Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Промежуточное звено.

				
				
				
   Промежуточное звено.
   "Volkswagen Bora": седан "Golf IV" или маленький "Passat"?
   Первая встреча с "VW Bora" состоялась... в море.
   Поднявшись на верхнюю палубу круизного теплохода
"Германия", возле бассейна я увидел два подиума, а на них, как
мне показалось в неверном свете прожекторов, пару "VW Passat".
"При чем тут "Passat"-то?" - подумал я. Но посмотрев на машины
внимательнее, понял, что "Passat" тут действительно ни при
чем. Это была "Bora".
   "Bora" в семейном кругу.
   Что делает большинство производителей, превращая хэтчбек в
седан? Грубо говоря, они попросту "пришивают" к нему багажник.
А так - автомобиль остается прежним. Другое дело "Golf IV".
Строя на его основе седан "Bora", фольксвагеновцы коренным
образом переработали дизайн.  "Bora"
действительно смахивает на уменьшенный в размерах "Passat".
Пожалуй, ее следует считать промежуточным звеном между "Golf
IV" и "Passat.
   Презентация новинки проходила в Средиземном море, на
итальянском острове Сардиния. На рейде порта Ольбия стоял
теплоход "Германия", доставивший на Сардинию несколько
десятков новейших автомобилей. Здесь же, на теплоходе,
проходила и официальная часть знакомства с "Борой", где можно
было рассмотреть автомобиль во всех подробностях.
   Пожалуй, следует говорить о том, чем дебютант отличается от
"Passat", нежели от "Golf". Так вот, у "Bora" более интересные
фары головного света. Внешне похожи на "пассатовские", но
внутри, подобно "Golf IV" (наконец-то первое сходство!), они
состоят из отдельных маленьких "медальонов" указателей
поворотов и противотуманок. Ничего броского в оформлении
передней и задней части автомобиля нет. Просто есть стиль, по
которому видно, что это настоящий немецкий "Volkswagen" чистых кровей.
   "Bora" создана на той же платформе, что и "Audi A3", "Skoda
Octavia", "VW Golf IV" и даже новый "Жук". Вскоре на ней же
будет сделан новый "Seat Toledo". Кузов пока только один -
седан. Будут ли купе и универсал - покрыто тайной. Купе я
упомянул не зря. На прошлогоднем автосалоне в Детройте
американским отделением VW демонстрировался концептуальный
"CJ". Это небольшое стильное купе во многом перекликается с
"Bora".
   Для "Bora" предлагаются пять моторов: три бензиновых и два
дизельных; с прямым впрыском топлива. Первый, самый маленький,
имеет четыре цилиндра, рабочий объем 1,6 л и мощность 100 л.с.
Второй, также четырехцилиндровый, имеет объем уже 2,0 л и
выдает 115 л.с. Венчает ряд бензиновых моторов 5-цилиндровый
двигатель VR5 (2,3 л, 150 л.с.).
   Теперь о дизелях. Оба 4-цилиндровые, имеют одинаковый
рабочий объем (1,9 л) и турбонаддув с промежуточным
охлаждением воздуха. Первый дизель развивает 90 л.с., а второй
выдает 110. Чем обусловлена разница в двадцать "лошадей" у
одинаковых в принципе моторов? Сложностью конструкции
турбонаддува. В нагнетателе 90-сильного варианта изменяется
лишь форма лопаток, а у 110-сильного - меняется геометрия турбины.
   В конце года на свет появятся другие модификации "Bora",
для которых припасены иные двигатели. Например, 4-цилиндровый
"двадцатиклапанник" (1,8 л, 125 л.с.). Будет весьма любопытный
турбодизель, работающий по принципу "насос/инжектор". Его
мощность сравнительно невелика (115 л.с.), зато он выдает
высокий крутящий момент в широчайшем диапазоне оборотов.
Наконец, ближе к весне, легкая "Bora" получит 2,8-литровый V6
мощностью 204 л.с.
   ...Опробовать "Bora" можно было на следующий день, на самом
севере Сардинии, в районе городка Порто - Черво, где
расположены дорогие отели и клубы.
   Пятицилиндровая "Bora".
   Для знакомства журналистам была предоставлена не совсем
полная гамма "Bora". Мы выбирали не из пяти, а из трех
моторов: двух дизелей и бензинового VR5. Памятуя о вкусах
российских покупателей, я, разумеется, сел за руль бензиновой
машины.
   Попав внутрь, первым делом отмечаю богатую экипировку (как
всегда, на тест-драйв предоставляются самые "упакованные"
комплектации). В общем, перечень оборудования восхищал.
Получился этакий маленький седан бизнес-класса: полный
электропакет, климат-кон троль, круиз-контроль, магнитола с
CD-чейнджером, бортовой компьютер, навигационная система.
Естественно, гидроусилитель руля с изменяемым углом наклона
рулевой колонки, АБС, а также противозаносная система ESP,
которую можно отключить. Плюс фронтальные и боковые подушки
безопасности, подогрев передних кресел. У водительского
сиденья помимо прочего регулируются высота и поясничный
подпор.
   Берусь за ключ, желая завести мотор, но чувствую, что его
рукоятка непривычно большая и толстая. Любопытство побеждает,
и я вынимаю ключ из замка зажигания. Оказывается, в его
рукоятку вмонтированы кнопки управления сигнализацией и
центральным замком, а сам ключ - складной. Нажал на кнопку -
"лезвие" ключа сложилось в рукоятку, нажал еще раз - и ключ
распрямился. Как у выкидного ножа.
   Запускаю мотор и ловлю себя на том, что чувствую какой-то
дискомфорт. По кузову идет заметная вибрация. У рядных
"четверок" или V6 такого не встретишь. Ах, да! У меня же под
капотом 5-цилиндровый мотор, к тому же не рядный. После
прогрева вибрация пройдет, думаю.
   Даже пустая машина неохотно стартует с места, если тахометр
показывает меньше 2000 об/мин. Поэтому трогаюсь с подгазовкой.
Автомобиль разгоняется весело, слегка вдавливая в кресло. Для
набора 100 км/ч "Bora V5" требуется 9,1 с. Но я обратил
внимание на разгонную динамику иного порядка, когда обходил
мчащиеся под сотню грузовики. Пятицилиндровая "Bora" отлично
ускоряется с ходу, что важно на обгонах. Например, для разгона
о г SO до 120 км/ч на четвертой передаче автомобилю требуется
9,5 с. Хороший показатель.
   ...Первые километры по узкой горной дороге курортного
поселка еду осторожно, привыкая к машине. Расположение
педалей, руля, рычага КПП и других органов управления то, что
надо. Приборная доска хорошо читается, даже когда рулевая
колонка наклонена вниз. На левый подрулевой рычаг вынесено
включение круиз - контроля, а на правый - управление бортовым
компьютером.
   Первые серпантины позади, и можно сделать некоторые выводы.
Подобно "Golf IV", в управлении "Bora" легка и ясна. Вот
пример: тормоза стали понятными после первого же нажатия. Этим
может похвастаться не каждый автомобиль.
   По извилистой горной дороге "Bora" бежит, строго следуя
намеченному курсу на немалой скорости (существенно превышая
разрешенные на некоторых участках 50-60 км/ч). Усидеть в
кресле на виражах помогает площадка для упора левой ноги. Я
всегда считал, что она нужна не только на спорткарах...
   Мотор давно прогрелся. Интересно, осталась ли вибрация на
холостых оборотах? Останавливаюсь и разочарованно констатирую,
что дрожь кузова уменьшилась, но все равно чересчур велика.
Да, уравновесить 5-цилиндровый мотор сложно, особенно
V-образный. Радует, правда, что на ходу вибрации не замечаешь.
   Я выбрал самый длинный из предложенных маршрутов, уводящий
далеко в горы. Навигационная система перед каждым поворотом
заблаговременно предупреждала, к какому повороту приготовиться
или сколько еще ехать прямо. А если свернуть с дороги? К тому
же ровный асфальт уже порядком надоел (у нас такого не бывает,
а хочется знать, как поведет себя "Bora" на скверной дороге).
Съезжаю на грунтовку. Через полсотни метров навигационная
система по-английски говорит, что я сбился с пути и просит по
возможности вернуться назад. Нетушки!. Упорно еду по родной
грунтовке. Чувствуется, что подвеска у машины жестковата,
каждая неровность передается на кузов. А клиренс маленький.
Чересчур часто, в довольно безобидных местах, машина цепляет
дорогу днищем.
   Вскоре упираюсь в ворота с надписью на итальянском "Частная
собственность". Надо разворачиваться. Не тут-то было. По обе
стороны дороги растет какой-то колючий кустарник. Нет
возможности развернуться. Придется спускаться задним ходом.
Вот здесь проявился минус "Боры". Высокая линия багажника -
это, конечно,красиво и модно, но изрядно ухудшает обзор назад.
При спуске с горы это чувствуется особенно остро. Впрочем,
этот недостаток присущ большинству современных седанов.
   Едва вернулся на асфальт, как тут же включилась навигация:
"Следуйте по прямой 7 км". Следую. Дорога пошла вниз, к
побережью. Решаю запечатлеть "Bora" у самого синего моря на
фоне парусников. Асфальт опять кончился, начался песок. "Bora"
сделала робкую попытку застрять, но все обошлось благополучно.
Сделав несколько снимков, стал выезжать на асфальт и тут завяз
основательно. В чем дело? И песок-то не такой страшный, моя
"Jetta" (кстати, прародительница "Bora") прошла бы здесь
спокойно. Неужели широкие 16-дюймовые колеса успели закопаться
в песок? Нет, в песке только покрышки, диски еще на свободе.
Пытаюсь откатиться назад, но возникает ощущение, словно машину
что-то держит. Откапываю передок и обнаруживаю, что движению
назад препятствует пластмассовая защита моторного отсека.
Крепление ее заднего края оторвалось, и теперь она загребает
песок, как лопата. Пришлось все тщательно вычистить руками.
Только тогда удалось высвободить "Бору" из песчаного плена.
Защита моторного отсека от грязи, конечно, дело хорошее, а для
нас особенно актуально, но клиренс уж слишком мал. При
поставках машин в Россию его надо обязательно увеличивать.
   Последние километры до Порто-Черво решили промчаться с
ветерком. Где позволяет рельеф и транспорт, легко разгоняюсь
до 150 км/ч. "Bora V5" имеет ярко выраженный спортивный
характер. Она единственная из всех не комплектуется
автоматической трансмиссией.
   Какое это упоение, нестись на "Bora" по горным склонам,
"облизывая" их отроги и ущелья! Но раскручивать мотор можно не
до бесконечности. При 6500 об/мин срабатывает ограничитель.
   Разумеется, на горном серпантине нельзя было развить
максимальную скорость. Для скромного седана гольф-класса она
внушительна - 216 км/ч.
   2:1 в пользу дизеля.
   Теперь дело за дизелями. Скажу по секрету, что лично мне
нравятся легковые модели с дизелями. А дизельная "Bora" была
интересна вдвойне: коллеги в редакции восторженно отзывались о
110-сильных "Golf TDI". Моя следующая "Bora" оказалась именно
с таким мотором. Строгий черный автомобиль внутри отделан
белой кожей. Ловлю себя на мысли, что, даже маленький седан
может выглядеть надменно и солидно.
   Дизель сразу дал о себе знать характерным звуком и
вибрацией, большей, чем у "V5".
   Форсированный до 110 сил турбодизель, в котором солярка
впрыскивается непосредственно в цилиндры, даже на низких
оборотах приличной тяговитостью. Его максимальному крутящемуся
моменту в 235 Нм позавидуют многие джипы, а достигается он
всего лишь при 1900 об/мин. Если до 3.000 оборотов разгон
кому-то может показаться вялым, то с этой отметки мотор словно
получает допинг: в полную силу начинает работать
турбонагнетатель. Своим поведением "Bora" становится похожей
на обычные бензиновые версии. Водитель не чувствует себя ни в
чем обделенным. Более того, к большой мощности на высоких
оборотах добавляется приличная тяга "на низах". Так что
работать "мешалкой" можно не столь интенсивно.
   Даже на горной дороге не нужно озабочивать себя частым
переключением передач. Включил вторую - и автомобиль, что
называется, прет вперед, независимо от того, полторы тысячи
оборотов или четыре. Дорога сузилась, и кружить по ней стало
еще интереснее. Даже разъезд со встречным транспортом требует
филигранной работы рулем...
   Напоследок осталась "Bora" с 90-сильным турбодизелем.
Ничего интересного я от него не ожидал, но ошибся. И по
тяговитости, и по динамике разгона этот мотор почти не
уступает 110-сильному. У него, правда, не было столь явного
подхвата при 3000 об/мин, а при 6000 об/мин срабатывал
электронный ограничитель. Самые  "любимые" его обороты те же -
от 2000 до 4000.
   Место на рынке.
   Перед широкой публикой "VW Bora" предстанет на автосалоне в
Париже. В шоу-румах европейских дилеров новинка появится в
ноябре. Большой спрос на "Bora" прогнозируется в Северной
Америке, где много почитателей ее предшественников "Jetta" и
"Vento".
   Цена базовой    версии "Volkswagen Bora" в ФРГ составит DM
32.500 (около $ 19.100) дороже "Golf", но дешевле "Passat".
Помимо базовой будут предлагаться три более дорогие
комплектации: "Comfortline", "Highline" и "Trendline".
Последняя появится на рынке в начале следующего года.
   Все модификации "VW Bora" вполне экономичны. На полностью
гальванизированный кузов дается 12-летняя гарантия от сквозной
коррозии.
   Вячеслав ВАРЕНОВ.
   Ольбия-Москва.
   Краткие технические характеристики:
   "Volkswagen Bora 2.3 V5"
Габаритные размеры     437,6х173,5х144,6 см
Клиренс                10,4см
Снаряженная масса,
включая водителя       1302 кг
Двигатель              V-образный, 5-цил.,
                       2324 куб.см
Мощность               150 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент        205 Нм при 3200 об/мин
Максимальная скорость  216 км/ч
Разгон                 0-100 км/ч 9,1 с
Расход топлива
(средний)              9,3 л/100 км
Запас топлива          55 л
   "Volkswagen Bora 1,9 TDI" (90 л.с.).
Габаритные размеры    437,6х173,5х144,6 см
Клиренс                10,4см
Снаряженная масса,
включая водителя       1275 (1300)* кг
Двигатель              рядный, 4-цил.,
                       1896 куб.см
Мощность               90 л.с. при 3750 об/мин
Крутящий момент        210 Нм при 1900 об/мин
Максимальная скорость  180 (176)* км/ч
Разгон                 0-100 км/ч  12,9 (14,7)* с
Расход топлива
(средний)              5,0 (6,3)* л/100 км
Запас топлива          55 л
   "Volkswagen Bora 1,9 TDI" (110 л.с.)
Габаритные размеры    437,6х173,5х144,6 см
Клиренс                10,4см
Снаряженная масса,
включая водителя       1284 (1308)* кг
Двигатель              рядный, 4-цил.,
                       1896 куб.см
Мощность               110 л.с, при 4150 об/мин
Крутящий момент        235 Нм при 1900 об/мин
Максимальная скорость  193 (190)* км/ч
Разгон                 0-100 км/ч 10,9 (12,4)* с |
Расход топлива
(средний)              5,0 (6,3)* л/100 км
Запас топлива          55 л
   * Данные для автомобилей с автоматической трансмиссией.