Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Scania Irizar Century: Лайнер высокого полета.

				
				
				
   Scania Irizar Century: Лайнер высокого полета.
   Что обычно является решающим фактором в определении стоимости
тура по какой-либо стране? Правильно. Количество звездочек в
характеристике забронированных отелей. Мало кто знает, что
аналогичным образом в Европе маркируются и туристические
автобусы. Обследованный нами Irizar Century достоин как минимум
четырех звезд.
   Первое впечатление: очень уютный интерьер, обитые дорогой,
добротной тканью регулируемые сиденья с самолетным набором
держателей, полок, крючков и столиков - все здесь располагает к
долгому приятному путешествию. К услугам пассажиров видеосистема
с двумя мониторами, музыкальный комплекс Blaupunkt (может быть и
Pioneer), мини-кухонька, туалет, небольшой холодильник - он
находится с правой стороны передней панели. И конечно,
обязательные для автобуса подобного класса климат-контроль,
мощный отопитель и термоизолирующие стекла. Словом, все
необходимое для автономного существования передвижной коммуны.
   Рабочее место водителя привлекает взгляд благородной отделкой,
украшающей пульт управления сложным хозяйством сухопутного
лайнера. Как будто мелочь, тем не менее сразу - при входе -
подчеркивается высокий класс машины. Кстати, о входе. По команде
водителя автобус доброжелательно клонится на правый бок,
предоставляя пассажирам возможность легко преодолеть первую
ступеньку.
   Прекрасный салон "завернут" в привлекательную оболочку. В
облике туристической машины можно заметить ее родство с новейшим
городским автобусом Scania серии Omni, что не удивительно -
испанское кузовное ателье Irizar, построившее Century,
использовало в качестве основы шведскую "платформу". Сама Scania
туристических автобусов не делает, лишь поставляет шасси
избранным кузовным фирмам.
   У пришельца с Пиренейского полуострова несущий каркас кузова и
нижняя часть обшивки изготовлены из нержавеющей стали. Вообще-то,
Century - далеко не новинка, он был признан лучшим туристическим
автобусом в Великобритании и родной Испании еще в 1994 году.В
97-м лайнер модернизировали. В числе прочих изменений появились
интересный передок с набором круглых фар под общим стеклом и
подвешенные на мощных кронштейнах, дистанционно регулируемые
зеркала. В результате - еще одна награда как лучшей машине своего
класса, опять же от английских специалистов.
   Название Century носит не только 12-метровая модификация.
Century - это целый ряд моделей, от 9-метровых "коротышек" до
15-метровых трехосных гигантов. Автобусы собирают из модулей, так
же, как и шасси Scania.
   В арсенале шведской фирмы семь основных модулей,
предназначенных для сборки ходовой части и автобусов, и
грузовиков. Из этого "конструктора" можно составить четыре
основных типа шасси. Под туристические машины идет тип Е
(Express), под городские - U (Urban), междугородные - I
(Interurban), для стран третьего мира - H (Heavy duty).
Любопытно, что раньше на подобный ряд, с учетом дополнительных
версий, требовалось 45 отдельных шасси.
   Кроме принципа построения, автобусные шасси роднит с грузовыми
общность применяемых агрегатов и узлов - унификация может быть
доведена до 85%. В этом смысле представляет интерес оборудование
Scania Irizar "грузовым" 12-литровым дизелем мощностью 420 л.с.
Казалось бы, куда такая силища? Это же не тяжеловоз. Однако не
стоит забывать, что автобус проектировался в Испании, где немало
горных трасс и, к тому же, весьма жаркий климат, требующий
серьезных затрат мощности на привод компрессора кондиционера.
Конструкция 6-цилиндрового двигателя очень современна - 4 клапана
на цилиндр, топливные насосы, объединенные с форсунками, взамен
привычного ТНВД.
   Тяговые параметры мотора превосходно сочетаются с
характеристиками коробки передач, передаточные числа которой
подобраны идеально. Эксплуатационники поделились с нами своими
наблюдениями: редко какой силовой агрегат позволяет переходить на
высшую, восьмую передачу, когда скорость чуть-чуть не дотягивает
до 80 км/ч - разрешенного на европейских дорогах скоростного
лимита для автобусов. Как правило, другие двигатели при той же
скорости приходится крутить на самом пике седьмой передачи. Как
это сказывается на экономичности - понятно.
   Шасси Scania привлекают еще и возможностью установки фирменной
коробки Opticruise, позволяющей водителю полностью отойти от
процесса переключения передач. Водитель выжимает сцепление лишь
при старте и остановке машины, а в пути механической КП управляет
электроника. Иногда умная система может испытывать некоторые
трудности (например, в холмистой местности), тогда можно перейти
на обычное ручное переключение. Opticruise ставят в комплекте с
круиз-контролем и ретардером - введенным в трансмиссию
гидрозамедлителем (его ручку отлично видно на панели приборов),
который совместно с моторным тормозом помогает на затяжных
спусках сберечь от перегрева обычные тормоза.
   Тормозная система шасси типа Е - отдельный повод гордости для
Scania. У автобусов дисковые тормоза на всех колесах пока
редкость. Здесь же они именно таковы и в стандартном исполнении
оборудованы антиблокировочной системой. По заказу смонтируют и
traction control - систему ограничения тягового усилия.
   Оба изготовителя - и Scania, и Irizar - серьезно поработали
над обеспечением безопасности. Видеокамера позволяет
контролировать пространство позади автобуса при движении задним
ходом. Ее монитор, размещенный в кабине на левой передней стойке,
поражает своей миниатюрностью; обычно такие экраны имеют довольно
большие размеры. Монитор и наружное зеркало заднего вида
охватываются одним взглядом.
   Все приборы и органы управления, несмотря на то что их намного
больше, чем в городском автобусе, расположены исключительно
удачно. За одним маленьким исключением: к рычагу стояночного
тормоза приходится тянуться назад-влево.
   В отличной эргономической продуманности водительского места
убеждаешься в течение нескольких первых минут управления
лайнером. Не машина - мечта! Все настолько удобно, что процесс
вождения доставляет огромное удовольствие. Несмотря на
непривычные размеры и "незнакомость" машины не испытываешь
никаких проблем. "Чувство габаритов" возникает мгновенно, будто
ездишь на этом автобусе не первый год. Легкий, но информативный
руль, бесподобная маневренность, комфотная посадка... Список
достоинств можно продолжать еще долго.
   Забота о водителях проявилась также в устройстве удобного
спального места сразу за второй пассажирской дверью. Попасть в
"комнату отдыха" можно изнутри и снаружи. Она отделяется от салона
перегородкой-"гармошкой" и дает возможность сменному водителю
по-человечески отдохнуть - опять-таки забота о безопасности
движения...
   Еще свежи в памяти жаркие баталии Кубка мира по футболу,
прошедшего во Франции. Одни побеждали, другие проигрывали. А
позже - и счастливцы, и неудачники - разъезжались по гостиницам
на автобусах Scania Irizar Century. Специально для обслуживания
чемпионата была поставлена партия в 52 таких машины.
   Дмитрий Федоров.
   Игорь Калугин.