Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

История Formula 1.

				
				
				
   История Formula 1.
   Большие Призы и трассы Больших Призов.
   (продолжение; см. N4).
   Большой Приз Монако (Grand Prix de Monaco).
   Крохотное, площадью всего 1,5 квадратных километра княжество
в начале века было известно как фешенебельный курорт и как центр
игрового бизнеса не только в Европе, но и во всем мире. "Меккой"
для всех "охотников за удачей" стало Casino, красивое здание,
построенное по проекту архитектора Шарля Гарнье и открытое для
посетителей в 1878 году. К миру большого автоспорта Монако
"приобщилось" в 1911 году, когда крупнейший город княжества -
Монте-Карло - стал конечным пунктом "звездного" пробега,
получившего название Rally Monte-Carlo. Очень скоро состязания
стали самыми престижными в этой дисциплине, автоспорта в наши дни
они ежегодно открывают чемпионаты мира по ралли.
   Но данный факт мало тешил самолюбие
автомобилистов-монегасков, ибо AIACR не хотела признавать
Автомобильный клуб княжества в качестве самостоятельной
организации и продолжала считать его... филиалом Автомобильного
клуба Ниццы. Чтобы добиться независимости, президент Automobile
Club de Monaco Антуан Ноже принял решение провести на трассе,
проложенной по улицам Монте-Карло, гонки болидов класса Grand
Prix. Нельзя сказать, что идея Ноже пришлась всем по душе,
нашлось немало скептиков, предсказывающих провал соревнований,
проводимых по уличной трассе и доказывающих страшную опасность
для участников мчаться со скоростью более 100 км в час по
извилистым и узким улицам.
   Забегая вперед, скажем, что за всю историю Большого Приза
Монако (а это 54 гонки машин класса Grand Prix и Формулы I, не
считая многочисленных состязаний автомобилей Формулы 3 и других
классов) на трассе в Монте-Карло погибло всего два пилота -
Луиджи Фаджиоли в 1952 году и Лоренцо Бандини в 1967 году. Первый
Большой Приз Монако был разыгран в 1929 году для автомобилей
"свободной формулы" (напомним, что в эти годы соревнования Grand
Prix переживали кризис) и в нем приняли участие ведущие команды и
гонщики Европы. Обладателем первого Grand Prix de Monaco стал
англичанин Уильям Гровер (Bugatti 35B), выступавший под
псевдонимом "W. Williams".
   После этих гонок один английский журналист заметил, что их
"...придумал либо сумасшедший, либо гений". Но умалишенным Ноже
не был - его цель была достигнута, и вскоре Автомобильный клуб
Монако стал полноправным членом AIACR. Кроме того, соревнования
на Большой Приз Монако очень быстро стали для любителей
автоспорта в Европе таким же магнитом, каким являлось казино для
"охотников за удачей". Автомобильные состязания (как Ралли
Монте-Карло, так и Grand Prix de Monaco) превратились в
достопримечательность княжества, привлекая в дни их проведения
многочисленных туристов со всего мира. Главной "изюминкой" гонок
являлось и является то, что победу в них можно одержать в первую
очередь благодаря мастерству пилота, а не мощности и прочих
достоинств машины.
   Организаторы Большого Приза Монако первыми в мире Grand Prix
ввели в 1931 году расстановку гонщиков на стартовой линии по
результатам предварительных квалификационных заездов - новинку,
которую в те годы стали использовать только итальянцы.
   В зачет мировых первенств монакский этап вошел уже в 1950
году. Затем наступил перерыв до 1955 года (правда, в 1952 году
были проведены гонки Grand Prix de Monaco для спортивных
автомобилей), в течение которого прошла реконструкция трассы.
Начиная с 1955 года, соревнования в Монако являются непременным
участником всех чемпионатов мира вплоть до наших дней. Эти
состязания, бесспорно, являются одними из самых интересных в
сезоне Grand Prix World Championship.
   19.1. Monte-Carlo.
   Кольцо, проложенное по улицам Монте-Карло, было (и остается)
самым коротким среди всех трасс, на которых проводились
состязания чемпионатов мира. До 1973 года старт давался на
набережной, от пристани, расположенной напротив здания
Автомобильного клуба княжества. Сразу после старта участникам
приходилось преодолевать 180-градусный поворот (а точнее -
"шпильку") Courbe de Gazometres, (названный так из-за близости к
нему станции заправки газовых автобусов, которые использовались
до войны в Монте-Карло). Затем следовал подъем к 90-градусному
правому повороту Virage de Sainte Devote, за которым находилась
прямая Beau Rivage (= прекрасный берег), расположенная также на
подъеме. Поднявшись к парку, окружающему фешенебельные отели,
гонщик попадал в лабиринт поворотов - Virage Massenet
(90-градусный, левый), Virage Casino (90-градусный, правый),
Virage Mirabeau (почти 180-градусный, правый). Последний обходил
один из самых роскошных отелей Монте-Карло - Hotel Mirabeau.
   Потом следовал спуск к самому трудному повороту кольца
(точнее, к "шпильке") - "Повороту у бывшей станции" (Virage de la
Ancienne Gare), который теперь иногда именуется по названию
отеля, построенного на месте бывшего железнодорожного вокзала -
Loews.
   Сразу за "шпилькой" водитель проезжал правый 90-градусный
поворот под железнодорожным виадуком и, преодолев очередной
90-градусный Virage du Portier, нырял в тоннель, который
находился на прямой довольно большого радиуса. Из тоннеля машина
вырывалась на набережную залива, заставленного многочисленными
катерами и яхтами, и, пройдя Virage du Bureau de Tabac
(получившего свое название из-за табачного киоска, находившегося
здесь в обычные дни, но убиравшегося на время состязаний),
выходила на стартовую прямую. Такова была трасса до 1973 года.
Поначалу кольцо не имело никаких ограждений, только на поворотах
на время состязаний каменные парапеты ограждались деревянными
щитами, предназначенными не для безопасности участников, а для
защиты каменной кладки от повреждения машинами. Вот как
характеризует трассу Манфред фон-Браухич, первый гонщик,
показавший в Монте-Карло среднюю скорость прохождения дистанции
более 100 км в час (1937 год): "...Поистине дьявольская карусель!
Тесные переулки и какие-то невиданно крутые повороты... Обгонять
почти негде. Кое-где ширина трассы едва допускает движение только
одной-единственной машины. Тут гляди в оба, иди с точностью до
сантиметра, а не то врежешься в скалу или свалишься в воду...".
   Кстати говоря, искупаться в водах бухты за время проведения
гонок на Большой Приз Монако привелось двум гонщикам - Альберто
Аскари в 1955 году и Полу Хоукинсу десятью годами позже. К
настоящему времени трасса получила ограждения и необходимые зоны
безопасности, требуемые FISA.
   За всю историю Большого Приза Монако лишь пяти водителям
удавалось становиться его обладателем три и более раза. Это -
Айртон Сенна, выигрывавший в Монте-Карло 6 раз (в 1987, 1989-1993
гг.), Грэм Хилл, на счету которого 5 побед (в 1963-1965, 1968,
1969 гг.), Ален Прост, финишировавший первым 4 раза (в 1984-1986
и в 1988 гг.), а также два пилота, побеждавшие по 3 раза на
монакской трассе - Стирлинг Мосс (в 1956, 1960, 1961 гг.), и
Михаэль Шумахер (в 1994, 1995, 1997 гг.).
   В 1973 году трасса была значительно реконструирована. Место
старта было перенесено с набережной на улицу, ведущую к Hotel de
Paris. Тоннель, в связи со строительством отеля Loews, также
подвергся перестройке. "Шпилька" Courbe des Gazometres была
заменена поворотами Virage La Racasse и Virage Anthony Noghes. На
старой стартовой прямой появились два "крючка", связанные с
постройкой плавательного бассейна (Virages Piscine). Эти
нововведения удлинили кольцо - с 3145 до 3278 метров. Затем в
1976 году были перепрофилированы повороты La Racasse и Ste
Devote. И, наконец, в 1986 году появился "крючок" при выходе из
тоннеля (Nouvelle Chicane).
   Кольцо в Монте-Карло является самой "тихоходной" из всех
трасс, на которых проводятся этапы чемпионатов мира, - средние
скорости победителей гонок не превышают на ней 150 км в час. Но
ведь недаром специалисты называют соревнования в Монако "гонками
тысячи поворотов".
   Длина круга:
   1950 год - 3180 м;
   1955-1972 гг. -3145 м;
   1973-1975 гг. - 3278 м;
   1976-1985 гг. - 3312 м;
   1986-1997 гг. - 3328 м.
   Рекорд трассы:
   длиной 3145 м (1955-1972 гг.) - 1:22,200 = 137,737 км в час
(Джек Стюарт на Tyrrell 003-Cosworth, 1971 год);
   длиной 3328 м (1986-1997 гг.) - 1:21,076 = 147,772 км в час
(Михаэль Шумахер на Benetton B194-Ford, 1994 год).
   Максимальная средняя скорость, показанная победителем
соревнований, - 141,691 км в час (Михаэль Шумахер на Benetton
B194-Ford, 1994 год).
   20. Большой Приз Пескары (Gran Premio de Pescara).
   История гонок на Большой Приз Пескары и описание трассы, на
которых они проводились, приведены в разделе 14 "Большой Приз
Италии (Gran Premio d'Italia)".
   N o 130 || home || mail || copyright.
   <$>