Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Два дня без крыши.

				
				
				
   Два дня без крыши.
   Или четыре сотни верст на "Porsche 911 Cabrio".
   ИСПАНИЯ. Коста-дель-Соль. Небольшой городок Бенальмадена.
Сижу в баре отеля, потягиваю пиво и слушаю ленивый доклад
местного Педро, которому было поручено достать что-нибудь
помощнее и пострашнее.
   Оказалось, в здешних прокатах дорогих машин нет. За хорошим
автомобилем нужно ехать в Марбеллу, где любят греть кости
миллионеры со всего мира. Говорят, там держит виллу даже
Мадонна... Тащиться сорок километров в душном такси абсолютно
не хочется. Вдобавок мне предстоит оставить в залог кредитную
карту. Бандитизм какой-то... Посылаю Педро куда подальше.
   Черт возьми! Я же не "Seat" собираюсь брать. Я хочу отдать
им уйму денег. Пусть пригонят машину к отелю.
   Мне находят другого Педро. Тот оказался расторопнее. Какая
машина интересует, синьор? Нет, ехать никуда не нужно! Ключи
вам принесут прямо в номер... Но возникает другая проблема.
Оказывается, шикарные автомобили здесь пользуются куда большим
спросом, чем всякие "сеаты-фиаты". На ближайшие дни уже кто-то
занял "Lamborghmi Diablo". Желанный "Ferran", говорят, вообще
отправился в круиз по Испании. Синьора устроит "Porsche 911
Cabrio"? Устало отвечаю, что теперь синьора устроит хоть
"Запорожец"...
   Сделка заключается просто. Я сообщил прокатной компании,
что намерен арендовать автомобиль на два дня. Поскольку этот
"Porsche" должен был освободиться лишь завтра, после полудня,
они запросили номер моей кредитки - для резервации автомобиля
с моего счета были сняты 10% предоплаты.
   На следующий день, после обеда, сотрудник компании пригнал
автомобиль к отелю. Я заплатил стоимость двухдневной аренды. В
нее включены все возможные страховки. Также пришлось оставить
депозит в 200.000 песет (около $1.300). На тот случай, если я
сяду за руль пьяный в люлю (тогда все страховки не
действительны), расшибу по ошибке пару "Роллсов", а после
раскрошу этот "Porsche" об скалу. Тогда штука-триста баксов
остаются компании. Если я воздержусь от столь неприглядного
поступка, деньги вернутся ко мне после возвращения машины.
Венцом сделки послужило подписание договора, содержание
которого передать не могу. В жизни не учил испанского. Затем у
меня в кармане забренчали ключи от "Porsche". Сбылась детская
мечта сибирского хулигана...
   Последний из могикан.
   Всей семьей выходим на стоянку. На солнце греется красавец
цвета штормового моря. Сажусь за руль, запускаю мотор и...
ставлю машину на "ручник". Только так можно убрать складной
верх. С помощью электропривода, разумеется.
   Сын забирается назад, на пресловутые " ..+2", жена садится
рядом, а я подстраиваю под себя кресло. Регулировки, как и
полагается в спортивном автомобиле механические назад-вперед
плюс наклон спинки кресла. Слева на подушке сиденья нащупываю
пару клавиш. Электроприводы? Нажимаю их наугад. Сиденье
надувается, заключая меня в более тесные объятья. Теперь
поехали.
   Через пять минут чувствую, что пятую точку,извините,печет
словно на адской сковородке. Спрашиваю жену:
   - У тебя все нормально, дорогая?
   - Нормально, - отвечает.
   - Ничего не жжет?
   - Нет,- говорит.
   Интересно... Включаю "аварийку" и скатываюсь на обочину.
Как выяснилось, сбоку на подушке кресла имеется также клавиша
подогрева. Который я умудрился включить в сорокаградусную
жару.
   Вообще "Porsche 911" не отличается обилием клавиш. Этот
суперкар прост в управлении. Никаких тебе противобуксовочных и
противозаносных систем. Только АБС в мощных тормозах. За рулем
сидишь как влитой. Хотя автомобиль маленький, пространства
внутри хватает. Я при своих 175 см роста кресло до конца не
отодвигал. В запасе оставалось еще два щелчка.
   Внутри "911-й" по-немецки строг. Дорогой пластик и кожа.
Никакого дерева. Главенствующее место на приборной доске
занимает тахометр. По размеру он больше спидометра, не говоря
уже о второстепенных шкалах. Эргономика на высоте. Даже
рассуждать о ней не буду. Переключение передач вообще
доставляет удовольствие - словно передергиваешь затвор
дорогого ружья.
   Едем по центральной улице Бенальмадены. Забавное ощущение:
ухожу вполсилы со светофора, остальные машины как-то
неожиданно быстро остаются позади. Несколько секунд спустя
гляжу в зеркало - а там пусто. Никого.
   ...Позади ложится слышимый след из сочного рокота
6-цилиндрового оппозитного мотора. Кстати, мне достался не
новейший "911-й" (серия  "996") последнего поколения с
двигателем жидкостного охлаждения. Нет! Я сидел за рулем
последнего из могикан - изготовленного в прошлом году
классического "911-го" серии "993": громкий мотор воздушного
охлаждения, задний привод, 6-скоростная ручная коробка
передач.
   С прибрежной автострады сворачиваем на дорогу, уводящую в
глубь материка, в пропеченные свирепым солнцем горы. Очень
быстро позади остаются десятки и десятки километров. Там, на
побережье, наш "Porsche" был лишь одной из сотен дорогих
машин. А здесь, в глубине Испании (страны не самой богатой,
замечу) в глазах испанцев мы выглядели сущими отморозками.
Обгоняя всех и вся, по горному серпантину мчались сто тысяч
долларов. А в них, глотая пыль, сидела троица русских с
обгоревшими лбами, которым даже в голову не приходило поднять
тент и включить кондиционер. Езда в открытом "Porsche" сродни
вождению мотоцикла. Голова шалеет от свиста ветра, рева мотора
и адреналина...
   На серпантине "Porsche" рождает чувство самодовольного
превосходства над остальными водителями. Кажется, что "911й"
способен вытянуть любой, самый рискованный обгон перед
закрытым скалой поворотом. Главное - заранее воткните вторую
передачу и не побойтесь утопить педаль акселератора Динамика
разгона у "911-го" поначалу слегка пугает. Всего 5,4 секунд
автомобилю требуется, чтобы с места набрать 100 км/ч. А
максимальная скорость достигает 275 км/ч. Притом, у меня была
не самая быстрая версия "911-го" серии "993": мотор объемом
3,6 л развивал 286 л.с. До прошлого года в программе фирмы
имелась еще 3,7-литровая модификация мощностью 300 л.с...
   Еще в "911-м" поражает руль. Пусть даже снабженный
гидроусилителем, он все равно оставляет ощущение какой-то
воздушной легкости. Передок кажется невесомым, и автомобиль
мгновенно повинуется движению баранки. Ведь спереди у
"Porsche" только запасное колесо и аккумулятор. Увесистый
двигатель - позади задней оси.
   Благодаря заднемоторной компоновке, "911-й" демонстрирует
очень специфичные повадки на изгибах горного серпантина. Если
вы влетели в поворот на предельной скорости, под визг
покрышек, то на сброс и на добавление газа автомобиль будет
реагировать одинаково - заносом хвоста. Многие поклонники
марки любят "911-й" как раз за эту любопытную особенность.
   Вышеприведенное я, рассказал вам, исходя из теоретических
знаний. Не имея соответствующего опыта, повороты я проходил
сдержанно. И все равно наши головы клонила неумолимая боковая
перегрузка. На горном серпантине я отметил у "911-го" другое
достоинство: пусть даже асфальт в повороте щербатый
(второстепенные дороги в Испании качеством не блещут), в любом
случае автомобиль прописывает траекторию как по рельсам. Я
думал, его корма будет дергаться и скакать, как и полагается
спорткару со спортивной подвеской.  Ничего подобного! "911-У
довольно равнодушен к неровной дороге и не доставляет водителю
лишних хлопот. Эта особенность присуща именно "993-й" серии,
появившейся в 1994 году. Тогда "Porsche 911" впервые за свою
30-летнюю историю получил многорычажную заднюю подвеску,
которая значительно повысила устойчивость.
   ...Проведя за рулем "Porsche 911" два дня, пришел к
неожиданному выводу. Для суперкара этот автомобиль довольно
практичен. Я был бы не прочь каждый день ездить на нем на
работу. У "911-го" достаточно комфортная подвеска. Тесные
задние сиденья можно использовать в качестве дополнительного
багажника. Наконец, для суперкара "911-й " высок (высота - 130
см), и потому у него хорошая обзорность, как у нормального
легкового автомобиля. "Porsche" нетрудно водить по городу.
   Выбор и условия.
   Среди клиентов прокатной фирмы "Super Cars Rentals" немало
знаменитостей. Например, там регулярно заимствует автомобили
голливудская звезда Дольф Лундгрен. Но, как сказал мне
сотрудник компании, главный бизнес они делают на туристах из
России. Например, в Марбелле отдыхал один парень из Питера,
который менял суперкары каждые полтора дня.
   В прайс-листе "Super Cars Rentals" присутствуют лучшие
спортивные автомобили. От "Alfa Romeo" до "Larnborghini". На
самые престижные есть ограничения. Например, за два дня на
своем "Porsche" я проделал чуть менее 400 км. Больше нельзя.
Дело в том, что, арендуя "Ferrari", "Lamborghini" или
JPorsche", вы можете проезжать в день не более 200 км. Каждый
километр пробега сверх лимита стоит примерно $1.35. Причина в
дорогом обслуживании этих автомобилей... Впрочем, как сказал
сотрудник компании, "можно договориться". Если вы надолго
собрались в другой город, вам сделают скидку.
   Разумеется, скидка зависит от срока аренды. Например,
однодневный прокат "Porsche 911 Cabrio" стоит $800. Однако за
два дня аренды я заплатил $1.466. Возьми я автомобиль на
неделю, пришлось бы расстаться с $4.666 (получается около $665
в день). Самый недорогой автомобиль в "Super Cars Rentals" -
это открытая "Alfa Romeo Spider", Ее суточная аренда стоит
$233.
   ..."Porsche" вернулся к хозяевам, а персональный бес снова
зашептал на ухо:
   - Старик, денек отдохнем - и снова в руль! Возьмем
что-нибудь покруче. Как насчет "Lamborghini Diablo"?..
   - Совсем сбрендил? - спрашиваю. - Он в день больше двух
штук баксов стоит. Жаба душит.
   - Ну ладно. Следующим летом...
   Сергей ВОЛОДИН.