Отели России. Отели Москвы и отели Санкт-Петербурга.

Извоз.

				
				
				
   Извоз.
   Такси перестанет быть "трамваем", если планы городских властей
воплотятся в жизнь.
   Таксист меньше всего любит работать "трамваем", то есть
колесить по городу в ожидании момента, когда на тротуаре
кто-нибудь проголосует.
   Однако сегодня многие таксисты просто вынуждены подчинить себя
такому режиму. За прибыльное место необходимо "отстегивать", а
пешеходы привыкли, что машины останавливаются у их ног, и уже
плохо воспринимают понятие "стоянка такси". Что же касается
работающих на свой страх и риск частников, то им "трамвайная"
езда уже кажется нормальным времяпрепровождением в погоне за
трудовой копейкой.
   Между тем в странах Западной Европы пассажиры вовсе не
бросаются, размахивая руками, на проезжую часть, а спокойно ищут
ближайшую стоянку такси. Поскольку подбирать людей на улице там
не рекомендуется, а таксист либо едет по вызову, либо спокойно
ждет своей очереди на стоянке, читая свежую газету или уплетая за
обе щеки гамбургер. Чтобы и питерские таксисты могли, не
отрываясь от работы, повышать свой культурный уровень и
полноценно питаться, городская администрация решила восстановить
подзабытую уже структуру стоянок такси. К первому марта
следующего года планируется оборудовать две сотни стоянок, а это
даже больше, чем было в Ленинграде до тех пор, пока господин
Собчак не объявил, что город обойдется без такси, и система не
стала разваливаться сама собой.
   Сегодня представители Ассоциации таксомоторного транспорта,
принимавшие участие в разработке губернаторского распоряжения на
соответствующую тему, гарантируют, что стоянки для такси появятся
и в наиболее выгодных для водителей местах - у вокзалов,
гостиниц, крупных универмагов и так далее. Причем все эти стоянки
будут взяты под особый контроль правоохранительных органов,
призванных защитить законопослушных таксистов (в число которых
входят и вооружившиеся лицензией частники) как от представителей
криминалитета, так и от массового вторжения
конкурентов-халтурщиков. По словам официальных лиц, до
сегодняшнего дня проблема заключалась в отсутствии обозначенных и
оборудованных мест, где таксисты могли бы ждать пассажиров -
поэтому и обнаглели частники со своими демпинговыми расценками.
Что ж, если дело обстоит именно так, как представляют городские
власти, то все просто замечательно: таксистам станет легче, а
частники с лицензией на руках получат ощутимое преимущество над
своими коллегами, которые до сих пор не озаботились ее
приобретением.
   В то время как лицензированный водитель будет увлечен книгами
и гамбургерами на стоянке, халтурщик без лицензии будет
"трамваить" по городу, теряя время, нервы и бензин.
   Однако не все так безоблачно. Во-первых, по словам самих
водителей такси, "отвоевать" самые прибыльные места в кратчайшие
сроки не удастся. Поэтому еще долго у вокзалов и гостиниц будут
стоять не все желающие, а только те, кто в состоянии уплатить
"дань" в несколько сотен долларов. Во-вторых, люди привыкли к
тому, что можно выйти из дома, проголосовать, сторговаться до
более или менее приемлемой суммы и проехать с комфортом до места
назначения. Поэтому в подобных обстоятельствах "трамвайная" езда
может оказаться выгоднее, чем долгое ожидание пассажира на
стоянках.
   Тем не менее большинство водителей с оптимизмом встретили
решение городских властей о восстановлении стоянок. Ведь места
для них определены с учетом и удобства пассажиров, и требований
ПДД, и пожеланий водителей. В перспективе все стоянки планируется
телефонизировать. Наверняка очень быстро рядом со стоянками такси
появятся и торговые точки. То есть появятся все условия для
цивилизованной работы. Что же касается конкуренции, то разделите
тысячу таксистов и лицензированных извозчиков на две сотни
стоянок, сделайте поправку на тех, кто работает по вызовам или с
постоянными клиентами, - и получите ответ на вопрос, будут ли у
стоянок большие очереди.
   Так или иначе, но восстановление стоянок - первый шаг не
только к возрождению полноценного городского такси, но и
взаимопониманию между городскими властями и теми частниками,
которые предпочитают быть незаконными, поскольку, заплатив
государству немалую сумму, ничего (за исключением звания
законопослушного) от него не получают. Если власти и дальше будут
проводить грамотную, взвешенную политику, рассчитанную не на
силовое устранение незаконного извоза, а на привлечение частников
в ряды цивилизованных таксистов, не исключено, что через
несколько лет водитель без лицензии не сможет заработать на жизнь
даже горемычной "трамвайной" ездой.
   Кирилл Качнов.