Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Король умер. Да здравствует король!

				
				
				
   Король умер. Да здравствует король!
   Новый S-класс сменяет легендарный "сто сороковой".
   Вы знаете, почему "Ад" Данте интереснее и читается легче,
чем его же "Рай"? Просто мучения, страдания и боль человеку
описать проще, чем некое абстрактное совершенное блаженство. С
автомобилями - похожая история. Про скверную машину можно
написать, если угодно, целую поэму в любом ключе-
юмористическую, сатирическую, саркастическую, трагическую,
но... Очень трудно писать про автомобиль великолепный.
Совершенный. Безукоризненный. Непревзойденный. Таков новый
S-класс от "Mercedes-Benz".
   Шаг ступенью выше.
   ...Чертовски нелегко обогнать грузовик, идущий в тумане по
узкой дороге, вьющейся вдоль прихотливо изрезанного берега
горного озера. Наконец впереди возник более-менее длинный,
хорошо просматриваемый прямик. Нажимаю педаль акселератора,
и... в спинку кресла меня вдавливает рывок, достойный
спорткупе. Зашуршали широкие покрышки, сдерживаемые
противобуксовочной системой. Приятный бас мотора V8 защекотал
самолюбие. Мгновение спустя доворачиваю руль вправо, чтобы
вернуться на свою полосу. Быстрый и безопасный обгон завершен.
Мой "пятисотый" сделал свою работу.
   Новый "Mercedes-Benz S500" ускоряется с места до 100 км/ч
всего за 6,5 с. Это чуть быстрее, чем даже 12-цилиндровый
"шестисотый" предыдущей серии W140. Как поясняют мерседесовцы,
скоростные и динамические параметры каждой модификации нового
S-класса подняты ступенью выше по сравнению с предшествующей
моделью.
   Например, покупая оснащенную мотором V6 версию "S320", вы
получаете темперамент старого "S420" с V8 под капотом.
Приобретая новый "S430", можете наслаждаться темпераментом
прежнего "пятисотого". Новейший "пятисотый", в свою очередь,
даже превосходит прежний "шестисотый".
   Весной появится "шестисотый" следующего поколения. Его
двигатель V12, как ожидается, будет развивать свыше 400 л. с.
Я поинтересовался у заводского испытателя, который водил пока
засекреченный "шестисотый", насколько темпераментен этот
автомобиль? "Как лучшие немецкие спорткупе", - усмехнулся тот.
Похоже, он подразумевал "Porsche"...
   Новинка быстрее предшественника не потому, что мощнее.
Темперамент улучшился благодаря "диете": S-класс похудел в
среднем на 300 кг. И стал чуть меньше по размерам, хотя салон
по-прежнему огромен.
   Ниже приведены базовые заводские цены. В скобках указана
стоимость представительских модификаций "L" с удлиненной на 12
см базой:
   - "S320" - DM97.300 (107.300)
   - "S430" - DM115.000 (125.000)
   - "S500" - DM125.900 (132.400)
   Если угодно, сравните с прайс-листом на прежнюю модель.
Только это некорректно, поскольку радикально изменилась
стандартная комплектация автомобиля. Как утверждают
мерседесовцы, с учетом оборудования новинка подешевела на 5%
по сравнению с "W140". В базовом оснащении нового Sкласса
присутствуют вещи, которые на "сто сороковом" вы не могли
получить даже за дополнительную плату.
   В стандартную оснастку нового S-класса входят бесчисленные
подушки безопасности, которые в случае столкновения закрывают
даже боковые окна задних дверей. Плюс климат-контроль,
автоматически включающиеся в сумерках фары, обшитый кожей
многофункциональный руль (на него вынесены клавиши управления
телефоном, аудиосистемой и круиз-контролем), а также
автоматическая КПП.
   Наконец, самое главное.
   Стандартная комплектация новинки включает ультрасовременную
пневмогидравлическую подвеску "AIRmatic" Стальные пружины она
сделала бессмысленным архаизмом Она словно угадывает
внутренний настрой водителя. Именно она превращает вождение
S-класса в изумительный процесс, который, честное слово, грех
отдавать на откуп наемному шоферу S класс стал "автомобилем
для водителя".
   Спортивный седан длиной пять метров.
   Удивительна легкость, с которой эта пятиметровая махина
скользит по узкой ленте горного серпантина, без труда
удерживаясь на хвосте у какого-нибудь переднеприводного "GTI"
Автомобиль стелется по дороге, невзирая на щербины и
неровности Подвеской "AIRmatic" управляет электроника, которая
задает индивидуальную программу каждому из колес Поэтому в
любых условиях движения седокам S-класса гарантирован
мерседесовский комфорт высшей пробы.
   Теперь поедем быстрее, будем решительнее атаковать повороты
Электроника "осознала", что стиль вождения изменился и,
соответственно, сделала подвеску жестче Автомобиль стал меньше
крениться на изгибах дороги В принципе можно не ждать решения
электроники, а нажать одну из клавиш на центральной консоли
Она принудительно включает самый жесткий режим работы
подвески.   Возникает ощущение, словно S-класс прямо на
ходу переобули в более низкопрофильные покрышки.
   А сейчас, пока дорога свободна, поедем еще быстрее. На
пределе. Впереди поворот. На спидометре - далеко за сотню
Резко торможу, одновременно осаживая автомобиль включением
более низкой передачи. Впервые на "Mercedes-Benz" применена
5-скоростная автоматическая КПП с возможностью ручного
переключения качнув рычаг влево, вы переключаетесь ступенью
вниз, вправо - вверх. Алгоритм отличается от управления такими
же коробками на "Audi", BMW и "Porsche", где рычаг нужно
толкать вперед или назад. Мерседесовцы утверждают, что их
вариант переключения удобнее "Завтра обратите на это внимание,
- пояснил накануне за ужином заводской испытатель, - вы
расположились за рулем большого "Mercedes", левой рукой
придерживаете руль, локоть правой покоится на подлокотнике, а
кисть лежит на набалдашнике селектора "автомата". В таком
положении толкать рычаг вперед или назад - не самое
естественное движение. Куда удобнее качнуть его в ту или иную
сторону". Он прав на все сто.
    Прохожу поворот под визг
покрышек. Если сейчас чуть сбросить газ, S-класс занырнет
внутрь виража. Это напоминает повадки "пятерки" BMW -
признанного "спортсмена" среди заднеприводных люкс-седанов
"Мерс" наиточнейшим образом повинуется рулю. По сравнению с
предшественником рулевое управление стало острее и жестче
(последнее зависит от скорости - руль ощутимо "зажимаег"
примерно после 100 км/ч).
   Даже на узком серпантине не бойтесь срыва задних колес.
Погасить скольжение поможет система ESP (Electronic Stability
Program). Причем электроника настроена таким образом, что
позволяет водителю проходить повороты с небольшими заносами.
Гармония удовольствия и безопасности! Если скольжение вышло за
рамки разумного, ESP вступит в игру: уменьшит обороты мотора,
подтормозит одно из колес, чтобы "задвинуть" машину в поворот.
Если желаете, ESP можно отключить. И тогда на первой-второй
передачах можно напустить в кровь хорошую порцию адреналина.
Однако возможность отключения ESP дана водителю не ради
свободы "хулиганства" на виражах. Где-нибудь в горах, на
заваленной снегом дороге, она действительно будет мешать
продвижению вперед... Под визг покрышек прохожу связку из
нескольких виражей. Двигатель рокочет почти на предельных
оборотах. Еще одно преимущество нового мерседесовского
"автомата": в отличие от моделей конкурентов, он не
перескакивает автоматически на следующую передачу, когда
двигатель упирается в ограничитель оборотов.
   Впрочем, коробка настроена настолько грамотно, что водителю
зачастую хватает обычного автоматического режима. Передачи
переключаются гладко, практически незаметно. И главное - точно
вовремя. В повороте или на обгоне оказывается включенной
именно та ступень, какую я бы выбрал, будь под рукой обычная
механическая коробка.
   Пересаживаясь туда-сюда из "S320" в "S500", вы почувствуете
едва уловимое различие. У первого руль чуть-чуть мягче, чем у
второго. Дело в том, что 6-цилиндровый "S320" сам по себе и
обладает иной развесовкой, нежели 8-цилиндровый "S500".
Рулевое управление "пятисотого" немного грубее и жестче (в
частности, за счет более широких покрышек). Но эту "грубость"
автомобилю прощаешь за потрясающее, почти суперкаровское
ускорение, которое "пятисотый" демонстрирует на выходе из
поворотов...
   Словом, в Штутгарте сделали отличный спортивный седан,
несмотря на впечатляющие размеры автомобиля. Пусть Sкласс
считается представительским автомобилем. За
респектабельно-холодноватой внешностью кроется дух эмоционального
"автомобиля для водителя".
   Полчаса на вершине мира.
   S-класс был и остается автомобилем сильных мира сего. Самые
влиятельные политики, самые богатые бизнесмены, самые
известные звезды используют S-класс в качестве транспортного
средства. Поэтому, знакомясь с новинкой, нельзя обойти
вниманием задний диван. Я провел там полчаса, пока мы
крутились по городу...
   Прежде чем опуститься на задний диван, сажусь в кресло
переднего пассажира и регулирую его под свои "сто восемьдесят
сантиметров с гаком" (нормальный рост для охранника, кстати).
Затем пересаживаюсь назад. Превосходно! Длиннобазная версия
"L" нового Sкласса обеспечивает простор даже больший, чем в
предшественнике. У автомобиля чуть удлинился салон, свободнее
стало на уровне плеч. Правда, исчезло чисто психологическое
чувство невероятного простора и защищенности, которое
испытываешь, сидя в недрах старого доброго "сто сорокового". У
новой модели сузились стойки кузова (поэтому нет ощущения, что
вас окружает надежный массив металла) и ниже стал потолок
(поэтому пропала иллюзия далекого свода над головой).
   Остальное соответствует традициям S-класса. Задние кресла
имеют раздельные электроприводы и обогрев. Пассажиры могут
выбрать индивидуальную температуру воздуха (начиная от 12"С).
и если сидящий за рулем человек закурил, сзади вы едва ли
ощутите запах табака - настолько совершенная система
вентиляции.
   ...Тем временем за окнами бесшумно проплывали улицы Цюриха.
В отличие от "сто сорокового", боковые стекла у новинки не
двойные, однако шумоизоляция находится на должном уровне.
Городской гул остается где-то снаружи. Выложенные булыжником
трамвайные пути, ремонтируемые улицы новому S-классу нипочем.
Сидя сзади, вы можете спокойно читать газету.
   Отель мы проскочили, но мой "шофер" в один прием ловко
развернулся в узком переулке. Радиус разворота у длиннобазного
"Мерса" всего на 60 см  больше, чем у хэтчбека "VW Golf (у
S-класса со стандартной базой - на 40 см). Несмотря на
размеры, новый "Мере" показал себя изрядным пронырой в
городской тесноте. Впрочем, таким достоинством обладал и его
предшественник.
   Возле отеля понадобилось "запрыгнуть" на приличный бордюр.
"Шофер" нажал клавишу на центральной консоли. В недрах кузова
словно напряглись могучие мускулы. Сначала приподнялся нос
автомобиля, следом корма. Вот еще одно достоинство "AIRmatic":
на плохой дороге или - как в данном случае, - чтобы забраться
на высокий бордюр, водитель может поднять кузов на 2,5 см.
   Вернуть автомобилю статус-кво можно опять же нажатием
клавиши. Или это сделает электроника в одном из двух случаев:
либо вы больше пяти минут едете со скоростью 80 км/ч, либо
превышаете порог в 120 км/ ч. А после 140 км/ч автомобиль
автоматически прижимается к дороге - на полтора сантиметра
ниже "стандартного" положения. Коль речь зашла о таких
скоростях, пора переходить к автобанам.
   Пожиратель автобанов.
   На следующий день нам предстояло расправиться с парой сотен
километров знаменитых немецких автобанов, где нет каких-либо
ограничений скорости. Для такой поездки, разумеется, лучше
всего подходит мощный "пятисотый". Покрытый утренней росой, он
ждал меня во дворе гостиницы.
   Как только я сел за руль и включил зажигание, рулевая
колонка, чуть опустившись, надвинулась мне на грудь, приняв
заданное вчера положение. Эта вещица облегчает входвыход. И
кстати, входит в стандартное оснащение нового S-класса. У
автомобиля новая приборная доска: черный провал, в глубине
которого светятся голубоватые шкалы. Здесь "Mercedes-Benz" не
пионер. Подобные доски уже много лет применяются на "Lexus".
   Если вы задумались о покупке нового S-класса, позвольте
дать совет. Не заказывайте переднюю панель из светло-серой
пластмассы. Она выглядит дешево, совсем не по-мерседесовски.
По моему, темный пластик предпочтительнее. Идеальный вариант:
передняя панель, обтянутая кожей.
   Об удобстве посадки в самом большом "Мерее" даже говорить
не приходится. Это само собой разумеется. Автомобиль подкупает
комфортом иного уровня. Он прошел специальную подготовку для
дальнобойной" езды. Поэтому давайте забежим немного вперед. На
тот момент, когда позади осталось много часов и много сотен
километров пути.
   На многих автомобилях мне доводилось в один присест
одолевать даже тысячу километров. Одни вызывали боль в ногах и
спине после двух сотен километров, другие после трех,
третьи... В общем, ни одна из опробованных ранее моделей не
дотягивает до уровня нового S-класса. Кажется, на этом "Мерее"
можно ехать бесконечно. Передние кресла суперкомфортны. Прямо
на ходу можно включить "массаж". Он практически незаметен,
однако хорошо разгоняет кровь. Сиденья обшиты перфорированной
кожей. В них имплантированы несколько трехскоростных
вентиляторов. Так что рубашка на спине всегда остается сухой.
Вдобавок благодаря вентиляторам кресло быстрее прогревается в
промозглую погоду.
   ...Практически все время включен левый "поворотник" - в
Германии таким образом просят уступить левый ряд автобана.
Разгон до 220-230, затем торможение перед "плетущимся" в левом
ряду автомобилем. Скорость падает до 160-170. Шедшая впереди
машина уходит вправо. Вновь стремительное ускорение под
басовитый рокот мотора. "S320" при такой езде несколько
уступает "S500". "Пятисотый" злее как в разгоне, так и в
торможении. У восьмицилиндровых модификаций IS-класса мощнее
не только двигатели, но и тормоза.
    К сожалению, мне не
довелось опробовать машину, снабженную системой активного
круиз-контроля. Эта штука называется "Distronic" и
устанавливается за дополнительную плату. Она хороша тем, что
электроника сама поддерживает расстояние до впередиидущегo
автомобиля. Контроль дистанции осуществляется с помощью
радара, спрятанного за решеткой радиатора. При необходимости
электроника сама "нажимает" на газ или тормоз. "Distronic"
работает в диапазоне от 40 до 160 км/ч.
   Еще одна любопытная опция, которая, впрочем, едва ли
заинтересует российских покупателей. Мотор "пятисотого" можно
снабдить системой автоматического отключения четырех из восьми
цилиндров. Все происходит незаметно для водителя. Если
автомобиль двигается с постоянной скоростью, половина
цилиндров временно выводится из игры. Как только вы сильнее
надавили на газ, к могучему V8 мгновенно возвращается вся его
мощь. Как утверждают мерседесовцы, система отключения
цилиндров помогает экономить до 15% топлива. Но после 160 км/ч
она бездействует...
   Бесконечие автобанов - вот наилучшая стихия для нового
S-класса. "Мерc" поразительно комфортен на высоких скоростях.
Автомобиль бесшумен, словно тень. В частности, благодаря
"вылизанной" аэродинамике. Например, при полностью открытом
люке на скорости около 160 км/ч шум ветра не мешал мне
получать удовольствие от музыки, льющейся из динамиков
аудиосистемы класса "Hi-Fi". Музыкальный центр с акустикой
"Bose" также входит в стандартную комплектацию нового
S-класса.
   Стрелка спидометра добралась до отметки "250". Сработал
электронный ограничитель скорости. Из любопытства несколько
раз перестраиваюсь из ряда в ряд. Думаете, у меня хоть раз
участился пульс? Ни капли! Даже на такой скорости большой
"Мерс" рождает у водителя чувство полной уверенности.
   Трехлучевая звезда на капоте моего "Мерса" уперлась в
массивную корму старого S-класса. Опознавательного шильдика на
багажнике этого "сто сорокового" не было, однако автомобиль
делал 250 км/ч. Значит, под капотом у него скрывается как
минимум V8. Или даже V12...
   "Сто сороковой" долго не хотел уступать левый ряд. Однако
автобан уводил нас в горы, начались длинные скоростные
повороты, в которых действительно бывает страшновато (без
стабилизирующей кузов "AIRmatic", наверное, еще страшнее). И
старый Sкласс уступил. Ушел вправо, пропуская мой "Мере"
вперед. Престол перешел к наследнику. Король умер. Да
здравствует король!
   Александр БAXAPEВ.
Краткая техническая характеристика "Mercedes-Benz S320".
Габаритные размеры        508х185,5х144 см
Снаряженная масса         1770 кг
Двигатель                 V6, 3,2 л, по три клапана
                          на цилиндр
Мощность                  224 л. с. при 5600 об/мин Крутящий момент           315 Нм в диапазоне
                          3000-4800 об/мин
Максимальная скорость     240 км/ч
Разгон 0-100 км/ч         8,2 с
Расход топлива (средний)  11,5 л/100км
Запас топлива             88 л
Краткая техническая характеристика "Mercedes-Benz S500".
Габаритные размеры        508х185,5х144 см
Снаряженная масса         1855 кг
Двигатель                 V8, 5,0 л, по три клапана
                          на цилиндр
Мощность                  306 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент           460 Нм в диапазоне
                          2700-4200 об/мин
Максимальная скорость     250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч         6,5с
Расход топлива (средний)  13,4л/100км
Запас топлива             88 л
Краткая техническая характеристика "Mercedes-Benz S430.
Габаритные размеры        508х185,5х144 см
Снаряженная масса         1855 кг
Двигатель                 V8, 4,3 л, по три клапана
                          на цилиндр
Мощность                  279 л.с
Крутящий момент           400 Нм в диапазоне
                          3000-400 об/мин
Максимальная скорость     250 км/
Разгон 0-100 км/ч         7,3 с
Расход топлива (средний)  12,3 л/100 км
Запас топлива             88 л