Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Gumball-3000: Езда без правил.

				
				
				
   Gumball-3000: Езда без правил.
   106 машин общей стоимостью 25 миллионов долларов "просквозили"
через всю Европу за 6 дней. 7000 километров на полном газу со
средней скоростью 1166 км в сутки.
   Суббота, 30 марта, 8 часов утра, телефонный звонок. Дадут мне
когда-нибудь выспаться? В трубке - Серега Чак, работающий в одной
уважаемой организации:
   - Старик, - начал он без проволочек, - тут на нас одно дельце
свалилось. Будем обеспечивать безопасность на территории России
сотне английских придурков, которые собираются из Лондона на
своих крутых тачках доехать до Питера и вернуться обратно. Я
подумал, что тебе это должно быть интересно.
   - Ты предлагаешь мне порулить главной конвойной машиной?
   - Я предлагаю тебе возглавить принимающую сторону и порулить
этим со всеми вытекающими.
   - Ни-чче не понял, - сонно пробормотал я. - Что я должен
делать сейчас, мой генерал?
   - Проснуться и в одиннадцать ноль-ноль быть в "Балчуге" - там
и задашь все вопросы главному организатору, он второй день как в
Москве.
   - О'кей, - сказал я и, повесив трубку, побрел к кровати.
   "Смазливый, но вроде не голубой", - думал я, вертя в руках
визитку, где было написано только одно слово "Mаximillion", и
слушая, как цветасто этот английский хлыщ в мягком кресле
напротив расписывает свое мероприятие.
   - Мой папа был барабанщиком в группе The Who, дедушка по
материнской линии - директором Gugies, компании по выпуску шин. В
совсем юном возрасте дедушка Харрис, сам владевший гоночной
командой, возил меня на Гран-при, а я с тех пор мечтал стать
гонщиком... Помните суперфильм про нелегальные ралли в Америке с
Бартом Рейнольдсом в главной роли? "Гонка "Пушечное ядро". Ничего
серьезного, даже неважно, кто выиграл. Люди ехали на новых
спортивных машинах, старых реставрированных драндулетах,
грузовиках...
   Участвовали и арабы, и японцы, и злой парень на мотоцикле -
все человеческие характеры и типы... И я в 1999 году сделал ралли
в этом духе, назвав его Gumball-3000, потому что в оригинале
Gumball - это путь из Нью-Йорка в Лос-Анджелес длиной в 3000
миль. Но все наши гонки проходили в Европе и являлись абсолютно
легальными. Наши чек-пойнты были в самых удивительных местах,
дорогих отелях, замках... В этом году мы решили усложнить маршрут
и проехать по России. Стартуем из Лондона и едем через Берлин в
Вильнюс. Вторую ночь планируем провести в Санкт-Петербурге. В
Лондон возвращаемся через Скандинавию. Берете на себя организацию
вечеринки в "Астории"? Едете с нами?
   - Конечно, берем. Конечно, едем.
   Берег - это медленная птица.
   "Организацию... Интересно, - риторически вопрошал я тремя
неделями позже, - а догадывается ли он об истинном значении этого
слова?". Если б сразу мне увидеть полный список участников с их
регалиями!
   Напротив "Mаximillion Cooper" стояло - dis-orgаnizer. И почему
он не написал этого на визитке? Автомобиль, экипаж, визы 4-х
стран, вечеринка на 200 человек - вот и все оргпроблемы. Совсем
не хотелось ехать своим ходом в Лондон, там стартовать, приехать
через 3000 миль обратно, а потом опять возвращаться в Москву.
Попытаемся найти достойную машину в Англии. Jaguar - "Мы уже
предоставили XKR журналистам нашего CАR".
   DaimlerChrysler - "В прошлом году в этом ралли разбилось три
машины. А в позапрошлом - четыре. Некоторые из них назывались
Ferrari. Мы не хотим собственными руками подписывать акт о
списании своего СL 55 АMG".
   GM - "Corvette нужно заказывать за два месяца".
   BMW - "К сожалению, Z8 журналисты могут брать только в
прокатных фирмах".
   Прокатная фирма - "Мы не сможем застраховать наш автомобиль на
время его пребывания в России".
   Надпись на дверях туалета "Будешь на Земле, заходи".
   Придется рассчитывать на свою.
   А с кем ехать? Макс обещал участие Кевина Спейси, принца
Альберта, графа фон Бисмарка, лорда Слэвина... Тусовка... Есть
идея! Набираю телефон Ингеборги Дапкунайте. О, она была бы
идеальной парой в этом предприятии. Такая бездна обаяния и жизни
рядом с тобой - это подарок, о котором и не мечтаешь. С ней можно
делать все что угодно, в том числе и рулить сутками, не утомляясь
ни солнцем, ни луной. Когда я буду снимать сериал "Попавшие под
звездный дождь", она будет главной героиней первой серии. При
всем при этом у нее дом в Англии и бабушка в Вильнюсе, то есть
проблем с визами нет.
   Только бы абонент был доступен. Трубку взяли, и на следующий
день перед отлетом Ингеборги в Париж мы сидим в "Боско". Эти
глаза напротив наполнены таким сиянием, что вокруг нашего стола
становится светлее. Официант попал в этот лучистый поток и
отказался от денег. А как просиял я, когда Ингеборга сказала
"да", - описывать не берусь. Я отвез ее в аэропорт и с легким
сердцем возвращался из Шереметьево, мечтая о разном.
   Звездочка блеснет у порога.
   А на следующий день раздался звонок, и ангельский голос с
прибалтийским акцентом виновато произнес: "Прости, но вечером
28-го я должна вести "Нику". А еще я забыла, что меня в машине
укачивает".
   Утешила... Что ж, перестроим концепцию. Будем рассчитывать на
своих. Макс еще обещал Дэймона Хилла... Поедем-ка с Лешкой
Мочановым. Ему будет интересно. Лучше него мало кто ездить умеет.
А из журналистов - так точно никто. Правда, он - черт упертый,
бешеный хохол - ведь руля из рук под пистолетом не выпустит. Ну
да решим... Готовим автомобиль. SААB 9-3 Viggen.
   Двигатель 2.3 турбо, 230 л.с. Максимальная скорость 250 км/ч,
разгон до 100 км/ч - 6,7 секунды. Строганов дал новые диски,
Рыбаков - новую резину Nokiаn NRZi, Ярошевичюс в "Геме" все
проверил, что нужно - прикрутил. Страховки, наклейки, визы... На
момент старта из Москвы - к вечеру 24-го - у нас с Алексеем было
только по две визы: шенгенская и литовская. Англичане захотели на
нас посмотреть, потом назначили еще одно собеседование - и в этих
разборках на Латвию не хватило времени.
   Но закрыты все замки и засовы.
   Оттягивать время выезда было некуда. Gumbаll стартовал 26-го,
в 15.00. Первый привал по графику - в Вильнюсе, до которого 2000
км. От Москвы до Лондона - почти 3000 км, и сколько нам на них
понадобится времени - неизвестно. А перед главным стартом и
отдохнуть не мешало бы. Решили следующее. От Лондона до Дувра,
где прорыт тоннель, соединяющий Великобританию с Францией,
всего-то километров 80. Поэтому не беда, если мы не посетим
владения Ее Величества, а дождемся всю честную кампанию на
французском берегу в Кале на выезде из тоннеля. А проблему Латвии
будем решать по ходу дела. 24.04.01 в 21.45 мы выехали за
московскую кольцевую в сторону Ла-Манша, ближайшим пунктом
остановки определив город Брест.
   К берегу спешат пароходы К берегу бегут поезда.
   Через 27,5 часа, преодолев 2700 км и потратив 300 литров
бензина, мы въехали в Кале и остановились на въезде в
Евротоннель. Хотя мы и не члены ЛДПР, но обязательно помыли бы
колеса нашего "Виггена" в Ла-Манше, но не нашли подъезда к воде.
Никто не верит, когда я рассказываю, как быстро мы проделали этот
путь. Проехали по территории 7 стран, пересекли 6 границ и
остановились перед седьмой. И если высчитывать "чистую" скорость,
то нужно убрать два часа, потраченные на двух польских границах,
и час на обед за нормальным столом, который мы позволили себе за
весь путь один раз. Самыми трудными были первые 200 км. Нужно
было, что называется, вкатиться - привыкнуть к скорости,
характеру дороги, особенностям поведения автомобиля в таких
режимах. Песня о российских дорогах стара как сама Россия, но,
быстро проезжая от волости к волости, было очень заметно, в какой
из них дорожный фонд, куда деньги отчисляются с оборота каждого
предприятия, разворован полностью, а где - частично.
   Странно, что в то же самое время братьям белорусам удается
свои главные магистрали содержать на европейском уровне. Почти
600 км этой республики мы пролетели за 4 часа. Польша, куда мы
въехали в 5 утра по местному времени и где я раньше не был, не
порадовала. Сначала было все в тумане, потом - в автомобилях.
Дороги при этом все полуторарядные в каждом направлении. Поэтому
нельзя совершить обгон, если едущий впереди пан не примет правее,
а ты одним колесом не наедешь на разделительную полосу. По
дороге, которая рельефом чаще всего напоминает заасфальтированное
море, делать это весьма утомительно. Поэтому на 700 "польских"
километров мы потратили около девяти часов, а на 600 по Германии
- меньше шести. Постояв у въезда в Евротоннель, мы нашли в себе
силы сначала поискать лучшее место для завтрашней встречи с
Гамболом, а уж потом наше (спасибо Оксане Хартонюк!) Шато де
Коков. Естественно, оно во втором часу ночи было погружено в
темноту и сон. Съесть, кроме оставленных нам в конвертах ключей,
там было нечего, и мы потащились на поиски хоть какой-нибудь
забегаловки. Никогда не забуду тот кусок мяса цвета прелой
свеклы, который на заправке пожарила нам толстая французская
пуфа. Я его почти доел, хотя Мочанов, уже сытый, гад, все время
портил аппетит, пугая ящуром.
   В голове моей прохладно и пусто.
   26.04.01, 21.00 GMT. Уже два часа, как расположились на
заправке Elf после выезда из Евротоннеля. Пьем кофе, трем машину.
Гамболистов все нет. Но мы спокойны относительно правильности
выбранного места, потому что тут же маются группы BBC и MTV с
телекамерами. Сказали, что ждут Хилла. Вдруг - чем сильнее
чего-то ждешь, тем неожиданней оно происходит - воздух наполнился
ревом моторов, и мимо одна за одной проносятся - все в наклейках
- машины жутко спортивного вида, а на нашу заправку вползают, зло
урча, две дьявольски красные "Феррари". Черная "Мазерати",
"Порше", "Мерседесы" выстраиваются за ними в хвост. Джентльмены в
расстегнутых смокингах и бабочках почти на бегу оплачивают свой
бензин и так же проворно забираются в кокпиты своих суперкаров.
После пит-стопа они срываются с мест, оставив стоять нервную
очередь в клубах оседающего дыма.
   Леша, стоя в его клубах, кажется, слегка остолбенел. По-моему,
внезапное преображение пространства, вызванное нашествием
поршеобразных саламандр, произвело впечатление не только на меня.
Только минут через сорок появился "Лэндкруизер" сопровождения с
наклейками и "дорожной книгой" для нас. Можно стартовать! К этому
времени на заправке сгрудилась дюжина гамбольных машин и странно
одетая публика - кто в лисьей шубе, кто в советской милицейской
шинели, кто в кожаном халате. Видимо, народ сбивался в стаю для
дальнейшего путешествия. На малом газу прокрадываемся сквозь
скопище этих пижонов, потом ускоряемся, и оказавшись на свободном
пятачке, Леха выжимает, кажется, все педали, дергает ручник и с
дикой скоростью крутит руль то в одну, то в другую сторону. Saab
делает элегантный разворот на 360 градусов, мотор ревет из-под
капота двумястами тридцатью лошадиными глотками, из опущенных
окон несется наш Бутусов:
   На Земле уже случится война
   О которой мы узнаем из книг.
   Тусовка замерла, кто-то оглянулся, кто-то присел - русские
поехали.
   Лязгнут золотые ворота
   Чей-то голос скажет: "Лети".
   Францию пролетели минут за десять. Скорость 240. Бельгия.
Единственная страна, которую видно с Луны ночью: все ее
автострады освещены ровным желтым светом круглые сутки. Скорость
240. Первые два часа гонки средняя скорость - 175 км/ч! В районе
Ганновера видим скопление машин, сбрасываемся. На обочине
"Феррари" в окружении трех полицейских машин с мигалками. Как
потом оказалось, в тот момент наши гамболисты за 270 км/ч при
знаке "90" платили 800 долларов штрафа наличными. Хорошо, что
тогда мы этого не знали - и у Бранденбургских ворот были уже в
полчетвертого утра.
   Стартовав из Кале в 9-м десятке, в Берлине зарегистрировались
под номером 22. Пробег от Москвы до Ла-Манша был для нас с Лешей
хорошей репетицией. И дело не только в езде как таковой, но и в
налаживании взаимопонимания и доверия. Не так просто заставить
себя расслабиться и заснуть в то время, когда твой товарищ едет
230 по незнакомой дороге ночью. Не всякому можно доверить свое
тело.
   Что такое ралли Gumbаll? Ночью - это езда с предельно
допустимой для тебя скоростью. В ощущении себя и машины. Здесь я
все-таки почувствовал разницу между автомобилем за 40 и 140 тыс.
долларов. Ну как у этого страуса с химической завивкой на 550-й
"Маранелло" получается уезжать от нашего "Виггена"? В темноте, в
дождь, по профилированным изгибам автобана я не могу держать
больше 200. А его задние фонари при этом медленно, но уверенно
удаляются от меня все дальше... Днем ралли Gumbаll означает езду
в пробке.
   Правда, эта пробка движется со скоростью 120-150 км/ч и мешает
набрать ваши беззаконные 220-240. Задача сводится к тому, чтобы
пропихнуть этот затор на левой полосе вперед или вправо.
   Более интересный Гамбол начинается, когда вы съезжаете с
"большой дороги". Сначала в принудительном порядке заставляют
спецжидкостью смыть ящур с рук при пересечении польской границы.
Потом полицаи тормозят сразу 6 машин и собираются их арестовывать
за 3-кратное превышение скорости. Но 100 "баксов" с кузова, и все
едут дальше, потратив, правда, полтора часа на процедуру передачи
денег. В Литве удается погоняться друг с другом практически с
одновременным стартом. Выясняется, что Maserati 3200 GT едет не
быстрей, чем Saab 9-3 Viggen - всего-то 250 км/ч. Чтобы попасть
из Литвы в Россию, нужно проехать 120 км. По Латвии. На это
уходит 5-8 часов. Понятно, что за вычетом 45 минут на дорогу
остальное время "съедает" преодоление границы. И не всем из 106
гамбольских экипажей удалось ее перейти... Например, наши коллеги
из английского журнала САR, отказавшись от "Ягуара", поехали на
новейшей Аudi RS4, сошедшей с конвейера за три дня до старта
ралли. Всех документов на машину - только факс с завода,
достаточный в Европе, но совершенно неприемлемый в Латвии, где
дают 2 доллара за лат. Ну а мы, выяснив, что ни у кого из
англичан нет латвийской визы, спокойно поехали к границе вместе
со всеми. Из Литвы нас выпустили, а латвийский пограничник
отказал даже в транзитной: "Вы ведь, господа, не англичане...".
   Кто-то поставил на мне пробу
   Знать бы только, кто этот кто.
   Ищем въезд в Белоруссию, теряем на этом часа 3, просчитываем
путь до Питера и понимаем, что никак на нашу вечеринку в
"Асторию" не успеваем. Нельзя по нашим дорогам ехать 250! При
самом лучшем раскладе в северную столицу прибудем часов в 5 утра.
А значит, праздник, к которому так серьезно готовились, так ждали
и долго-долго ехали, пройдет без нас. В это, как в смерть,
невозможно было поверить. Мы были раздавлены. Хорошо Мочанову, он
за рулем, совершает какую-то работу. А я сижу рядом и не могу
справиться...
   Хочется плевать, но не время.
   Но ничего другого, кроме как ехать "до упора", не остается.
   Время начищать сапоги.
   Впереди была целая ночь русского Гамбола. Дорога, больше
похожая на направление. Беловежская пуща. Звонки Женьки Калачева:
"Где вы, парни? Первая машина уже приехала..." А парни покидают
пгт Опочки. Звонки дорогих и любимых со слезами в голосе: "Где вы,
милые? Держитесь...". А милые еще к Пскову не подъехали. Ехали и
представляли, как героев-гамболистов встречают у "Астории" сотни
корреспондентов и русские красавицы с хлебом-солью и рюмкой
"Русского стандарта". Потом они идут слушать нашу музыку, есть
нашу икру, и в конце концов девушек наших ведут в номера. В тот
момент мы не знали, что все было не совсем так. Из-за проблем на
границе все опаздывали.
   Лидер влетел в Питер не на "Феррари", а на привычном "Брабусе"
S-класса. И похож он был не на агента 007, а на европейского
борца сумо. Мы ехали - и, кажется, видели следы прогрохотавших
здесь недавно "Поршей". Кое-что даже трогали руками: Mitsubishi
3000 GTO, не переварившую псковского бензина и брошенную на
лесной обочине. BMW Z8 без запаски с пробитой боковиной
18-дюймового колеса. Слушали рассказы ГИБДДэшников о том, как они
только передергивая затвор АКСУ смогли забрать водительские права
у хозяина "Феррари", который ехал 290 там, где положено 80. Уже
стало рассветать, когда надписи "Ленинград" сменились на
"Санкт-Петербург".
   Берег встретит героя.
   Лешка мирно посапывал под Бутусова, честно отбарабанив свою
часть дистанции. Природа застыла в предвкушении рассвета. А моим
глазам не позволяет закрыться лишь картинка за лобовым стеклом:
накрыт стол, за ним сидят самые дорогие и преданные. Никто ни к
чему не притрагивается. Все ждут. Когда мы приедем.
   Макс Купер: "Я постоянно ищу деньги...".
   - Макс, единственный вопрос: откуда ты взялся и почему делаешь
Gumball?
   - Мне 28 лет, я англичанин. Отец до сих пор остается артистом
и эксцентричным человеком, а я всегда мечтал стать гонщиком. Три
года назад у меня появилась мечта иметь свою гоночную команду. Я
постоянно ищу деньги и сейчас пытаюсь ее осуществить. Я подумал,
что если я хочу собрать всех своих друзей, чтобы они поддержали
то, что я делаю, не обязательно деньгами, просто бы по-дружески
поддержали, то нужно найти форму всем интересную, объединяющую
нас всех. Так возник Gumball 3000. Три года назад я начал этот
проект.Идейные корни понятны: суперфильм про нелегальные ралли в
Америке с Бартом Рейнольдсом в главной роли. Каждый вечер мы были
вместе на вечеринках в честь гонок. Иногда мы заезжали на трассы
Формулы 1, в музеи автомобилей, в красивые дома, короче, это все
делалось для того, чтобы участникам было хорошо вместе и
приносило жизненный опыт. Первое ралли имело колоссальный успех.
Старт был в Монако на площади казино, Хью Хафнер пришел нас
проводить с эскортом девушек из "Плейбоя". Всем очень
понравилось. Впечатлений от этих пяти дней хватило на весь
следующий год.
   Второй Gumball имел абсолютно другой маршрут, но по-прежнему
протяженностью в 3000 миль. Посетили великолепные и знаменитые
места, такие, как музей Гугенхайма, Каннский кинофестиваль. И
опять у нас было много знаменитостей. В этом году приключений
было еще больше. Я не знал Россию, никогда не был там раньше. Я
никогда до этого не был в Скандинавии. Я стремлюсь, чтобы это
было интересным прежде всего для самого себя. 3000 миль за пять
дней - это не шутка. В этом году было много неожиданностей,
многие из которых было просто очень трудно преодолеть. На
литовско-латвийской границе некоторые из участников провели около
12 часов. В этом году стартовало 106 машин. 90 процентов
участников мне звонят и рассказывают, что эта гонка изменила их
жизнь. Это были самые впечатляющие дни их жизни. Но десять
процентов - абсолютно не вписались в обстоятельства. Я думаю, им
все это очень не понравилось. Но ты не можешь угодить всем.
   Маршрут преподнес нам не один сюрприз. Например, оказалось,
что в Скандинавии гоняться по дорогам вообще нельзя. А у нас
около пятидесяти машин Ferrari, Lamborghini, Porsche. Другие же
сделаны из старых лимузинов, но тоже безумно быстры. Хотя все
равно наш проект не мог изначально всерьез считаться гонкой. Land
Rover никак не мог соревноваться с Ferrari 550. Я считаю, что
Gumball в этом году прошел очень успешно. Люди попробовали себя в
более тяжелых условиях, чем раньше. Я уверен, что многие будут
вспоминать ралли до конца своей жизни. В следующем году мы
устраиваем последний Gumball из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. По
оригинальному маршруту. Мы уже набрали несколько кинозвезд,
которые готовы участвовать в нашей гонке.
   Вероятно, мы снимем про это кино. А в 2003 году мы объявим о
создании команды Формулы 1 "Gumball" и в 2004-м будем на старте.
   Александр Кобенко.