Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Пляжные мальчики.

				
				
				
   Пляжные мальчики.
   Английские автомобили для активного отдыха - то, что доктор
прописал.
   Только сначала доктору нужно посоветоваться с банком,
обслуживающим этого клиента, дабы потом отдыхающего не пришлось
лечить от стресса. Между тем еще в 60-х и доморощенные кулибины,
и серьезные фирмы делали доступные машины, вполне имеющие право
на жизнь и сегодня. Особенно в стране, где каждый предприниматель
неизлечимо невиновен, а каждый гражданин давно пережил первое
крушение последних иллюзий.
   Terra Kart George Du Bay и Bug Engineering Maverick.
   Квадроциклами сегодня никого не удивишь, но прообразы их с
начала 60-х до середины 70-х были трехколесными - и цена меньше,
и конструкция проще. Собственно, о конструкции вообще говорить
смешно - в обоих случаях бочкоподобные шины Goodyear несли
трубчатую алюминиевую раму и пару примитивных сидений, за
которыми устанавливался одноцилиндровый 4-тактный двигатель
Kohler от газонокосилки мощностью 9 л.с. При массе чуть больше
110 кг ездить по песку, да и по кактусам можно было вполне - шины
позволяли. Те же шины с мизерным давлением на грунт играли роль
демпфирующих элементов, подвеска была "тележного" типа, то есть
отсутствовала вовсе. Тормоз действовал непосредственно на
приводной вал, зато привод можно было выбирать. У Terra Kart
ведущим и управляемым являлось заднее колесо, а у Maverick цепью
приводились задние колеса.
   Любители водномоторного спорта предпочитали первый вариант,
поскольку по управляемости он напоминал... моторную лодку. Стоила
такая тележка порядка 900 долларов, а с электростартером,
багажником на пару спальников и корзинку для пикника - под 1000.
Как ни странно, устойчивый спрос сохранялся до середины 70-х.
   Заря багги. После того, как придумали "пляжные" внедорожники,
спрос на прогулочные багги стал смехотворным. Оно и понятно,
зачем эти некомфортабельные тележки, если есть, например, Suzuki
X90? Однако есть очевидцы, совсем недавно видевшие в дюнах
Калифорнии "динозавров" начала 60-х годов, давших начало всему
"пляжному" подклассу. Рождением, как и хот-роды, они обязаны
своим владельцам, которые хотели выглядеть экстравагантнее
среднестатистического автомобилиста. Но если по конструкторам
дорожных машин "Кащенко" плакала, то первые баггисты были
прагматиками, поскольку их аппараты ездили превосходно.
Конструкции разнообразием не отличались. На очень жесткую раму
ставился какой-нибудь мотор помощнее, пара сидений размещалась в
заднем свесе, за ними крепился дополнительный бензобак и иногда
"запаска", а основной бак помещали перед ничем не прикрытым
радиатором. Задняя подвеска отсутствовала, переднюю в лучшем
случае заменяла массивная поперечная рессора, как на Ford T;
колеса, как правило, брали со списанных из ВВС "Дакот". Понятие
"кузов" было чисто условным, не всегда устанавливали даже дуги
безопасности и фары. Отдельные умельцы продавали такие багги
максимум за 600 долларов - ведь все, кроме двигателя, можно было
найти на свалках. Чем не объект приложения сил и для наших
умельцев?
   Michelotti Strandwagen. Вышеупомянутая экзотика из-за
отсутствия кузова устраивала далеко не всех любителей прогулок по
пляжам.
   Обычные же дороги для нее были и вовсе "терра инкогнита".
Обеспечить минимум комфорта и расширить "ареал обитания" в
середине 60-х взялись итальянские ателье, выполнявшие разовые
заказы дорогих отелей. Классический образчик такой штучной
продукции - Michelotti Strandwagen 1966 г.
   Отсутствие дверей, балдахин вместо крыши, сиденья из губчатой
резины прекрасно уживались с изящным пластмассовым кузовом и
хромированными колесными дисками. Эдакое бикини от
автомобилестроения на базе DAF 33 с 850-кубовым 2-цилиндровым
двигателем мощностью около 30 л.с. и клиноременным вариатором -
справиться с такой машинкой мог и ребенок. В райском климате
Средиземноморья большего и не требовалось, а щадящие условия
эксплуатации сделали малышку чуть ли не вечной - один коллега с
год назад видел этот Michelotti на Лазурном берегу.
   Albany. Если вкусы более-менее демократичной части клиентуры,
предпочитавшей дышать свежим воздухом на колесах, были
удовлетворены, то аристократия оказалась не охваченной. Ну не мог
миллионер ездить по поместью на "плебейской" машине, а типичный
родстер для этого не подходил - вот и оставалось "маяться" в
тележках для гольфа. Но свято место, а тем более такое, пусто не
бывает. На рубеже 70-х в английском Хэмпшире появилась фирма
Albany, водрузившая на "артиллерийские" колеса кузов,
представлявший собирательный образ автомобиля начала века.
Несмотря на вопиющую экзотичность, стоил этот ретро с литровым
двигателем от Morris Minor чуть больше, чем массовая
малолитражка. Другое дело, что дальше ворот усадьбы на Albany
делать было нечего, но здесь уж одно из двух - или пыль в глаза,
или пыль из-под колес.
   Владимир Матвейчук.