Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Универсал как средствосамовыражения.

				
				
				
   Универсал как средствосамовыражения.
   Появившиеся в США в середине 30-х годов универсалы
представляли, по сути, застекленные фургоны с дополнительными
сиденьями, которые, в свою очередь, делались на стандартном
легковом шасси, лишь немного усиленном. За редчайшими
исключениями грузопассажирские модели создаются по тому же
принципу и сегодня, разве что без промежуточной, "фургонной"
стадии. Но и среди этих, сугубо прагматичных, по идее,
автомобилей встречались во все времена настоящие уникумы.
   Приоритет американцев в создании универсалов Rolls-Royce
Phantom I очевиден и бесспорен. Но и Ford, и Chevrolet, главные
их поставщики, работали на неприхотливого еще массового
потребителя. Толстосумов же вполне устраивали известные у нас по
гангстерским сагам "гробоподобные" седаны. В Европе основной
контингент был еще менее разборчив, зато претензии состоятельной
клиентуры не знали границ, а удовлетворить капризных заказчиков
могло только штучное производство. Кузовные ателье с богатейшей
историей брались исполнить любую блажь покупателя - хоть Венере
Милосской руки приделать. Поэтому, когда некоему лорду приспичило
обзавестись аналогом кареты для долгих путешествий, фирма Kooper
с радостью взялась выполнить заказ.
   Вопрос с шасси отпал сам собой - настоящему аристократу не
пристало ездить ни на чем другом, кроме как на "роллсе". Тем
более, что в Крю в 1925 г. освоили не только величественный, но и
прогрессивный Phantom I с 7,7-литровым верхнеклапанным
6-цилиндровым двигателем и тормозами с усилителем на всех
колесах, на которые была куплена лицензия у Hispano-Suiza.
Технически все выпущенные до 1929 г. "фантомы" были одинаковы (а
тормозная система принципиально обновилась только в 1966 г.!),
зато кузов из ясеня был уникален. В 27-м его создатели
предугадали основные черты современных универсалов - от общей
архитектуры до составной задней двери и складывающихся сидений,
образующих два спальных места, к которым прилагалась... перина.
   А в 1961 г. в Крю поступил не просто аристократический, а
венценосный заказ на универсальный Bentley. Напомним, в 1955 г.
эта фирма окончательно вошла в состав Rolls-Royce, поэтому
технически автомобиль совпадал с Silver Cloud с 4,9-литровым
двигателем. Но внешне Bentley Station Wagon, сделанный в ателье
Mulliner, разительно отличался от серийной продукции, хотя
классическая стилистика и сохранилась. Без изменений остались
только классическая стилистика и сохранилась. Без изменений
остались только решетка радиатора и дверцы. Кому и для чего в
Bentley Station Wagon королевском семействе понадобился
универсал, не сообщалось, но известно, что вскоре сей аноним
машину продал в связи с финансовыми затруднениями - царская
фамилия еще не повод делать царские долги.
   Вообще-то универсальные "роллсы" не такая уж и редкость, речь
идет о десятках экземпляров. Однако два автомобиля, сделанных
Джоном Доддом (John Dodd) для обслуживания отелей "Ритц" в
Калифорнии, - нечто из ряда вон. Его The Beast ("Зверюга")
задумывался с поистине голливудским размахом, дело даже не в том,
что он вымахал за 6 м, а стилистическая связь с "англичанами"
прослеживается только через облицовку радиатора и легендарную
"парящую леди", на сей раз из чистого золота. Все это меркнет по
сравнению с двигателем - 27-литровым авиационным Rolls-Royce
Merlin, позволяющим разогнаться до 150 миль/ч (240 км/ч). А может
и больше - водитель отеля быстрее ехать не рискнул, сославшись на
отсутствие крыльев.
   Спору нет, грузопассажирский Rolls-Royce, конечно, большая
экзотика, но все же не "закритическая", как выражаются нынче наши
военные. Пальма первенства принадлежит универсалам на базе купе
Grand Tourismo. В принципе, таковым являлся и легендарный Jaguar
E-tape, однако сравнительно большой объем производства не
позволяет причислить его к лику уникумов. В отличие от другого
земляка и ровесника, Aston Martin DB-6, выпущенного в 1965-1969
гг.
   в количестве 1025 экземпляров. Три таких купе с 4,0-литровым
6-цилиндровым двигателем мощностью 325 л.с. в ателье F.L.M.
Panelcraft переделали в Shooting Brake. Шикарный 4-местный
автомобиль, который стоил, как хороший небольшой загородный
особняк, предназначался для перевозки... охотничьих собак. Мне бы
такую собачью жизнь...
   Главный дизайнер флоридского ателье Panther Westwinds Луиджи
The Beast Чинетти (Luigi Chinetti) как-то забавы ради набросал
эскиз абстрактного универсала, который попался на глаза некоему
бизнесмену, искавшему машину пооригинальнее. На том поиски и
закончились, но не иссякла неуемная фантазия Луиджи,
предложившего заказчику установить приглянувшийся кузов на шасси
348-сильного Ferrari Daytona. А заодно перенести все стрелочные
указатели в центр панели приборов, а салон обить кожей выделки
поставщика английского королевского двора Connolly. Обошлась
бизнесмену "тяга к прекрасному" в 50 000 долларов - без учета
стоимости узлов Ferrari, с которыми универсал демонстрировал ту
же резвость, что и купе, - 275 км/ч и 6,1 с до "сотни".
   Несколько последователей у эксцентричного бизнесмена нашлось,
однако большинство "желающих странного" могут удовлетворить свои
амбиции без таких огромных затрат. В стране победившего
хот-родинга любую древнюю лоханку превратят в игрушку по божеской
цене. Например, калифорнийская Vest-Pocket Van трансформирует
заурядный Ford Pinto Station Wagon в эффективный Silver Bullet с
боковым диваном вместо задних сидений, обшитыми кожей стенками,
натуральным ковром на полу и баром-холодильником. Аудио- и
видеосистемы, двигатель, жесткость подвесок оговариваются в
индивидуальном порядке.
   Баловались экзотическими универсалами и великие итальянские
карроссери, но именно, что баловались, - не их это тема. Самый
яркий след оставила Pininfarina. Во-первых, в 1956 г. ателье
сделало партию Fiat 1100 TV Speciale с несущим кузовом и
двигателем мощностью 36 л.с. - этот автомобильчик считается
предтечей так называемых спорт-универсалов. А во-вторых, в 74-м
Сержио Пининфарина по заказу шефа Fiat SpA Джанни Аньелли (Gianni
Agnelli) на базе роскошного купе Fiat 130 с V-образной
140-сильной "шестеркой" сделал универсал Maremma, который нередко
называют самым красивым "сараем" всех времен. Увы, это была
разовая акция, в дальнейшем не то что Fiat, но и Alfa Romeo, и
Lancia ничем подобным похвастаться не могли.
   К сожалению, у конструкторов современных Aston Martin
Shooting Brake грузопассажирских моделей, как у ортодоксальных
маоистов, мировоззрение явно довлеет над кругозором. Впрочем, они
лишь адекватно реагируют на спрос - коль скоро покупатели в
подавляющем большинстве требуют сугубо утилитарный, без Божьей
искры, автомобиль, они его и получают. Предельное предложение от
солидных производителей - что-нибудь вроде BMW 5 Touring, Alfa
Romeo 156 Sportwagon или их тюнинговые варианты, стилистически
идентичные базовым. Пожалуй, лишь Subaru, вообще склонная к
нестандартным решениям, предлагает универсал Impreza Casa Blanca
с оформленным в духе 50-х годов передком. И что любопытно -
экстравагантная модификация оснащается самым слабым в гамме,
1,5-литровым оппозитным двигателем, развивающим всего 97 л.с.
Однако имеющая место стагнация, видимо, продлится недолго - очень
уж хороши показанные в Токио, Детройте и Женеве концептуальные
универсалы. Причем создававшиеся именно как универсалы.
   Владимир Матвейчук.