GMC. Спрос на эти огромные машины за
последние 8 лет вырос вдвое - корпорация General Motors, продав в
прошлом году 151.356 внедорожников Suburban (на 6% больше, чем в
предыдущем), чувствовала себя хозяйкой положения.
   Но вот в игру вступила Ford Motor Co. - в начале марта она без
лишней помпы показала автомобильным журналистам свою новую
модель, Excursion. Почему "без лишней помпы"? Наверное, по тем же
причинам, по которым эту - уже готовую - машину не выставляли на
прошедших в начале года крупнейших международных автосалонах в
Детройте и Чикаго, а официально продемонстрировали только в
середине марта в Далласе, где чем автомобиль больше - тем лучше.
Похоже, компания несколько стесняется собственного произведения в
глазах обычной - не ковбойской - публики.
   В последнее время (с приходом в руководство Вильяма Клея
Форда-младшего) Ford Motor Co. старалась подчеркивать свой
"зеленый" имидж. А тут вдруг выпустила нечто с двигателем V10,
потребляющим почти 25 л/100 км.
   Девятиместный 3,5-тонный Excursion построен на платформе
среднего пикапа Ford Super Duty F-250/350 и имеет длину 5758 мм -
это на 600 с лишним миллиметров больше, чем у отнюдь не
маленького Expedition, и на 178 - чем у Suburban! Далеко не в
каждый гараж влезет, и не на каждой - размеченной - парковке
поместится.
   Видимо, из-за своих габаритов и прожорливости еще не
поступивший в продажу автомобиль уже получил у "экологически
настроенной" части американского населения прозвище "Ford Valdez"
(по названию танкера компании Exxon, который не так давно
основательно загадил побережье Аляски). "Excursion жрет столько,
что на лице Саддама Хусейна должна засиять довольная улыбка", -
заметил один из "зеленых". Был предложен и вариант рекламного
лозунга - "Не пропустит ни одной бензоколонки".
    Экология экологией, но ни для кого не секрет, что
чем крупнее и престижнее машина, тем больше на ней зарабатывает
производитель. Для Ford грузовики вообще - самый прибыльный
сектор (их продажи приносят компании около $60 млрд в год -
примерно столько же получает весь концерн Volkswagen). И вот уже
"небольшой сегмент фокусной группы потенциальных покупателей"
заявляет: "То, что сейчас имеется на рынке, недостаточно велико
по размерам", - и появляется Excursion.
   (Заметьте, уже не "экспедиция", а "экскурсия"... Полный привод
- опция, в "авторском" описании вместимости грузового отсека
фигурируют сумки для гольфовых клюшек, а в рассказе о тяговитости
дизельного двигателя - трейлер на четыре лошади и прицеп с
десятиметровым катером.).
   Заработать на выпуске Excursion (в продаже - с 1 октября),
наверное, можно будет прилично. Разработка обошлась недорого
(более 60% узлов и агрегатов - от пикапа Super Duty), а при
планируемой цене около $50.000 каждая проданная машина будет
приносить $10.000-20.000 прибыли. По расчетам компании, в год
можно продавать по 50-60 тысяч Excursion.
   Вообще-то автомобиль задумывался как транспортное средство
коммерческого назначения, но потом его решили противопоставить
Suburban и сделали чисто пассажирскую версию.
    Задняя дверь Excursion состоит из трех частей: две
нижние металлические распахиваются, верхняя застекленная
откидывается - удобно при погрузке тех же сумок для гольфа. В
зависимости от уровня отделки и комплектации в первом ряду могут
быть установлены либо два отдельных кресла, либо общий
трехместный диван. Во втором и третьем рядах - только диваны:
средний - секционный, задний - цельный. Обивка матерчатая либо
кожаная. Не роскошно, но более чем прилично (тем более - для
грузовика).
    По салону разбросаны многочисленные выходные
отверстия системы отопления/охлаждения/вентиляции, электрические
гнезда, ручки-кнопки управления кондиционером и "музыкой". На 9
человек - аж 10 подстаканников.
   О последних разговор особый. Не только в отечественных, но и в
европейских автомобильных изданиях (в том числе - весьма
уважаемых) над страстью американцев к подстаканникам принято
подтрунивать. В общем-то зря, просто в Америке стиль жизни и
привычки населения - другие. Один из сотрудников бывшей Chrysler
Corp. как-то продемонстрировал это своим немецким коллегам из
бывшей Daimler-Benz, приехавшим после объединения обмениваться
опытом и строить планы дальнейшей совместной жизни. Немцы тоже не
понимали, зачем в машине столько подстаканников.
   Демонстрация оказалась весьма доходчивой. Американец заехал
утром в отель, забрал визитеров и повез их завтракать в
McDonald's - в Drive Through, где получаешь заказанное, не выходя
из автомобиля. Машину при этом специально взял европейскую - без
подстаканников. И был очень доволен, наблюдая, как мучаются
немцы, пытаясь пристроить на коленях многочисленные стаканы и
банки...
   Упомянутый выше двигатель Triton V10 объемом 6,8 л развивает
300 л.с. (5250 об./мин.) и 583 Нм (2000 об./мин.). Он является
стандартным для полноприводной версии, на заднеприводную
устанавливается 5,4 л Triton V8 с чуть более скромными
возможностями - 260 л.с. (4500 об./мин.) и 468 Нм (2300
об./мин.). Третий вариант - это 7,3 л турбодизель Power Stroke
V8, созданный совместно с Navistar International "по мотивам"
моторов для дальнобойных грузовиков. Его мощность составляет 235
л.с. (2700 об./мин.), а крутящий момент достигает 678 Нм (1600
об./мин.).
   Все моторы рассчитаны на тяжелые условия работы и при
нормальной эксплуатации требуют технического обслуживания лишь
через каждые 160.000 км (не считая текущих замен масла). При
перегреве (например, вследствие потери охлаждающей жидкости)
половина цилиндров автоматически отключается, а порядок работы
"оставшихся" меняется так, чтобы можно было дохромать до дома, не
погубив мотор.
   Трансмиссия автоматическая четырехступенчатая, с пониженным
рядом и отключаемым на ходу приводом передней оси.
   Ходовая часть - в общем-то, ничего особенного: тяжелая жесткая
несущая рама, неразрезные мосты (грузовик, он и есть
грузовик), но характеристики подвески и рулевого усилителя
изменены так, чтобы управлять этим бегемотом было полегче.
Единственная достопримечательность - дополнительный стальной
трубчатый элемент, особым образом закрепленный под передним
бампером. Казалось бы - просто еще одна железяка. Но компания
считает это техническое решение настолько важным, что даже
зарегистрировала его под специальной торговой маркой -
BlockerBeam.
   Дело в том, что при лобовом столкновении грузовика с легковой
машиной последняя страдает больше - и не только из-за разных
весовых категорий этих транспортных средств: легковой автомобиль
в данной ситуации, как правило, "подныривает" под более высокий
грузовик. Дополнительный бампер BlockerBeam не только
препятствует этому, но и, деформируясь, поглощает энергию удара.
В последнее время в США стоит большой шум в связи с повышенной
опасностью, которую представляют грузовики для более мелкого
транспорта - Ford Motor Co. первой приняла соответствующие меры.
   И последнее. Представляя Excursion, компания сообщила, что
BlockerBeam "слегка повышает топливную экономичность автомобиля
за счет лучшей организации воздушного потока под его днищем".
Если бы это услышал Саддам Хусейн, он бы, наверное, расхохотался
от души.