Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Opel Astra Coupe Turbo: преимущество постоянства .

				
				
				
    Opel Astra Coupe Turbo: преимущество постоянства .
   "Опель Астра"? Ездили пару-тройку раз. Купе? Видели на
картинках, а Володя Матвейчук рассказывал, что сам Бертоне к нему
(купе) руку приложил. Турбо?
   Интересно. В Испании? С удовольствием.
   Малага -  Алменара -  Гибралтар.
   Родина в сугробах (см. тесты номера), по радио уже поют Happy
New Year, а ты прилетаешь в +20". Как не размякнуть? Тут же в
аэропорту меняю валюту на местные песеты и иду получать ключи от
машины. Но пока иду, пересчитывая купюры и монеты, вдруг понимаю,
что за эту операцию с меня взяли 7% комиссионных! Лихо. На
инструктаже не могу избавиться от мыслей об особенностях местного
предпринимательского менталитета. И вдруг слышу, как нас просят
особенно внимательно относиться к ограничениям скорости: в городе
" 50, на шоссе -  130 км/ч. Штрафы здесь дикие, а полицейских -
под каждым кустом. Первая мысль: зачем же в таких условиях тест
для турбокупе каждым кустом. Первая мысль: зачем же в таких
условиях тест для турбокупе устраивать? И вторая: не верю.
Господа из "Опеля" знают, что делают. Да и не будут очень строго
следовать этим правилам граждане, у которых до сих пор есть
обычай при большом скоплении народа убивать домашних животных,
предварительно над ними поиздевавшись. Так оно и оказалось.
   Но сначала автомобиль. Внешний вид -  видите сами. Мне не с
руки хлопать по плечу синьора Бертоне. Проезжающие кабальеро,
особенно на "простых" "Астрах", разглядывали нас о-очень
внимательно. Широко расставленные 17-дюймовые колеса, общая
припухлость, переходящая в мускулистость, острая грань по всей
боковой поверхности от передней фары к задней оставляют
впечатление изящества и мощи. Но больше -  первого. А сколько
мощи-то? В буклете значилось: 190 л.с. при 5400 об/мин, момент -
250 начиная с 1900 об/мин, разгон до сотни -  7.5 с . Звучит
неплохо.
   Захлопываю широкую тяжелую дверь, безрамочное стекло, чуть
поднявшись, плотно прижалось к кромке крыши. Вручную настраиваю
кресло под себя, удивляясь, почему такое шикарное и без
электричества. Понимаю уже позже: чтобы было удобнее выйти, нужно
отодвигать кресло. Нажав на клавишу, будешь долго ждать пока оно
отъедет, а потянув рукой рычаг под креслом, делаешь это за
полсекунды. Руль. Какой удобный руль! Трехспицевый, толстый,
мягкий, из двух сортов кожи. Такой помню только на "Мерседесе"
CLK Cabrio Sport. А здесь еще и специальные выпуклости. Когда
едешь активно, предельно концентрированно, держишь руль крепко,
чуть выше спиц -  чувствуешь их пальцами внутри. А когда дорога
позволяет расслабиться, требуя только подруливания, руки почти
лежат на коленях -  ощущаешь эти выпуклости ладонями снаружи руля.
Очень продуманная конструкция.
   Дорога из аэропорта в гольф-отель "Алменара" -  почти 200 км -
сквозь города по отличным магистралям. И с какой скоростью едут
испанцы? 130? Отнюдь. Сижу, привыкаю к своей "Астре", ландшафт
холмистый, скорость 160. Тут мимо просвистел какой-то заряженный
"Фокус". Значит, у него на спидометре под 200. Что ж, пришлось
переключиться на 4-ю. Через пару минут догоняю его, и километров
20 мы едем такой спаркой. Вот вам скорости! На подъезде к
Гибралтару на землю стали спускаться языки плотного тумана. А
когда подъехал к самой границе, все окружающее пространство было
словно залито молочным коктейлем. Так мне и не удалось
посмотреть, где "расписывались" Джон с Йоко, а сейчас прячутся
наши бывшие олигархи. И главное, мне было Джон с Йоко, а сейчас
прячутся наши бывшие олигархи. И главное, мне было совершенно
непонятно, когда в этом двигателе включается турбина.
   Было ощущение, что она работает на любой передаче и на любой
скорости -  тяга бешеная все время. Каждый сантиметр нажатия на
педаль газа эквивалентен пяти см на простом двигателе. Но и при
сбросе точно такая же картина.
   На вечернем брифинге главный инженер этого мотора Гюнтер Шларб
рассказал, что, попросту говоря, кредо его детища, как и у
товарища Бендера, -  "Всегда!". И обещал прислать подробное
описание устройства двигателя. Когда пришлет, Дмитрий Филонов,
обещаю, досконально разберется и изложит в рубрике "Конструкции",
как в данном двигателе турбина совмещается с входным коллектором,
благодаря чему она работает постоянно, и вообще, почему раньше
турбомоторы были капризными и дорогими пожирателями бензина, а
теперь их доля (в общем объеме выпуска) неуклонно растет.
   Горы.
   Ранним дождливым утром выезжаем из отеля. После ввода в
навигационную систему номера горного маршрута заиграл кем-то
вставленный "сидюк". Модный Moby медитативно заладил свое "Хэй...
Хей... Хэй... Во-ва...". О'кей, о'кей, Moby, позвоню Вове в
Москву прямо сейчас. Просто так. А то он обижается, что звоню
только по делу. Благо это легко сделать, набрав нужную комбинацию
цифр на консоли. Я сразу ее не оценил. Мне показалось, что она
как-то грубовато возвышается посередине и своими размерами,
комбинацией маленьких кнопок, больших крутилок, циклопическим
глазом экрана навигационной системы жутко напоминает киборга. Но
потом я к этому киборгу привык и даже проникся симпатией. Потому
что благодаря ему в салоне и воздух правильный, и маршрут
правильный, и музыка правильная, и людей правильных можно по
телефону вызвать: как своих друзей, так и тех, кто тебя из любой
э-э... расщелины приедет вытаскивать, если, не дай Бог, ты туда
угодишь. (Вот только правильного пива у него нет.).
   Дорога между тем потеряла свою изначальную гладкость. Ее
поверхность стала похожа на лицо человека, перенесшего тяжелую
форму оспы. Но подпрыгивая и даже подлетая на этих буграх, колеса
в ту же долю секунды будто мощным магнитом притягивались к земной
поверхности. Но в расслабленной позе уже не поедешь.
Останавливаюсь и пододвигаюсь к рулю, чтобы его можно было
крутить как угодно и при этом лопатками спинку кресла
чувствовать.
   Дождь периодически напоминает о себе. Вокруг насколько хватает
глаз -  ни коров, ни собак, ни людей. Дорога петляет так, что руль
непрерывно приходится перекладывать с "3-х часов" на "9" и
обратно. С одной стороны горы, утыканные черными стволами
невиданной породы сосны, или просто скалы. С другой давно пропало
ограждение, и туда лучше не смотреть, потому что сразу там и
окажешься. Облака то ложатся тебе на крышу, то оказываются где-то
внизу, а солнце иногда пробивает их нестройные ряды, заливает все
ярким светом и слепит глаза. Проезжая часть двухрядная. Но не
всегда. Иногда кажется, что если кто-нибудь поедет навстречу, то
разъехаться будет невозможно. Потом дорога опять расширяется,
провоцируя увеличение скорости. Увеличиваешь. Ожидаешь, что
вот-вот в очередном вираже колеса заскользят, и машина поедет с
заносом. Но колеса упорно не желают скользить. Опять увеличиваешь
скорость. Автомобиль упорно едет как трамвай по рельсам. Начинает
казаться, что в своих действиях ты ничем не ограничен.
   И только чей-то трезвый голос предупреждает, что если на этой
скорости на этой спрыснутой дождичком дороге в этом 100-градусном
повороте занос наконец-то возникнет, нескольких метров дорожного
полотна и метра обочины до обрыва тебе может не хватить. И кому
тогда нужен будет твой репортаж из пропасти...
   На перевале остановился для съемки, вышел из машины и записал
марку шин: GoodYear F1 Racing 215/40 R17. Рекомендую. Тот же г-н
Шларб позже объяснил, что изумительная устойчивость в траектории
кроме сцепных свойств покрышек обеспечивается электронной
системой стабилизации ESP. На основе беспрерывного анализа данных
о скорости, ускорениях по разным осям, положения руля, ESP
ненавязчиво подтормаживает нужные колеса с тем, чтобы автомобиль
остался на траектории. И наличие этой системы, по его мнению,
снимает вопросы о полном приводе, которым были оснащены
модификации "Опеля Калибра" -  предшественника "Купе Турбо". А
дорожных полицейских я видел.
   Они на белых "Лагунах" и зеленых "Террано II" вдоль дорог
стоят. Но для нас, россиян, они cовсем не опасны.
                 Основные характеристики
Число цилиндров - рабочий объем, см3       4, 1998
Степень сжатия                              8,8:1
Мощность, л.с. при об/мин                 190/5400
Крутящий момент, Нм при об/мин            250/1950
Максимальная скорость, км/ч                  245
Время разгона до 100 км/ч, с                 7,5
Расход топлива, л/100 км                     8,9
Габариты/база, мм                    4267х1709х1390/2606
Снаряженная/полная масса, кг                 1640
Запас топлива, л                             52
Клиренс, мм                                  130
Радиус поворота, м                          10,85
Топливо                                 Аи-95, Аи-98
   Александр Кобенко.