Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

"Транзитом" через Испанию.

				
				
				
   "Транзитом" через Испанию.
   Леонид Круглов Фото автора.
   Для презентации четвертого поколения фургонов Transit компания
Ford выбрала Испанию. Два месяца на дорогах Андалузии с ними
знакомились журналисты едва ли не со всего света.
   Даже беглого взгляда было достаточно, чтобы заметить немало
отличий новичка от своего предшественника. Полностью изменилась
внешняя светотехника, другой стала облицовка радиатора, по-иному
выглядят боковые окна. Основательно поработали дизайнеры и над
кузовом.
   В четвертой версии "Транзита" использованы новые
концептуальные решения, ранее не применявшиеся. Так, появился
третий, промежуточный, вариант базы. Самый маленький фургон стал
на 100 мм длиннее. Пересмотрена линейка высоты. Появилось
несколько вариантов боковой двери.
   Удалось увеличить полезный объем кузова. Изменения в
планировке кабины в сочетании с новым - рекордным - расстоянием
между колесными арками (почти 1400 мм) и сниженным уровня пола
позволили увеличить внутренний объем грузового отделения почти на
1м3. В целом же новый Transit унаследовал все лучшие качества
"рабочей лошадки", предназначенной для перевозки любых грузов
массой до 1600 кг. Кроме очень распространенных версий фургонов,
в семейство входят также минибусы, бортовые грузовики с
нормальной и увеличенной кабиной, шасси также с кабинами
нескольких размеров и несущие тележки-платформы для сборки
специальных кузовов.
   Но, пожалуй, на этом описательную часть нашего теста можно и
закончить. Пора за руль, тем более, что компания Ford разработала
очень интересную программу теста. Были подготовлены четыре
маршрута протяженностью 23, 48, 60 и 180 км, проходившие по
дорогам всех категорий, включая участки скоростного движения,
горные, равнинные и городские этапы.
   В наше распоряжение были предоставлены фургоны с тремя типами
наддувных дизельных двигателей мощностью 75, 90 и 120 л.с.
   Первый, самый длинный маршрут, предстояло пройти на самом
большом "Транзите" с 90-сильным двигателем. Открыв дверцу кабины,
начинаешь сомневаться, а грузовик ли тебе достался? Комфорт,
отделка, цветовая гамма - Galaxy, да и только. Двухпозиционная
регулировка подушки и регулируемая спинка позволяют подогнать
"седло" под любого "кучера".
   Ладно, едем, с остальным разберемся по дороге. Поездка
начинается, в прямом смысле, с места в карьер. Полсотни
километров по автостраде "Севилья" показывают спортивный норов
"лошадки". 130-140 км/ч из нее и выжимать-то не надо. Вот только
обороты, может быть, чуть высоковаты - около 3500. Оно и ничего,
но двигатель шумит чуть больше, чем хотелось бы. Фургон загружен
600-килограммовым балластом, но для крупной машины этого
маловато, и начинает проявляться жесткость подвески. Хотя, с
другой стороны, как на это посмотреть. Комфортабельная кабина и
спокойная езда создали некую иллюзию путешествия в обычной
легковушке. Стоит подойти к подвеске с позиций водителя
грузовичка, и все встает на свои места. Интересно, что это
обстоятельство отметили все участники теста. Как и то, что
периодически возникали проблемы с включением задней передачи.
Короткие ходы рычага и отсутствие привычной механической фиксации
в положении "задний ход" пару раз привели к путанице, впрочем,
без опасных последствий.
   Повертев "баранку" первый час, замечаешь, что Transit устойчив
(даже с высокой крышей), хорошо "держит" дорогу и не выпадает из
общего скоростного режима. На фургоне одинаково удобно обходить
замешкавшихся и уступать дорогу особо нетерпеливым. Полноту
дорожной информации обеспечивает не только большое ветровое
стекло. Оно, кстати, оснащено электроподогревом по всей площади.
Боковые окна имеют низко опущенные застекленные "карманы", а
бифокальные зеркала заднего вида практически исключают "мертвые
зоны". Даже при глухой стенке или незастекленной задней двери
недостаток в дорожной информации не ощущался.
   При езде по скоростным магистралям с 90-сильным
высокооборотным двигателем особых проблем не возникало. Другое
дело - движение по городу. 5-скоростная коробка передач работала
фактически в режиме двух разгонных (1-я и 2-я) и одной
поддерживающей (5-я). Рабочими оставались третья и четвертая. В
таких условиях поддерживать скорость в потоке приходилось, в
основном, изменением числа оборотов двигателя. Более приемлемой в
этих условиях оказалась не столь высокооборотная 75-сильная
версия, представленная короткобазником с крышей средней высоты.
Этот Transit, кстати, неплохо показал себя и в трассовом режиме.
Звезд с неба не хватал, но предусмотренные правилами 110-120 км/ч
держал вполне уверенно. Зато относительно тихоходный движок
работал заметно тише. (Правда, кое-кто из участников теста
относил это на счет кузова меньшего объема.).
   И уж истинной "королевой автострад" показала себя самая мощная
120-сильная версия. Ее назначение - перевозка грузов в пригородах
или на коротких междугородных направлениях. Запас мощности и
тяговитость двигателя позволяют ей длительное время поддерживать
стабильный скоростной режим.
   Весьма рационально решены вопросы обслуживания автомобиля.
Нуждающиеся в периодическом осмотре навесные агрегаты двигателя
сгруппированы в отдельные сборки и максимально приближены к
переднему краю подкапотного пространства. Аккумулятор из
моторного отсека перекочевал под водительское сидение, что
сделано не только для удобства обслуживания, но и для помощи при
"холодном запуске". Отлично продумана замена предохранителей: они
выведены в панель приборов под съемный лоток для мелких вещей.
   Для облегчения труда водителей сделано все необходимое.
Удобные откидные подлокотники, электропакет. В панели приборов
предусмотрены специальное гнездо для "мобильника" или СВ-станции,
откидная полочка для стаканов и жестянок газировки, несколько
лотков для мелочей, закрытая полка для карт и сопроводительной
документации. Так случилось, что мне пришлось лично убедиться в
уровне комфортабельности кабины. Откатав все тестовые маршруты, я
решил поближе познакомиться с местной экзотикой. Получив Transit
цвета "мокрый асфальт", я отправился на фотоохоту. Когда счетчик
дневного пробега перевалил на шестой десяток километров, стало
ясно, что я заблудился. Мало этого, все мои документы и деньги
остались в отеле. При себе оказались лишь карта и карточка для
оплаты проезда по трассе "Севилья". Без документов, без денег,
один в стране, где английский, мягко говоря, знают не все, - было
от чего впасть в уныние. Кабина "Транзита" стала моим Ноевым
ковчегом.
   И тут я понял, как удобно в ней развернуть карту, разложить
записи, а при случае пригласить "поводыря", который по карте
сможет показать дорогу до ближайшего городка. Проскитавшись так
больше двух часов и проделав 93 внеплановых километра, я все же
успел добраться до отеля до сумерек.
   За световой день на четырех машинах различных версий и
комплектаций мне довелось проехать по дорогам Испании почти 350
км. Transit оказался действительно надежной "рабочей лошадкой",
не лишенной вместе с тем элегантности и даже некоего
аристократизма.
   Технические характеристики двигателей Transit.
Марка двигателя        2,4L Dura     2,3L 16V
                       Tozd 16V      DOHC
Тип двигателя          дизельный     бензиновый
                       наддувный
Кол-во цилиндров       4, в ряд      4, в ряд
Объем, л               2402          2295
Мощность,
квт/л.с./об/мин        55/75/3500    66/90/4000   88/120/4000  107/145/5500
Макс. крутящий момент,
Нм/об/мин              185/2000      2000/1800    240/2300     200/2500