Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Вот вам и "Focus".

				
				
				
   Вот вам и "Focus".
   Новый "Ford" гольф-класса.
   На автосалоне в Париже состоялась официальная премьера
"Ford Focus". Событие наверняка заинтересует российских
автомобилистов. В частности, владельцев популярного "Ford
Escort". Именно его должен сменить новичок. Просто смена
модели? Шаг ступенью выше? Нет. Скорее, огромный скачок
вперед. Что подтверждает, например, эффектный дизайн новинки.
Язык не поворачивается назвать броский "Focus" преемником
индифферентного "Escort"... Их разделяет пропасть более
глубокая, нежели простые внешние отличия. В чем убедился
корреспондент "Клаксона", опробовавший различные модификации
"Focus" на дорогах Нормандии.
   Тормоза для "Mustang".
   Фешенебельный курорт Довиль на севере Франции погружен в
осеннюю дымку. С моря тянет зябкой сыростью. Окна большинства
отелей и вилл закрыты глухими ставнями. Город ждет весны...
Унылый фон оживляет лишь одно - несколько ярких пятен наших
"Focus", прикорнувших у обочины.
   Издалека стремительно надвигается глухое ворчанье. В конце
улицы появилось алое пятно, которое мгновенно разрослось и
превратилось в купе "Ford Mustang". Казалось, проезжай себе
мимо на своей шикарной тачке... ан нет! Увидев наши "Focus",
сидевший за рулем мсье сразу нажал на тормоза. Более того, он
не поленился.
   запарковаться, выйти из машины и вблизи изучить наши
автомобили. Словно "Focus" - это невиданное суперкупе за
двести тысяч баксов, а не скромная модель гольф-класса.
Фордовцы знали, что делали. Пусть новая модель недорогая. Это
не мешает ей находиться в центре внимания. Не зря тот парень
забыл про свой эффектный "Mustang"...
   Хэтчбеки "Focus" выглядят очень своеобразно: капот
облизывают треугольные языки фар, крыша кажется покатой из-за
ниспадающей линии задних боковых окон, над колесами нависают
"брови" выпяченных крыльев, задние фонари вскарабкались на
кормовые стойки... Впрочем, внешность  новинки вы можете
оценить по фотографиям. Мы же рассмотрим ее в ином аспекте.
   "Focus" - это не просто новая модель. Это принципиально
новая модель, созданная в рамках программы "New Edge" ("Новая
грань"), призванной в корне изменить имидж автомобилей "Ford".
Первой ласточкой, выпорхнувшей из гнезда "New Edge", был
городской малыш "Ка". За ним последовал маленький спорткар
"Puma". Следом появилось большое купе "Cougar". Теперь -
очередь "Focus".
   Возможно, рождение "Focus" отняло у фордовцев больше денег
и сил, нежели создание трех предыдущих моделей. Ведь новинка
выступает в самом многочисленном секторе европейских моделей.
Конкуренция там сильна, как нигде. "Focus" играет на поле
гольф-класса. Здесь нельзя ошибаться.
   Рецепт успеха.
   Что ценят ныне владельцы моделей гольф-класса? Фордовцы
выяснили это путем многочисленных опросов во многих странах
Европы. Потенциальные покупатели видят свою следующую машину
очень стильной (поэтому у "Focus" столь броский дизайн). А
также экономичной, с добротным практичным салоном.
   Изысканность ходовых качеств интересует немногих. Главное -
чтобы автомобиль был надежным и безопасным в управлении.
Поэтому, усаживаясь за руль, я не ожидал некого
сверхинтересного вождения. Хотя моим первым автомобилем был
3-дверный хэтчбек с самым мощным в гамме мотором: рядной
"четверкой" объемом 2,0 л и мощностью 130 л.с.
   Сел. Пристегнулся. Поехал. Абсолютно никаких вопросов. Ко
всему привыкаешь мгновенно, словно водишь "Focus" не минуту, а
год. Двухлитровый мотор гарантирует весьма приличное
ускорение, охотно раскручиваясь до 7.000 оборотов. Пустынная
дорога местного департамента не требует особого внимания.
Можно изучить салон.
   Переднюю панель интерьера иссекают резано-резкие линии. Она
выполнена в том же духе, что и внешний дизайн. Чтобы не
применять дорогих -" материалов, салон стилизован под
спартанский кокпит спортивной машины. Так, рычаг КПП и
центральная консоль облицованы серебристым пластиком а-ля
полированный алюминий. Разумеется, есть и другие комплектации,
которые смотрятся много богаче.
   Практичность на высоте. Удобство доступа к задним сиденьям
я оценил, еще не сев за руль. Спинка переднего кресла
откидывается вперед с помощью ручки возле подголовника. На
других автомобилях ее приходится искать где-то внизу. Под
центральной консолью имеются два стационарных подстаканника,
как в американской машине. В систему вентиляции встроен фильтр
против пыли и грязи, который входит в стандартную оснастку
машины. Есть четыре подушки безопасности.  Электроподъемник
окна водителя "автоматический" - чтобы открыть окно. на
клавишу нужно нажать лишь единожды. Непонятно выглядит
отсутствие электрорегулировки наружных зеркал. Я - честное
слово! с минуту шарил вокруг в поисках управляющих клавиш,
пока сообразил, что в этой машине зеркала настраиваются
вручную. Странное несоответствие на фоне электроприводов
стекол. Правда, один из фордовцев с ехидцей напомнил, что
зеркала мы трогаем от силы раз в неделю, тогда как окна
открываем по десять раз на дню. В общем, он прав.
   Создатели "Focus" сделали все, чтобы поездки были
максимально приятными. Для примера незаметный, на первый
взгляд, нюанс. Когда вы включаете сигнал поворота, салон не
оглашает дешевое цоканье. Звук такой, словно невидимый
барабанщик постукивает друг о друга двумя деревянными
палочками. Прежде такую вещицу мне доводилось встречать лишь в
"Range Rover" и "Jaguar". Никак не ожидал столкнуться с ней в
модели гольф-класса...
   "2.0" и "1.6".
   Что касается впечатлений от езды по дорогам общего
пользования, то здесь, как уже говорилось, ничего
сверхинтересного ждать не приходится. Маршрут редко выводил на
национальные магистрали. По большей части он пролегал по
второстепенным дорогам, порой не слишком ровным. Несколько раз
мой "Focus 2.0" набирал 160-170 км/ч. Этот небольшой
автомобиль очень стабильно идет по прямой, несмотря на "волны"
и другие неровности. Здесь заслуга не только подвесок, но и
длинной базы. Она составляет 2,61 м. Как утверждают фордовцы,
это самая длинная база среди одноклассников. Кроме улучшения
ходовых качеств она позволила максимально удлинить салон. Я не
ездил, но пару минут посидел на заднем диване. Неплохо.
   Через несколько часов пересаживаюсь за руль другой
модификации "Focus". Это 5-дверный хэтчбек с более слабым
мотором объемом 1,6 л. Автомобиль показался мягче предыдущей
машины. Его меньше трясет на неровностях. Одновременно он
сильнее кренится в поворотах. Дело в том, что 1,6литровая
модификация снабжена более комфортной подвеской, нежели
быстроходная "двухлитровка".
   Ускоряется 100-сильный "Focus 1.6" не так шустро, как
версия "2.0". Это чувствуется. Причина не только в поголовье
табуна под капотом. У "Focus 1.6" более "растянутые"
передаточные числа в КПП. Но, по большому счету, разница в
темпераменте не столь уж велика. Субъективные ощущения
подтверждают цифры - загляните в технические характеристики.
Всерьез разница проявляется лишь на высоких скоростях.
Например, когда нужно интеллигентно вклиниться в быстроидущий
левый ряд многополосной магистрали, ускорившись со 140 км/ч до
160... Впрочем, на российских дорогах такая проблема возникает
редко. Поэтому необходимо сказать следующее. Если надумаете
брать "Focus 2.0", уговорите дилера на небольшой тест-драйв. А
после обязательно опробуйте 1,6-литровую модификацию.
Возможно, вас устроит ее темперамент. А приобретение"Focus
1.6" более выгодно по финансам.
   При вождении "Focus 1.6" возникала небольшая проблема,
которую я поначалу принял за недостаток этой конкретной
машины. Порой был затруднен переход с четвертой передачи на
понижающую - третья включалась скверно. Хотя переход с третьей
на вторую или со вто  рой на первую всегда был гладким.
   Оказывается, версия "1.6" (а также "1.4" и "1.8")
комплектуется коробкой передач "Ford В5" от предшествующей
модели. Для "Focus" КПП была немного модернизирована:
уменьшены шум и вибрации, а первая и вторая передачи - в
отличие от треклятой третьей - получили двухконусные
синхронизаторы, облегчающие переключение с более высоких
ступеней.
   Вышеописанное замечаешь лишь при скоростной езде по
извилистой дороге. Когда переключаешься часто и быстро. Если
ехать спокойно, этот нюанс неощутим. Отмечу, что коробка
"Focus 2.0" лишена этого недостатка. Она с прекрасной
четкостью работает во всех режимах. Двухлитровая модификация
снабжена 5-скоростной КПП нового поколения "Ford МТХ75". Кроме
"Focus 2.0" она также устанавливается на дизельный вариант. В
следующем году в списке опций появится автоматическая коробка.
   Вся семья "Focus".
   Как вы уже догадались, на суд журналистам был представлен
далеко не полный ряд "Focus". Кроме моторов объемом 1,6 и 2,0
л имеются еще три 4цилиндровых двигателя. Первые два
бензиновые объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1,8л (115л.с.). Завершает
гамму моторов новейший дизель с прямым впрыском топлива. При
объеме 1,8 л он развивает 90 л.с. С ним средний расход топлива
"Focus" составляет 4,9 л/100 км.
   Кроме пары хэтчбеков имеются еще два кузова 0- универсал и
седан. Выглядят куда менее эффектно, особенно с кормы. Тому
есть объяснение. По сравнению с почитателями хэтчбеков
покупатели, например, седанов старше и консервативнее. Они
броский дизайн не приемлют.
   Сдержанная внешность седана "Focus" дает возможность
превратить его в строгий служебный автомобиль. Закажите темный
цвет и комплектацию "Ghia", включающую отделку салона под
дерево. Получается этакий миниатюрный бизнескласс.
   На пределе.
   ...Я стоял в паддоке небольшого автодрома перед серебристой
 сигарой  родстера "Caterham Super Seven". Меня терзали
сомнения: не отдать ли пятьсот франков (около девяноста
долларов) за полчаса аренды этого зверя? И не погонять ли от
души по замкнутому гоночному кольцу? Разум и жадность
победили. Скрепя сердце, на трассу я выехал за рулем "Focus".
   Хотя чего жалеть? Мне бы вряд ли удалось поместиться в
теснейшем кокпите маленького британского спорткара. "Focus" -
совсем другое дело. Он предлагает удобную рабочую позу
водителю любого роста и телосложения. Набор регулировок
полный. Даже руль можно двигать по двум направлениям.
   Фордовцы специально предоставили журналистам автодром, где
можно спокойно оценить поведение автомобиля в экстремальных
условиях. Поехали! Под колесами мокрый асфальт.
"Пристрелявшись" к трассе, начинаю ехать быстрее, намеренно
доводя дело до скольжении. При таком вождении "Focus" не
горячит кровь, как, например, "Alfa Romeo". Автомобиль плавно
реагирует на сброс или добавление газа. До определенной
степени прощает истеричное торможение в повороте ("болезнь"
многих водителей при возникновении опасности). Казалось,
обычная, надежная в управлении машина гольф-класса. Однако
есть в характере "Focus" нюанс, который в первую очередь
оценят наши водители...
   Был на трассе длинный и скоростной поворот-разворот. За
рулем "Focus 1.6" проходить его следовало примерно на 70 км/ч.
Именно на такой скорости начинала чуть поскрипывать резина,
предупреждая о надвигающемся заносе. Середину дуги "украшали"
заплаты и поперечный шов. Каждый раз машина вздрагивала,однако
корма не "спрыгивала" в сторону, как следовало ожидать.
Автомобиль превосходно держит траекторию, даже если дорога
неровная. Фордовцы хорошо потрудились над подвеской. У
автомобиля имеются стабилизаторы поперечной устойчивости
спереди и сзади. Вдобавок "Focus" едва ли не единственный в
своем классе снабжен независимой многорычажной задней
подвеской. Она называется "Control Blade".
   На дорогах общего пользования тормоза показались просто
"нормальными". До конца я их оценил тоже на гоночной трассе.
Например, новейшая АБС вступает в действие в самый последний
момент: автомобиль резко клюнет носом, даже на мокром асфальте
чуть завизжит резина и только после вы ощутите на педали
тормоза характерную легкую вибрацию. Базовые версии "Focus"
оснащены дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади.
Дисковые механизмы на всех четырех колесах предусмотрены
только для "Focus 1.8" и "Focus 2.0".
   Перекусив, я снова сел за руль, выехал на трассу и... чуть
не выскочил на газон в первом же повороте. Сидевший до меня за
рулем журналист оставил включенной противобуксовочную систему.
А если вы изначально, еще на входе, намерены пройти поворот с
заносом, она только мешает. Впрочем, противобуксовочная
система отключается кнопкой между передними креслами.
   Вскоре "Focus" будут оборудоваться ESP (Electronic
Stability Program). Это противозаносная система, которая сама
определяет экстремальную ситуацию. Уменьшая обороты двигателя
и подтормаживая одно или несколько колес, она выправляет
траекторию автомобиля. Посмотрим...
   Чужой взгляд.
   Как индеец оценивает "огненную воду": его интересует только
крепость напитка, независимо от того благородный это коньяк,
просто хорошая водка или дешевый самогон,так и мы оцениваем
автомобили - слишком односторонне. Давайте посмотрим на
"Focus" чужим взглядом. Взглядом европейца. Кое-что и для нас
окажется полезным.
   Например, задние фонари. Они расположены высоко на стойках
кузова. Думаете из чисто эстетических соображений? Нет. Мой
знакомый, живущий в Париже, оценил их совсем по-иному:
   - Здорово,- говорит,- козлы на стоянке не побьют.
   - Какие козлы? - спрашиваю.
   - Которые парковаться не умеют.
   Оказывается, это головная боль парижан. Часто выходишь из
подъезда, а стоящая у тротуара машина встречает вас разбитой
светотехникой. Далее:
   такие фонари практически не страдают при мелких авариях.
Отсюда экономия на страховке.
   Еще любопытный пример. В самом начале тест-драйва хотел
открыть капот. Минут десять потратил на поиски отпирающего
рычажка. Не нашел, хотя искал даже на брелоке сигнализации.
Чувствуя себя полнейшим идиотом, доехал до конца маршрута.
Неужели наконец сделали такой капот, открыть который может
только механик на СТО? Истина оказалась прозаичнее. Сдвиньте
фордовскую эмблему на декоративной решетке радиатора. Под ней
прячется замочная скважина, куда подходит ключ зажигания.
   Эта мера безопасности была принята по совету английских
автомобилистов. Среди британских воришек популярен следующий
прием. Они взламывают водительскую дверь, быстренько открывают
капот и пропадают в ночи с аккумулятором. У нас, подняв капот,
воры аккумулятор не трогают, а бьют молотком по сирене
сигнализации. Чтоб не орала... Минут через десять автомобиль
исчезает целиком. В общем, такой замок нужен не только
британцам.
   Наравне с "Escort".
   В отличие от Европы, где "Focus" пришел на смену "Escort",
у нас обе модели будут продаваться параллельно. В салонах
российских дилеров белорусские "Escort" будут соседствовать с
европейскими "Focus". Официальные продажи новинки планируется
начать весной. Цены пока не определены.
   Александр БАХАРЕВ.
   Париж-Москва.