Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Galaxy - новый флагман Ford.

				
				
				
   Galaxy - новый флагман Ford.
   Когда в 1995 году был снят с производства старый добрый и
всеми уважаемый "Скорпио" (Ford Scorpio), признанный в 85-м
автомобилем года в Европе, никому и в голову не могло прийти, что
"Форд" навсегда лишился своего европейского флагмана Почему
навсегда? Потому, что пришедший ему на смену новый "Скорпио" с
треском провалился и пару лет назад был снят с производства.
Взваливать тяжкое бремя лидера на плечи "Мондео", оставшемуся
верхним в фордовской гамме, было некорректно. И вот, наконец,
"Форд" объявил имя своей новой европейской топ-модели - Galaxy.
   Немного о культе.
   Очевидно, что флагман в модельном ряду так же необходим, как и
лидер-вожак-предводитель в любой компании. Спросите любого дилера
- он подтвердит. Хорошо, когда есть автомобиль, в котором явно,
напоказ сконцентрированы лучшие достижения технической,
дизайнерской, экономической и всякой другой мысли всей компании.
Этакий квази-дрим-кар, который для кого-то может стать предметом
покупки сейчас, а для кого-то - в будущем, когда появятся
соответствующие возможности. А пока их нет, этот клиент будет
ездить на "младшем брате" автомобиля своей мечты и гордиться их
общей фамилией.
   "Позвольте чем-нибудь гордиться", - лозунг, актуальный всегда
и везде. Старина "Скорпио" сам 10 лет бойко продавался и имидж
компании "держал" исправно. Отдельная история, почему потерпел
фиаско его преемник, но так или иначе два года назад раскрученный
брэнд положили на полку. Представляю, какие чувства на этих
похоронах испытывал Алекс Тротман - главный в ту пору на "Форде".
Ясно, что большой седан для Европы "Форд" больше строить не будет
- вкусы публики уже не те, а в хозяйстве теперь еще и благородные
"Ягуары" с "Вольво" присутствуют. И вот теперь в качестве
топ-модели европейского рынка "Форд" представляет Galaxy.
   Немного истории.
   Название "Гэлэкси" (Galaxy) возникло в 1995 г. В конце 80-х
все указывало на появление нового класса - уже не универсалов, но
еще не микроавтобусов - класса минивэнов. Все с завистью смотрели
на успех первопроходца Renault Espace, но точно предсказать,
насколько бурным будет рост, никто не решался. "Форд", как
впрочем, и другие компании, явно осторожничала. Было решено
организовать совместное производство новых машин вместе с...
   "Фольксвагеном". Так на свет появились братья-близнецы - Ford
Galaxy, Volkswagen Sharan и Seat Alhambra. Успех был не то, чтобы
ошеломляющим, но все втайне наверняка пожалели о существовании
партнеров. На Galaxy, кстати, приходилось 45% от общей
реализации... Неудивительно, что второе поколение каждой из этих
моделей, несмотря на сохраняющийся высокий процент унификации,
будет иметь свой облик.
   Немного о разработке.
   И дело даже не в отдельных деталях. По словам Тони Диксона,
проект-менеджера по "Гэлэкси", "главное, что "Форд" теперь имеет
своего покупателя. Он его знает, любит, изучает его вкусы".
Казалось, чего проще, есть масса готовых решений от весьма
успешного в Америке Ford Windstar - бери и заимствуй. Нет,
европейский покупатель другой, более въедливый и капризный.
Поэтому в процессе работы были созданы две фокус-группы из 30
владельцев старого "Гэлэкси", которые выступили экспертами
предлагаемых решений. В частности, в соответствии с их мнением
был изменен первоначально предложенный авангардный дизайн
интерьера. Доработка шла под девизом "от излишней вычурности к
комфортности". Зато встроенный в подголовник водительского кресла
экран, которым могут пользоваться пассажиры на задних сиденьях,
был воспринят с энтузиазмом.
   Учитывая такой тщательный подход к проектированию, желание
сделать не просто минивэн, а флагман и умение "Форда" строить
автомобили, которые действительно умеют ездить, новый Galaxy не
мог не получиться.
   Немного об автомобиле.
   Внешность Galaxy вызывает только положительные эмоции. Одна
передняя фара чего стоит! Думаю никто не спутает Galaxy не только
с другими минивэнами, никто не усомнится, что это машина - "Форд"
- настолько естественно он вписался в ряд к "Фокусу", "Кугару" и,
наверняка, "Мондео", который обновляется осенью. Не знаю,
насколько флагманским в принципе может быть внешний вид минивэна,
но подъехать на нем можно к любому зданию. "Фордовцы" это
прекрасно понимают, и, не слишком скромничая, устроили
презентацию в Версале, где мы причаливали то к старинным "Шато",
то к голф-клубу, то к отелю "Трианон", в котором звезд шесть,
кажется.
   Внутреннее пространство на месте водителя поразило ощущением
воздушности. Площадь остекления такова, что иногда забываешь, что
ты в замкнутом пространстве, а над головой есть крыша.
Великолепная обзорность и высокая посадка дают возможность
управлять автомобилем очень спокойно и совсем не суетиться на
оживленных перекрестках и в перестроениях.
   Внушительный объем салона с учетом мобильности кресел
представляет широчайшие возможности по его функциональному
использованию. А разные мелочи, типа хромированной вешалочки за
спиной у водителя, бардачки, откидные столики становятся важными,
потому что делают это использование удобным и приятным. В штатном
режиме в Galaxy за спиной водителя установлено два ряда по паре
кресел. Все они обеспечивают комфортную посадку, хотя в последнем
ряду сидеть чуть менее удобно, чем на остальных местах. Как и
положено европейскому автомобилю, Galaxy предлагается как с
бензиновыми, так и дизельными двигателями, с механическими и
автоматическими трансмиссиями.
   Что удивительно, не произвел впечатления модный нынче автомат
с возможностью ручного переключения. В сочетании с бензиновым
двигателем 2.3 он оказался излишне задумчивым и сдерживающим 145
"лошадей". Меня больше всего вдохновили два варианта. Первый, это
1.9 TDI. Ста пятнадцати лошадиным силам этого дизельного
турбированного мотора с необычной 6(!)-ступенчатой ручной
коробкой передач вполне хватает для того, чтобы обеспечить не то,
чтобы быструю - стремительную езду 1,7-тонного минивэна.
   Второй - 2.8 VR6 тоже с механикой (с автоматом проехать не
удалось). Здесь динамика просто блестящая - менее 10 с до 100
км/ч . Причем передачи подобраны видимо с расчетом на плавную
комфортную езду. Хотя подвеска отрегулирована так здорово, что
позволяет забыть о высоком центре тяжести, массе, и поездить в
свое водительское удовольствие. Руля Galaxy слушается как
полноценный седан и в повороте никуда не валится. Все, как
говорится, по-флагмански. Единственная претензия - к педали
сцепления. Когда ее выжимаешь, очень долго она "пустая", а потом
вдруг резко схватывающая. И прежде чем я приноровился,
пару-тройку раз пришлось краснеть перед коллегой, заглохнув на
очередном светофоре.
   Получился ли у "Форда" новый флагман? Думаю, да. В Европе свои
плановые 60 тысяч он наверняка перевыполнит. А то, что мы в
России еще не распробовали вкус минивэнов, это ж не наша вина...
   А.Кобенко.